Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

O terceiro mundo

No final do verão, reunimos representantes de três escolas de Off -Road Automotive, três poderes de automóveis - Alemanha, Grã -Bretanha e EUA. Todos eles?- SUVs de luxo equipados com motores a gasolina V8 e sistemas complexos de tração nas quatro rodas. E o preço é semelhante. Fomos a uma grande pedreira perto de Moscou, bem conhecida por amantes de Off -Road Pokatushki. Mas a princípio houve asfalto:

Pedigree

A descoberta da terceira geração é outra entre os SUVs. Se apenas porque eu não nasci como todo mundo. Hoje, os fabricantes de automóveis, promovendo novos modelos de luxo de SUV, querem nos convencer de que seu produto é realmente o que é chamado. Este é um SUV - enfatiza a Mercedes. Este é, no entanto, um SUV ”, diz a BMW. Acredite, este carro é um verdadeiro desonesto - eles insistem em Inlkswagen e Volvo. Antes de você ter uma suíte completa! - Reivindica o Land Rover. A descoberta geralmente poderia aparecer sem esse quadro integrado e com o corpo conversível - de qualquer maneira, ninguém teria dúvida de que ele era um SUV. A prova disso é o nome lendário. Para o teste, fizemos uma versão superior não muito comum do HSE com uma gasolina V8 de 4,4 litros.

Grand Cherokee, como a descoberta, pertence a um antigo SUV. Mas ele conseguiu se tornar mais famoso na Rússia no tempo dos problemas. Junto com a Mercedes G-Klasse. Recentemente, as vendas de uma nova terceira geração do carro começaram. Recentemente, muitos revendedores nos sites ainda penduram o Grand? Cherokee anterior. Nosso Grand estava na configuração superior - Limited. E isso significa que, sob o capô, ele tem um Hemi V8 de 5,7 litros, bem familiar em Chrysler? 300C. Aqui ele foi deformado de 340 a 326? HP. A ponte irracional da frente do modelo anterior deu lugar a uma suspensão independente, e o mecanismo de direção de vermes - o reinado.

Touareg é um hóspede frequente nas ruas da capital. Tendo estreado no outono de 2002? Este carro se tornou um sucesso nas vendas em Thelkswagen. O Touareg pode ser encontrado em qualquer lugar do mundo, que é facilitado por um programa de configuração flexível. Por exemplo, apenas os motores para ele oferecem até seis peças. Uma das modificações mais populares é um modelo com um B8 de 4,2 litros. Assim que levamos para os rivais do jipe \u200b\u200be da terra? Rover. Bem, ele o distingue de parentes padrão, o equipamento do indivíduo, entre as inegáveis \u200b\u200bvantagens das quais é um magnífico salão de couro de dois polegadas e rodas de 19 polegadas.

Na frente do espelho

Touareg é um verdadeiro alemão. Enfatizou rigoroso, sem pathos desnecessário. Harmonioso. Talvez, desde os três inteiros - o carro mais acabado, sua aparência atraente o número máximo de clientes. Uma quantidade moderada de cromo, aparência um pouco arrogante e sinos acentuados do sistema de liberação.

O novo Grand é definido sem ambiguidade como Jeep. Uma grade de radiador cromo de marca com sete fendas, faróis duplos, extensores integrados de arcos das rodas. Mas o capô prolongado, as prateleiras dianteiras caíram mais fortes e voltaram para trás, as laterais ficaram mais altas e as janelas laterais já estavam. Grand era mais jovem, parado, uma fração razoável de agressão apareceu na forma. E ele ainda é negro. A propósito, no site, além das cores básicas, por uma questão de Hochma, você também pode experimentar uma sujeira especial - cem por cento. Muito realista. Apesar do fato de quase todos os Chrysler serem construídos nas plataformas Mercedes-Benz, o Jeep permanece, nada em comum com G- ou com uma classe M.

