Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Jipe real

As competições são agravadas no mercado de inventário de luxo de médio porte. Na Rússia, o terceiro Jeep Grand Cherokee começou. O custo mínimo do novo item é de 50.900 euros.

A primeira geração Grand parecia uma espécie de vila Vanka, que não entende a arte, mas se algo pode ser cortado. É fácil adivinhar por que o SUV era tão popular entre os caras curtos.

Hoje, outras propriedades vêm à tona. Para o comprador, não a brutalidade se tornou mais importante, mas segurança, eficiência e conforto.

O novo jipe \u200b\u200bparece moderno, mas não revolucionário. No fluxo, apenas os proprietários dos SUVs das empresas concorrentes prestam atenção nele. Para a parte principal de nossos concidadãos, Grand parece ser outro grande jipe. Isso é compreensível, porque a América continua sendo o mercado principal, onde os compradores estão relacionados de forma conservadora ao design. O fabricante, com certeza, queria tornar a aparência do SUV mais dinâmico e agressivo. Para fazer isso, eles levantaram a linha da janela e a área de vidros, pelo contrário, foi reduzida. Aconteceu uma espécie de carro bonito. Resta pintar em cores protetoras, pendurar uma metralhadora e entrar em guerra. Em outras palavras, cem por cento de carro do sexo masculino. A pedido dos trabalhadores, as características proprietárias do Jeep são preservadas: uma grade de um radiador com sete ranhuras e faróis redondos.

Como sempre, o corpo aumentou de tamanho em comparação com seu antecessor. O novo Grand é de 145 mm mais longo e 89 maior. A pista se tornou mais de 64 mm. Ao mesmo tempo, a dureza do corpo de torção aumentou 60%. Tudo isso, segundo os desenvolvedores, deveria aumentar o interior e melhorar o manuseio.

Sim, dentro de Cherokee, sem dúvida, tornou -se mais espaçoso. Неплохо продумана эргономика приборной панели. As alças de controle climático são fáceis de controlar, mesmo na escuridão. Um poderoso console central simétrico com decoração de madeira dá solidez. Mas o amor indestrutível dos americanos por plástico barato estraga a impressão. Não acredito que uma pessoa, comprando um carro por US $ 65 mil, não preste atenção à qualidade dos materiais.

Caso contrário, os valores europeus prevalecem: a alavanca da Mercedes de uma caixa de 5 velocidades com a possibilidade de troca manual, uma cadeira com uma boa fixação corporal durante as manobras. O assento de um motorista com unidades de servo pode economizar várias configurações de pouso em sua memória e, ao partir para a conveniência, ele volta. No Limited completo, um sistema de áudio da Boston Acoustics com um amplificador com capacidade de 276 W e um CD de seis disco é instalado normalmente. Posteriormente, será possível solicitar um sistema de navegação com uma tela e controle de voz de 5,8 polegadas.

A principal arma na luta pelos compradores é uma nova família de motores e transmissão. Dois gasolina e um motor a diesel são oferecidos para escolher, que ainda não foi fornecido à Rússia. E é uma pena, porque essa é uma CRD de Power Unit 3.0 completamente nova, que substituiu o antigo 2,7 CRD. Graças a um aumento do volume de trabalho e ao novo sistema de injeção, o motor se tornou 33% mais poderoso (218 hp). Um torque cresceu 28% (510 nm).

Para os compradores russos, a principal notícia é que um enorme Hemi V8 de 5,7 litros com capacidade de 326 hp é instalado no novo Grand Cherokee. (torque 500 nm). Este motor possui um sistema de desconexão de parte do MDS do cilindro (sistema multi-displaceEmment). Por exemplo, ao se mover a uma velocidade ou uma leve aceleração, o sistema desliga seletivamente quatro cilindros, o que economiza até 20% do combustível. Se você precisar acelerar, para que os 40 milissegundos MDs de 40 milisselas conectem todos os cilindros e 326 cavalos estarão à sua disposição. Além deste motor, é proposto um bem conhecido PowerTech de 4,7 litros com capacidade de 230 hp.

Quando o gás jipe \u200b\u200bé pressionado, equipado com o motor mais poderoso, depois de um breve pensamento avançar. Se você pressionar completamente o pedal, depois de 7,4 segundos da seta Speedometer cruzará a marca de 100 km/h. A velocidade máxima de um SUV de dois -ton é de 208 km/h.

No fluxo da cidade, Grand Cherokee é surpreendentemente vago. O pouso alto permite prever facilmente ultrapassagem, e um enorme suprimento de energia acrescenta confiança. É verdade que, em enormes, enormes enormes e uma máquina automática atenciosa podem criar inconvenientes para um motorista inexperiente.

Depois de verificar as ruas com força para um indiano de verdade, saímos da cidade. É aqui que você pode avaliar as vantagens de suspensão e direção. Graças ao uso de uma nova suspensão frontal em duas alavancas em forma de A do comprimento desigual dos rolos, eles diminuíram significativamente. Agora é muito mais fácil passar as curvas de alta velocidade, e a gerência ficou mais clara e segura. O novo rack de engrenagem de direção foi substituído por um mecanismo de longo prazo da bola da porca da bola, e o volante ficou muito mais agudo. Para girar as rodas de uma posição extrema para outra, são necessárias apenas 2,8 voltas.

