TESTE DRIVE JEEP GRAND CHEROKEE 2003 - 2005 SUV
Modesto grand.
A estréia mundial do último Grand Cherokee aconteceu na primavera deste ano na província da Toscana na costa oeste da Itália. Foi lá que eu pudesse apreciar as vantagens do código turbo do SUV (não vendeu na Rússia há muito tempo), tendo feito uma jornada de vários quilômetros por meio de vales e no pântano. Os organizadores abriram perfeitamente a rota: então a estrada de asfalto enrolada estava alternadamente sob as rodas, depois a primer com codbinas e Ughabs pedregosos.
Externamente, o carro é mais amplo e agacha o antecessor. A boceticidade não é mais observada, as paredes laterais formam aviões e ângulos planas. No disfarce de muito mais agressão. As janelas são reminiscentes de bolachas dota e são especialmente atraentes, sendo facilmente matizadas. O pára-brisa é mais forte inclinado - isso é uma vantagem para aerodinâmica e para o exterior. Em geral, o carro parece mais dinamicamente e moderno. 
No asfalto, o novo Grande está liderando a web a um significativamente coletado para o mesmo modelo. Puxando a descida para o próximo turno, notei a alta velocidade de girar - na máquina de segunda geração, eu não me encaixaria neste raio. Em geral, a diferença na capacidade de gerenciamento é particularmente bem sentida nos loops de serpentina. Graças à nova suspensão frontal - esquema independente em vez da ponte dura anterior. 
O carro é tangível com as voltas, mas não tanto quanto o antecessor. O Grand Cherokee tornou-se estável e previsível. A suspensão retinha movimentos longos, não perdidos em intensidade de energia. 
Passando os banhos de lama, onde pedregulhos astutos foram enterrados sob a espessa camada, areia e lixo, estávamos convencidos com isso. Tendo viajado para uma pedra, o carro, como uma aranha, espalhou suas patas, procurando, por tudo o que seria viciado. E agarrar pelo menos uma roda, teimosamente avançou, perseguindo a onda de sujeira líquida na frente dele. 
Uma tração permanente de quatro rodas, gerenciada por um sistema inteligente Quadra-Trac (ou ainda mais perfeito quadra-drive), faz seu trabalho em um adulto. E se ainda torna difícil, é suficiente para ligar o equipamento reduzido e você superará qualquer emboscada. Os nós do carro são protegidos firmemente. Lugar vulnerável um é o radiador. Dissemos sobre isso no quarto passado - visitou o teste LIMITED do Grand Cherokee, na realização russa, também sofreu desta doença. 
Como já mencionado, a faixa italiana decidimos passar pela versão turbodiesel do Grand Cherokee e nunca me arrependi. Tendo quase duas vezes menor em comparação com 5,7 litros de hemi (eles estão equipados com versões a gasolina do volume do Grande Cherokee), este motor acabou por não ser menos direto e elástico. Ele acelera um SUV a centenas por 9 segundos, produzindo Hemi de apenas meio segundos. Não é de admirar, porque o torque máximo do tanque em 510 nm já está disponível em turbodizel de 1600 rpm. Enquanto Hemi dá seu máximo de 500 nm em apenas 4000 rpm. O trabalho de turbodiesel parece um furacão local, que pega um carro, mal adicione um pedal de gás. A aceleração é visivelmente pressionada na cadeira. Grandecee com Hemi também empurra no assento, mas é mais difícil. 
A diferença de preço entre os modelos é de cerca de 8.000, e não há diferença significativa na dinâmica. Vou dizer ainda mais, a dinâmica da versão diesel é mais confortável se você puder expressá-lo. Bem, como para a economia, então há uma completa derrota dos oito vorazes. A gasolina derrama o rio, e encher o tanque até o pescoço no reabastecimento, é necessário, como em uma piada, jumper. Se o caso é diesel. Arredondamento na Itália mais de 300 quilômetros, não passamos o terceiro do estoque. 
Os corpos das novidades tornaram-se mais difíceis em 60%, o que foi claramente demonstrado usando um exercício especial. Tendo parado na plataforma alta, o instrutor assinou duas rodas na diagonal. Nesta posição, o corpo está passando por cargas máximos de torção, mas as portas se abrem e fechadas facilmente e facilmente. 
Dentro de tudo é estritamente, conciso - estilo comercial e simetria. Isso é apenas em materiais, o fabricante salva claramente. Parece bom, mas vale a pena moldar com os dedos no plástico, e a sensação do lã é mais cheia de folhas. Meu parceiro quebrou tudo sobre isso e citou Gogol: Se os lábios de Nicarra Ivanovich colocariam Ivan Kuzmich para o nariz .... 
Apesar do fato de que o novo carro é mais longo do que seus antecessores em 9 cm, o espaço em ele não foi adicionado significativamente. Bem, exceto por trás. 
O regime de potência dos pedais caiu bem a propósito, este é um bom complemento aos ajustes da cadeira. O teto é baixo, e os motoristas aumentam em 183 cm serão desconfortáveis \u200b\u200ba partir de tal bairro. Em terreno acidentado, quando o carro joga, há uma chance de pegar a cabeça do telhado. Portanto, é melhor o máximo possível para abaixar o travesseiro e ligeiramente correndo para frente, afastando o nó do pedal. 
Pode-se afirmar que a gasolina Hemi tem um forte concorrente diesel entre parentes próximos. Na carruagem do passado, você não vai sair. A imagem de uma grande grande com um poderoso em forma de oito deixa de ser relevante. Esse carro era difícil imaginar com um motor diesel. Mas a moderna geração de terceira geração do SUV americano é econômica e ambientalmente amigável (relativamente, é claro) o motor é muito bom. 
Custo Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: O preço para Diesel Grand Cherokee na versão básica do P1 é de 50900 euros. Performance P2 - 52700 Euros.
Ambas as configurações incluem: Interior de couro, controle de clima, gravador de rádio com trocador de CD, ABS, centro de informações a bordo, conjunto de airbags, alarme. P2 adicionou vidro colorido, informação e sistema de entretenimento (DBD), tronco de telhado (barra cruzada)
Texto: Alexander Goryunov
Uma fonte: Motor Magazine [№11 (114) / 2005]