Land Rover atrai contornos cúbicos. O Metropolitan Gloss and Prestige - é isso que os modelos anteriores estavam faltando. O irmão mais velho de Range Rover ajudou (ele não ocupa) compartilhou suas propriedades com toda a linha de New Land Rover. Graças à abundância de superfícies planas e rostos perpendiculares, a Disco parece a mais elegante e a mais brutal em nossos três. Todo o seu personagem está na expressão em seu rosto. O pára -choque está visualmente ausente, os elementos verticais continuam a grade do radiador falso. Uma facada com um objeto pesado estúpido é o que você sente quando olha para o Discovery Anfas. Ele não tolera objeções. Ao contrário dos outros dois participantes da massa, no aparecimento de disco - não uma gota de postura. Não há molduras laterais em princípio, pára -choques e sobreposições nos arcos das rodas não são pintados na cor do corpo, mas são deixados em plástico. Em todo o exterior, o cromo está apenas na placa de identificação do V8 HSE na porta dos fundos. E esse é o desempenho mais caro, os preços da nossa versão do Disco começam com US $ 71? Todo mundo vai entender?

Brilho e pobreza

Entrando no salão de descoberta, você se sente um pouco enganado. Onde está a pele? Somente no volante e nos assentos! Suponha. Mas onde estão os outros materiais do acabamento que são diferentes do plástico escuro? Deixe a aparência funcional geométrica assustar os outros e, no salão, quem tem medo? Os motivos do cubismo, juntamente com dispositivos rústicos e uma dispersão de pequenos botões de jogo único - essa claramente não é a última palavra da ergonomia. Em algum lugar abaixo, no centro do console íngreme - uma exibição monocromática e ingênua do sistema estéreo. O zombeteiro parece uma grande tela de toque colorida, que permite usar já dois itens de menu: navegação que requer o CD correspondente e: configurações de tela. HMM: O desembarque e o espaço conveniente do comandante na cabine compensam alguma decepção primária. A abundância de luz e ar no interior é o mérito de um teto alto e uma enorme área de envidraçamento. Daí a excelente visibilidade. Acima do sofá traseiro, o teto faz um passo em família e se torna vidro - seções transparentes estão acima de cada uma das três fileiras de assentos localizados no anfiteatro. Os principais órgãos de governo das queixas não causaram, mesmo o nó do pedal, geralmente no Land Rover mudou para a esquerda, está localizado aqui como deveria. Dentro do Grand Cherokee, apesar das dimensões adultas, não era mais espaçoso, o aumento da base só é perceptível para os passageiros traseiros - as pernas agora são mais do que mais, mas o teto parece ser menor. É melhor se sentar na parte de trás - o salão compartilha um túnel enorme ao meio. A frente é espaçosa.
Os ajustes dos assentos elétricos, juntamente com o grande RI dos movimentos do volante, permitirão que qualquer pessoa acomoda. Mas há também uma eletrorregulação do nó do pedal em comprimento - uma opção útil e rara. A ergonomia é boa. Tudo está no lugar, compreensível e acessível. O interior lembra a Chrysler? 300C - dentro estritamente, muitas superfícies limpas grandes e rostos nítidos. Mas o Grand? Cherokee é rude, os materiais não são tão altos ao toque - o plástico é escorregadio e sonoro. E não há detalhes agradáveis, como anéis e botões cromados. Ascetismo à beira do baixo preço. A revisão é limitada por prateleiras frontais grossas e muito cheias, mas agradecimentos especiais a muitos espelhos.

Quando você se move de Jeep para Touareg, quero se beliscar, sem acreditar nos seus olhos. Como se você estivesse sentado em um sedan representativo caro. Os assentos são confortáveis, a decoração de dois tons do salão parece cara e nobre. Em geral, o salão Volkswagen é a maior parte das decorações, e se a discoteca para o interior merece quatro de acordo com o sistema de cinco pontos, e o Jeep - um três com uma vantagem, depois o Touareg recebe incondicionalmente cinco. A tela LCD e o DVD player estão conectados ao teto. A qualidade do plástico não pode ser organizada talvez o proprietário da Bentley. O console central é pontilhado com botões, a imagem complementa outra tela, que exibe todas as informações úteis. O túnel entre os bancos dianteiros é aparado com madeira, clima de controle climático separado. Eles até trabalharam com tapetes - eles são dois tons, com uma orla vermelha. A quinta porta é inteligente, basta cobri -la - a fechadura pressionará e a fechará até o final por conta própria. E nos limiares, foi lançada uma tira de metal com o indivíduo de inscrição.