Devido ao uso de metal de duas camadas com elementos de absorção de ruído na cabine, é preservado o silêncio a uma velocidade de 120140 km/h. A voz do motor quebra apenas com aceleração intensiva no modo Kikdown. A caixa passa pela transmissão muito suavemente, sem empurrar. Mas prever a mudança não é fácil. Você sai para ultrapassar, pressionar o pedal no chão e nada acontece, o atraso para esses casos pela primeira vez em Grand Cherokee tem a possibilidade de trocar manual. Para alterar a transmissão, você deve diretamente da posição da unidade com a alavanca para a direita ou para a esquerda. Os engenheiros da Mercedes acreditam que esse esquema de comutação é mais orgânico para os seres humanos do que para frente e para trás.

Os freios do novo Grand Cherokee funcionam perfeitamente. Em qualquer lugar, a sensação de velocidade é concebida e, antes da curva, muitas vezes tinha que ser desacelerada tão acentuadamente que os abdominais ligados. Com a frenagem de emergência, o carro não parou de obedecer ao motorista, mesmo no caso de vários revestimentos sob as rodas esquerda e direita.

Em geral, a suspensão funciona bem com as irregularidades de nossas estradas. Mas com a passagem da polícia acamada e grandes poços na suspensão dianteira, transferida para o volante, não permita relaxar. No novo modelo, as massas sem fundamento são reduzidas em 45,5 kg, mas seu nível ainda é grande. Esta é uma retribuição para a capacidade de confiabilidade e cross -country.

Estamos aguardando o polígono off-road especialmente construído para o estreante, que nos permitirá experimentar o mais recente quadra-drive 2. Na versão anterior, a série de transmissão redutora foi ligada em uma alavanca de piso. Aqui é necessário puxar uma pequena alavanca cromada. Após três segundos, as unidades de servo ligam a redução e os eletrônicos desligarão o sistema anti -Wings.

O sistema de tração nas quatro rodas quadra-tração de duas rodas é totalmente automatizado e possui três diferenciais com alta atrito (diferenciais de deslizamento limitado eletrônico (ELSD). O destaque do sistema é que a automação redistribui instantaneamente o torque do motor para as rodas que têm a melhor adesão à superfície. O diferencial central com um acoplamento de atrito pode alterar continuamente o grau de bloqueio de livre para completamente bloqueado.

Na estrada, você precisa lidar com o pedal do acelerador com muito cuidado. O torque alto quebra instantaneamente todas as quatro rodas em um deslizamento. Com penduramento diagonal, o carro, levantando a frente e, ao mesmo tempo, a roda traseira, avança calmamente para a frente. A dureza do corpo aumentou 60% permite que você abra livremente as portas, mesmo que as rodas diagonais pendam no ar.

A maioria dos SUVs modernos é projetada para serem calculados em motoristas que não possuem habilidades especiais de condução de estrada. O novo Grand também assume completamente o controle do gerenciamento de transmissão, que permite que você se sinta um conquistador de qualquer obstáculo até para um iniciante. A única desvantagem não é uma liberação muito alta e falta de suspensão de ar, que é oferecida há muito tempo pelos concorrentes, por exemplo, nos modelos Land Rover.

No entanto, a terceira geração de Grand Cherokee não salvou antes de obstáculos sérios. As estatísticas garantem que 98% dos proprietários de SUV nunca se mudem do asfalto. Mas, no nosso caso, o próprio carro provoca o proprietário a tirar o ruptura. O Jeep tem sido e continua sendo um excelente veículo para todos os terranos, que se tornou muito melhor em termos de conforto e manuseio. Um verdadeiro índio está sempre em toda parte ...

Agora sobre preços. O Grand Cherokee básico com um motor de 4,7 é oferecido por 50.900 euros. SUV com um motor 5.7 por 58.300 euros. Os revendedores acreditam que, graças ao aparecimento de um carro novo, eles poderão devolver as posições chocadas de um verdadeiro jipe \u200b\u200bamericano.

Características técnicas Jeep Grand Cherokee V8 5.7

O corpo está suportando
Missa equipada, kg 2209
Missa completa, KG 2620
Dimensões, MM:
- Comprimento 4750
- Largura 1870
- Altura 1740
Base, mm 2780
Volume do porta -malas, L 978/1909
Velocidade máxima, km/h 208
Tempo de aceleração para 100 km/h, a partir de 7.4
Controle consumo de combustível, L/100 km:
- Ciclo da cidade 21.3
- Zagorod 12
- Misto 15.4
Volume do tanque de combustível, L 77.7
Motor:
- Tipo V8
- Volume de trabalho, CM3 5654
- Power, L.S. No MIN-1 326/5000
- Torque, nm em min-1 500/4000
Transmissão automática, 5 velocidades
Tamanho do pneu 245/65R17
Suspensão da roda (frente/traseira) independente/dependente
Freios (dianteiro e traseiro) disco
Dirigindo com um envoltório hidráulico
Preço, euros de 58 300

Texto: Sergey Krestov
 

Fonte: Revista 5 Rodas [07/2005]