Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Tudo inclusivo
Este carro não precisa de nada. Para a Rússia, a primeira geração Grand Cherokee se tornou uma relíquia, um símbolo de um período inteiro de história recente, uma era, muito saturada de eventos e ambíguos. E o modelo atual é a visão usual de nossas estradas, embora não inspire a ex -apreensão no coração daqueles que o rodeiam. No início dos anos 90, Grand Cherokee explodiu o mercado de SUV com seus parâmetros táticos e técnicos: o comprador recebeu dinâmica reativa sem muito dano à perviedade. Com o tempo, os concorrentes se levantaram e, contra seu histórico, o segundo carro de geração disse que a imagem arrogante de seu antecessor. O estilo característico foi preservado, mas as qualidades de alta velocidade desapareceram. E na temporada de 2002, Grand Cherokee sofreu uma faceting com uma revisão séria do conteúdo do espaço de engenharia. O turbodiesel mudou e a versão terrestre com um motor de 4,7 litros forçou a família. A antiga máquina de quatro velocidades deu lugar a cinco velocidades, também origem alemã.
Quando o novo carro apareceu, muitos brincavam que era muito parecido com o primeiro mil, mas mordido por abelhas. Pontuou -se, eles dizem, o pobre homem, mas nunca se recuperou. E a verdade: ao olhar para o carro, essa alegoria se sugere. As proporções são quase as mesmas, apenas a gordura aumentou. Parece ser um SUV nas décadas de décima sexta rodas, mas elas também parecem pequenas. Aqui estão a polegada dezoito ...
No entanto, há outro ponto, nada estético. Problemas com uma sensação de dimensões nos visitam raramente o design das máquinas modernas e sua própria experiência. Grand Cherokee é uma das exceções desagradáveis. Uma linha de cintura alta e grandes prateleiras corporais fazem você se sentir em um carro blindado. Toda a esperança é apenas para grandes espelhos externos. No entanto, por causa de seus tamanhos, eles às vezes têm dificuldade: o espelho direito demoliu cruelmente o SUV para dimensões comparáveis, tentando enfiar entre duas linhas. O interior do carro está inicialmente chocado. Cem por cento da Europa! Não há motivos americanos no mundo, houve apenas dicas, como cadeiras excessivamente macias com apoio lateral fraco e cronogramas verde-pretos de exibições. A vista do salão é cara e alta qualidade. Design nobre e limpo, ordem completa com botões. A alma da decoração de madeira e a respeitabilidade dos assentos de couro e golpe aquecem a alma. Existem seis mostradores no painel, mas suas leituras são percebidas sem complicações. A organização do volante multifuncional é geralmente perfeita! Eu nem acredito que tudo isso é realmente criado na América!
A lista de equipamentos da versão do Overland é enorme, mas algo deve ser mencionado. Em particular, unidades elétricas do banco do motorista em dez direções e uma escotilha elétrica; Controle climático, quatro airbags e, é claro, um sistema de áudio com um CD-Reiver, um Den Discos para dez discos e a acústica do Infinity cerca de dez alto-falantes. No realismo do som, carros por trás do oceano sempre à frente de seus colegas do Velho Mundo e do Japão e Grand Outra confirmação disso.
Viajar por trás juntos é conveniente e despreocupado, os três estão lotados. Apenas um detalhe alertado: as bordas da porta não entram nos nichos de roda, pois na maioria dos veículos do Terrerano de hoje. E isso expõe o guarda -roupa dos passageiros a serem manchados ao pousar na estrada e fora da terra. Grand Cherokee ainda é o mesmo. O Colossus de dois -n acelera com o entusiasmo do hatchback carregado, respondendo com sensibilidade a qualquer deslocamento do pedal do acelerador. A seta do velocímetro voa para a zona de três dígitos em um piscar de olhos. Além disso, a estabilidade do carro e a qualidade do isolamento de ruído são tais que as velocidades de até 120 km/h não são percebidas pelo motorista ou pelos passageiros como graves. A consistência da operação do motor e da transmissão é incrível! A comutação é rápida, quase imperceptível, as capacidades de tração do motor são suficientes para disparar sem transições frequentes para Kik-daun. Acima de tudo, gostei da capacidade da máquina de frear o motor: ao redefinir a velocidade, a caixa seleciona independentemente uma etapa adequada e a fidelidade de sua escolha não está em dúvida. Portanto, a aceleração subsequente não começa no quinto com subsequente mudança convulsiva para o quarto ou terceiro, mas imediatamente com o terceiro. Como resultado, uma redução significativa no tempo das reações da máquina aos comandos humanos.
O manuseio do Grand Cherokee é muito bom. Sim, a resposta do SUV às curvas do volante não brilha com velocidade, mas elas são suficientemente precisas e previsíveis. Adicione aqui um nível inesperadamente alto de feedback, e você entenderá por que dirigir neste carro é muito mais agradável do que na massa de outros SUVs. E a configuração da transmissão de tração de roda de toda a roda é tão bem -sucedida aqui que nem é um motorista muito experiente para dirigir um carro em tampas escorregadias em desvios. Obviamente, o Grand Cherokee não é X5 no asfalto, mas ele foi muito longe dos colegas americanos. Mas com a suavidade do curso, a imagem não é tão rosada. O projeto totalmente dependente dos pingentes determina ambas as flutuações tangíveis nas massas não -mapas e a passagem rígida das principais irregularidades.
A singularidade do Grand Cherokee reside no fato de que, na estrada, ele não tem menos confiança do que na estrada. As capacidades do sistema Quadra Trak II são realmente impressionantes. Nos modos comuns, este é um carro de tração traseira: o eixo dianteiro se conecta automaticamente através de uma embreagem multi -disco ao escorregar das rodas traseiras. A inclusão da linha de abaixamento é acompanhada por um bloqueio rígido do diferencial central. A ponte traseira está equipada com um bloqueio automático do diferencial inter -co -COIL bastante eficaz, porque o enforcamento diagonal não imobiliza a máquina. E a geometria pensativa do corpo permite que você supere fossas e colinas sem riscos para capturar no chão. No entanto, não ignore o seguinte: Se o seu grande é uma calçada na borracha da rodovia, todas as suas distribuições e bloqueios em uma situação realmente difícil serão impotentes. Houve apenas um, toque final. Um programa de apoio técnico de 24 horas para os proprietários de carros da Chrysler e Jeep comprados de revendedores oficiais foi recentemente introduzido no território de Moscou e São Petersburgo. No caso de mau funcionamento da garantia, bem como problemas irritantes da estrada, como o combustível final ou o pneu danificado do centro de concessionária mais próximo, um técnico irá em seu auxílio. Um tipo semelhante de serviço de elite é praticado na Europa e na América do Norte, fabricantes de carros de marcas de prêmios, mas temos pela primeira vez. Outro argumento para.
O carro foi fornecido pelo CJSC Daimlerrucapaler Cars Rus
O artigo foi publicado no Wheel Journal No. 5 [68] para maio de 2003
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