Quanto à reserva de lugares para os passageiros traseiros, aqui está a liderança da terra? Em geral, nesta máquina, pode ser espaçoso e conveniente para sete! Touareg aqui é o segundo, Grand é o terceiro.
E em termos de volume de tronco de disco na frente: na forma padrão - 1260? L, com assentos dobrados - 2558 litros. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Todos os carros oferecem a oportunidade de dobrar as costas da fila traseira em uma proporção de 60/40 ou completamente, tendo recebido um piso uniforme. Existem entusiasmo. Na discoteca é a terceira série de pouso. No Jeep, há uma plataforma plástica giratória e fixa com lados no meio do porta -malas - para pratos sujos e um vidro separado da quinta porta. Em Touareg - um adeus compacto. É inflado por meio de um sistema pneumático de carro comum, cujo encaixe está localizado sob a cadeira de passageiros da frente. O kit também inclui uma mangueira e um medidor de pressão. Dois outros participantes estão equipados com reservas de tamanho completo.

Arsenal

Comparado ao Grand Cherokee anterior, um novo, graças a uma suspensão independente e gerenciamento de rack, mais nítido e mais estável na administração. No entanto, vale a pena se transferir para Touareg ou descoberta, e imediatamente observe que Grand está muito tocando em cantos e beijas com o nariz durante a frenagem. Mas o feedback sobre o volante é claro, e isso é sem dúvida progredir para um SUV americano. De qualquer forma, suas reações, embora antidesportivas, são bastante previsíveis. Na suavidade do derrame, o americano - fora da competição, trilhos de bonde, as escotilhas simplesmente não existem para ele. Os freios parecem insuficientes para um carro de duas toneladas com um gigantesco V8 de 326 cavalos de potência, graças ao qual é muito rápido. Um pouco mais de 7 segundos a cem para esse carro é um indicador sério. No entanto, ficar para Discovery e Touareg em um fluxo denso nas ruas de Moscou foi difícil. O primeiro foi o primeiro a ficar apenas em linhas retas gratuitas. Mas aqui está outro menos - a velocidades máximas, a máquina perde a estabilidade. O volante reto está vazio e as reações permanecem bastante nítidas. Portanto, o limiar da velocidade confortável é de 150-160 km/h. Embora valha a pena prestar homenagem ao motor - o suprimento de tração está sempre presente em todos os lugares até as velocidades máximas. Talvez a imagem tenha sido estragada por uma borracha para todas as estações com um perfil decente e você possa corrigir a situação com a instalação de rodovias em rodas de 18 a 19 polegadas, como, como agimos com Discovery e Touareg.

De qualquer forma, o carro chega a 220 km/h ao longo do velocímetro e deixa o motorista a direita para se controlar. É verdade, ao custo de certos esforços. Para controlar a dinâmica, também é necessário adotar. O motor tem um momento de tanque, 90% dos quais estão disponíveis na faixa de 2400-5100 nm. Apesar do fato de haver um sistema eletrônico de controle de aceleração, parece que tudo é o mesmo - um pedal comum e um cabo de aço e mesmo sem movimento livre. Grandes movimentos com idiotas, pula. Obviamente, às vezes se diverte com o orgulho, mas não em engarrafamentos e não no estacionamento. A máquina é a mesma do modelo anterior, cinco velocidades, com modo manual. É verdade que não havia desejo de forçar a caixa - ela lidou bem com seu trabalho. A propósito, o algoritmo da troca manual é incomum-a alavanca não deve ser balançada para cima e para baixo, como em disco e touareg, mas para a esquerda e direita. É isso mesmo, o parentesco com a Mercedes-Benz afeta. Provavelmente, o regime manual será útil na estrada. E o novo jipe \u200b\u200bé perfeitamente isolado não apenas das vibrações (graças à suspensão), mas também do ruído externo, e os painéis do salão são silenciosos.

Land Rover se comporta no asfalto nobre. Um grande, com um perfil conveniente, o volante, ao se mover em velocidades médias, é carregado com uma força informativa agradável. Talvez para a cidade de Disco a melhor direção de três de nós testados. Mas na estrada, vale a pena pular mais de 120 km/h, um vazio suspeito aparece na zona próxima, exigindo uma pequena direção. Então relaxe em terra de condução em alta velocidade? Rover não funcionará. Fiquei satisfeito com o trabalho da suspensão aérea. Estar acima de tudo, mesmo em uma posição regular, a discoteca, no entanto, não cai nas curvas - os rolos são bastante moderados. No entanto, uma grande massa equipada e um alto centro de gravidade afetam. Em uma curva rápida, onde o Touareg, o Land Rover foi enrolado com confiança, rangendo freneticamente com borracha, teimosamente subiu o rosto para fora. Os pneus são relativamente altamente altamente perfil, e isso, juntamente com as configurações de suspensão, permite que você não preste atenção aos buracos, mesmo as fronteiras podem ser invadidas imediatamente. Os freios também são elogios - eles conhecem seu trabalho.

De acordo com a Discovery, o mais modesto dos participantes do teste. O 4,4 litros oito BMW tem excelente impulso, mas é inferior aos oponentes. Até o modo esportivo da máquina não ajuda - o motor canta agradavelmente em notas altas, mas o carro quadrado está gradualmente atrás do concorrente principal - Touareg. E o Jeep já está meia -edição à frente. As competições de asfalto ainda não são o elemento do inglês. Mas ele recuperará onde não há asfalto.

As maneiras do Touareg são a maioria dos carros entre os três primeiros. O carro prescreve bem os arcos de alta velocidade e é mais conveniente no fluxo da cidade. Os amortecedores têm três modos de operação, o melhor é o esporte. A suspensão instalada em pneus de baixo perfil de 19 polegadas de largura foi criada para empurrões prolongados nas rodovias. Mas para rodovias com asfalto de boa qualidade de alta qualidade. Infelizmente, temos isso longe de todos os lugares. E onde não está, o carro começa a correr ao longo da rotina ou a vasculhar de um lado para o outro com uma frenagem intensa. Mas as rodas são grandes e largas. Generosamente. E agora sobre o irritante menos. O alemão inesperadamente acabou sendo o volante mais vazio. No estacionamento, você pode torcê -lo com um dedo. É bom lá. Mas quantas pessoas que querem tatear com um dedo em uma velocidade alta para tocar com um dedo? Infelizmente, ainda terá que tocar para isso, porque o feedback é mínimo. Há queixas na caixa de câmbio - a máquina pode ser habitualmente acusada de consideração. Talvez o Touareg tenha a transmissão automática mais lenta. Mas nos modos padrão, ela muda muito bem as engrenagens.

Habitat

Finalmente, os quilômetros de asfalto foram deixados para trás. Os carros estão dirigindo para a pedreira, Discovery 3 - à frente. Off -Road, ele tem alguma vantagem, como se costuma dizer, em ferro. Ele é o único que foi preservado pelo quadro, pelo menos de alguma forma. É verdade que os pingentes se tornaram independentes. Mas nesta empresa, a ponte traseira indecente de Jeep não parece exibida pela dignidade, mas destacando o rudimento. Mas na parte inferior do carro na parte traseira, há vigas poderosas conectando os locais de montagem do pára -choque traseiro ao corpo e a suspensão traseira. Sobre eles, como nos corredores, o carro pode deslizar da montanha sem danificar o para -choque e o fundo.

Das ferramentas off -road, todas as três têm uma série de transmissão reduzida e uma unidade constante de todas as rodas. Bloqueando diferenciais também. É verdade que apenas a inter -cruz central e traseira pode ser fechada em Touareg e Disco. E Grand Cherokee tem tudo! Mas Volkswagen e Land Rover podem se elevar como um Munchhausen: o primeiro da folga do primeiro é de 160 a 300 mm, o segundo é de 180-285 mm. O principal cartão Trump do inglês é o sistema inteligente de resposta terranista com uma interface muito amigável. De fato, o motorista pode identificar apenas o tipo de terreno em que está localizado e informar o computador sobre ele usando um cabo redondo do sistema: grama/cascalho, areia, pista profunda, rochas. Mais uma resposta ao terreno controlará independentemente a transmissão pelo algoritmo correspondente. O motorista só pode dirigir e controlar a tração.

Mudando os momentos de mudança de marcha, grau e momento de bloqueio de diferenciais - tudo isso acontece despercebido pelo motorista. A diferença entre os modos é sentida apenas na reação à operação do gás: na areia, o pedal é nítido, responsivo; Nas rochas - pelo contrário, idiota, escapar. A lógica é compreensível. Eu também gostei do sistema de controle de descendência da colina, que ajuda a descer a montanha. Rachando com freios e mechas, a terra - o rover desliza lentamente de encostas quase íngremes.

A interface Volkswagen não é menos amigável. No console central, existem duas rodadas de controle do trabalho da caixa, todas as rodas de tração e posição do corpo. Tudo o que precisa ser feito é colocar o carro no neutro e girar a alça na posição desejada. Assim, você dá o comando aos eletrônicos para bloquear os diferenciais e ativar a série reduzida de transmissão. Além disso, o carro começará a resolver os problemas para o motorista. Sentindo a roda escorregando, o Touareg fará as fechaduras necessárias e subirá e subirá para frente até que as propriedades da embreagem dos pneus permitam, ou até que fique na barriga. Estava alerta que, quando as irregularidades na posição mais alta possível do corpo, a suspensão da VW bateu, escolhendo amortecedores. Defeituoso? Como os funcionários do centro técnico nos explicaram, um bug inato. Eles acreditariam, deixando o verme da dúvida. Os engenheiros da empresa começaram o carro na série, sabendo sobre essa escassez? Talvez apenas nosso Touareg esteja cansado dos esforços de testadores anteriores?

O Cherokee não possui todos os tipos de modos de operação de suspensão e transmissão pneumática, botão com iconogramas e indicadores astutos. Um design despretensioso de primavera, com um botão, a linha de redução e um sistema completo de tração de rodas são ativados. A segunda geração do sistema Quadra-Drive é estabelecida aqui. Consiste em três diferenciais controlados eletronicamente - o centro e dois inter -cruz. Primeiro de tudo, o sistema é adaptado a um grande torque do novo Hemi, então Grand está seriamente armado. E em uma estrada off -road, ele se mostrou em pé de pé com Touareg e descoberta, embora o solo tenha caído mais rivais desesperados -o Hemi bombeado tentou provar a si mesmo, inclusive por escorregamento constante de todas as rodas. Quadra -Drive não economizou na penduramento diagonal (o corpo de apoio demonstrou sua rigidez neste caso - as portas se abriram e fecharam sem um toque de inclinação). A suspensão com seus grandes movimentos pode facilmente lidar com seus deveres e sem pneumática.

Com um conjunto tão exaustivo de fechaduras, o carro subirá para frente, mesmo que o contato com a superfície tenha apenas uma roda. Em geral, Grand Cherokee inspira confiança em você e, graças não apenas à eletrônica, mas também à estrutura simples de carvalho. Nesse sentido, você não tem medo de permitir um colapso, rasgar ou quebrar alguma coisa. Seus rivais são cuidadosos e criteriosos, eles param antes do obstáculo, esmagarão os eletrônicos, reproduzem uma suspensão pneumática e se movem lentamente, e os Yankees, barganhando, aceitam a mudança, em um estalo. O principal é entrar em uma luta, e lá vamos descobrir! A propósito, apenas o Jeep permite que você desative todos os eletrônicos e abundância, infantil, empolgando ao longo do cruzamento, marcando a cauda.

Em geral, Grand Cherokee, e Touareg, e a descoberta possuem totalmente a habilidade de conquistar a impassibilidade e demonstrar de bom grado isso. Somente suas abordagens são diferentes. Se eles tiverem uma montanha no caminho, a Volkswagen dirá: Parece que, na ponta dos pés, sem tocar em nada, eu o moverei. E Jeep dirá: Ha, eu apenas corro melhor e estou do outro lado! Com licença, e onde você disse esta montanha?- virando-se, então o Land Rover perguntará:

Distribuição de lugares

Em Grand Cherokee, um americano ainda é reconhecido de cada vez. Ele agacha -se na popa, levanta o nariz durante a aceleração, caractericamente bica com o nariz durante a frenagem, ele é muito disparado nas curvas e, em assentos macios e escorregadios, ele deve ser fechado no volante. Este é um grande carro de ferro grande, um enorme V8 de gasolina com sua voz defumada em forma de graves faz com que todo o corpo estrem para o encorajador, proporciona uma grande aceleração magnífica. Um americano ao cérebro dos ossos, um atributo de um estilo de vida. Carismático e brutal, ainda está em preço. No entanto, em uma empresa com modelos mais avançados do Grand? Cherokee do Velho Mundo, só pode afirmar ser o terceiro.

A descoberta é capaz de lidar com qualquer dificuldade. Sistemas inteligentes, suspensão longa com pernas, motor poderoso - você só precisa pressionar o acelerador e esperar. Certifique -se de sair. Talvez o potencial off -road da disco tenha se tornado mais modesto em comparação com a geração anterior - jeepers experientes foram privados de uma conexão mecânica direta com a transmissão. Mas a nova descoberta já está calculada não apenas para eles. A maioria de seus compradores é suficiente para o que ele é capaz. Chega de que, sem manchar as botas, não sentir um sabor real, mas um sabor distinto do zumbido fora da estrada. Se o inglês tivesse um salão mais refinado e mais nobres maneiras de asfalto, ele certamente teria lutado pelo primeiro lugar e, portanto, prata.

Touareg - este é o meio termo. Nos dias da semana, ele se encaixa facilmente nas condições da cidade, um salão de luxo, alto conforto. Além disso, a marca respeitada bem -promulgada, o que também é importante. Bem, nos fins de semana, o Touareg levará facilmente o proprietário fora da cidade, para a natureza, em lugares realmente difíceis de eretar. Este carro é verdadeiramente universal. Apesar de algumas desvantagens, é ele quem é o dono da etapa superior do pedestal após os resultados de nosso teste.

Volkswagen Touareg preços e equipamentos

O VW Touareg é fornecido com os motores R5 TDI (174 hp), 3,2 L V6 (241 hp), 4,2 L V8 (310 hp) e 5 L V10 TDI (313 hp (313 hp (313 hp.)

Equipamento padrão para versões V6 e TDI inclui: rodas de liga leve R17, interior de tecido, airbags da linha de frente para o motorista e passageiro da frente, ESP, abdominais, eds e ASR, travesseiros para proteger o motorista e passageiros, travesseiros laterais nos bancos dianteiros, Almofadas laterais, travesseiros laterais, travesseiros laterais, travesseiros laterais. Espelhos com eletrorregulação e aquecimento, acionamentos elétricos de todas castelo com du.

Equipamento padrão V8: sobreposições decorativas externas no segundo e terceiro racks, elementos cromados na decoração corporal, decoração de interiores com um verniz natural, volante multifuncional de couro de 4 arpita, salão de couro, sinalização com sensores de volume interno, sirene e proteção contra reboque, Controle de climas de duas zonas, sensor de chuva, sensor de iluminação, bancos dianteiros com eletrorregias.

Equipamento padrão TDI V10, ao contrário do acima, inclui adicionalmente: rodas ligadas à luz R18, faróis de bickeshenic de feixe próximo e alto, suspensão pneumática, sistema de dureza de amortecedor (CDC), castelo central com acesso não-pano de acesso sem chave, sistema de áudio com sistema de áudio com sistema Um amplificador de 8 canais com um amplificador de 8 canais e 11 alto-falantes.

O preço de um VW Touareg com um turbodiesel de 5 cilindros e uma transmissão manual de 6 velocidades começa em US $ 47.288. Uma unidade de gasolina de 3,2 litros com uma automática de seis velocidades custará de US $ 55.628. US $ 77.095. O V10 TDI custará pelo menos US $ 91.737.

Jeep Grand Cherokee Preços e equipamentos

O Jeep Grand Cherokee é fornecido com três motores: um turbodiesel 3.0 L CRD (218 hp) e gasolina V8 - 4,7 L (231 hp) e 5,7 L (326 hp).
A configuração básica inclui: o sistema acústico de acústica de Boston, trilhos de teto, travesseiros laterais para passageiros dianteiros e traseiros, centro de informações a bordo, sensor de chuva, rodas de liga leve R17, spoiler traseiro, imobilizador, controle climático de duas zonas separadas, cruzeiro, couro Decoração e o controle da música no volante, decoração da cabine, luzes de nevoeiro dianteiro, travesseiros para o motorista e passageiro da frente, o sistema anti -Wings TCS, a rota mini -comonel, ESP, o sistema de controle de pressão do ar, Quadra Drive? II, sensores de estacionamento, o castelo central com DU.

Além disso, um pacote P1 inclui um pacote de proteção do grupo de placas de derrapagem, aquecendo os bancos dianteiros, um alarme de segurança, rádio AM/FM, MP3, RDS com um CD de 6 discos, pneus 245/65R17.
O pacote P2 é ainda mais rico: um sistema adicional de informações e entretenimento com DVD, copos de tonalidade, um porta -malas no telhado.
As seguintes opções são fornecidas para todos os conjuntos: uma escotilha elétrica, o pacote de entretenimento (Navigation Plus DVD para os passageiros traseiros), um pacote para um clima quente. Os preços da versão a diesel começam com 43.900. A mesma versão com uma gasolina de 4,7 L V8 vale. Esse valor deverá ser fornecido para o conjunto inicial de Laredo. Uma limitada mais luxuosa custará de 50.900, e uma versão superior com um motor de 5,7 litros custará 58.300. O pacote P2 aumenta o preço do carro até 1600.

Land Rover Discovery Preços e equipamentos

A Land Rover Discovery é entregue ao mercado russo com 2,7 litros de diesel V6 (195 hp) e 4,4 L de gasolina V8 (295 hp). Existem três opções para configuração: S, SE e HSE (para Disco 4,4 litros - apenas SE e HSE).

A gasolina Discovery SE no padrão está equipada com uma máquina automática de 6 velocidades, discos fundidos de 19 polegadas, suspensão de ar, airbags frontal e lateral (pilotos laterais e traseiros), sistema de estabilização eletrônica DSC (assim como EBD, ABS, ABS , Etc., HDC), sistema de resposta ao terreno, controle climático, sensores de estacionamento, bi-gelo, sensor de chuva e sistema de áudio.

O equipamento de HSE expande o equipamento devido ao controle de cruzeiro, salão de couro, sistemas de áudio Harman/Kardon (8 alto -falantes+subwoofer), etc. Para ambas as configurações, está disponível uma extensa lista de opções de sobretaxa (incluindo um amante elétrico, um teto transparente, sistema de navegação, faróis rotativos, acabamento em madeira). Preços - de US $ 66.900 para disco 4,4 litros de SE e US $ 71.900 - para 4,4 litros de HSE. A descoberta a diesel nos níveis de acabamento SE e HSE tem níveis semelhantes, mas mais modestos de equipamento. O diesel Disco S também está disponível - com mecânica de 6 velocidades e suspensão da mola. Preços para máquinas diesel - de US $ 52.900 (s), US $ 56 900 (SE) e US $ 71.900 (HSE).

Texto: Leonty Tyutelev
 

Fonte: Revista Motor [No. 10/2005]