Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Возвращение Большого Чероки

Сегодня в Москве еженедельно выставляются на продажу по 3040 подержанных грандов, привезенных в основном из Америки и Канады. Чем интересен Большой Чероки и стоит ли его покупать?
 
Великий и ужасный
В середине 90-х первый Гранд стал героем криминальной хроники и анекдотов про новых русских, а собирательный портрет его владельца был столь однотипным, что он мог быть написан с любого бандита.
 
Юридически машина слыла не менее криминальной. Пошлины в ту пору были так высоки, что официально растаможенный Гранд с 5,2-литровым мотором тянул на $75 00078 000. Понятно, что за такие деньги охотников на него оказывалось мало, и почти все машины ввозились в страну кривыми путями. Рано или поздно сей факт всплывал, и у владельца начинались проблемы. С надежностью дела также обстояли не лучшим образом. Когда два года назад я собрал и подытожил статистику по болячкам первого Гранда, задался вопросом: А что же в нем не ломается?..
 
Неудивительно, что после столь проблемного во всех отношениях автомобиля покупатели настороженно приняли новый Гранд-Чероки. Однако вскоре выяснилось, что по сравнению со своим легендарным предшественником новый автомобиль стал гораздо надежнее. А когда год назад на рынке появились первые трехлетки, началось возрождение некогда популярной модели.
 
Assim como
Вне всяких сомнений, нынешний Гранд покупают люди с утонченным вкусом, руководствуясь категорией нравится. Действительно, автомобиль не похож ни на один другой вседорожник. Посмотрите на его скругленную мордашку с выпуклыми фарами (светят они гораздо лучше прежних лампадок), на покатое лобовое стекло, аккуратные пропорции. Гранд больше напоминает стильный легковой универсал на огромных колесах, нежели вседорожник.
 
O interior do Jeep só pode ser reprovado pelo fato de que suas dimensões não correspondem ao título de Grand. Para quatro pessoas, há espaço suficiente aqui, mas nada mais. Mas qual é o desempenho do interior! Design nobre, plástico macio, botões e interruptores não saem (para carros no exterior, isso é mais uma exceção do que a regra). Considera -se que os americanos procuraram agradar a exigir clientes europeus. E, devo dizer, eles conseguiram. Os Grand Counts são a única tribo americana da classe que é realmente vendida deste lado do Atlântico.
 
E apenas cadeiras muito macias são absolutamente dadas à origem nacional de Grand. Na versão superior do Limited, eles são couro, com eletrorregulações e em um veludo Laredo mais democrático, com ambientes manuais. Além disso, o Limited está equipado com controle climático e ar condicionado em Laredo. Outras diferenças no interior entre eles não são tão significativas.
 
   
O interior da versão superior do Limited (à direita) difere de Laredo principalmente com estofamento de couro em vez de controle de veludo e clima (4 alças rotativas) em vez de ar condicionado
 
A versão Lado (à esquerda) com pára -choques não pintados é preferível a off -road. As cicatrizes de combate nos trimestres brilhantes do limite aparecerão mais rapidamente, e será mais difícil tirá -los
 

Bem, à primeira vista, Grand deixa uma impressão muito agradável. Vamos ver o que ele ainda pode agradar (ou chatear) o comprador.
  
Tamanho americano
Como apropriadamente, os Yankees estão presentes, os Grand Counts têm poderosos motores de vários litros.
 
A maioria das máquinas apresentadas no mercado tem um limite e equipada com um V8 de 223 cavalos de potência com um volume de 4,7 litros (doravante o poder de acordo com a UE padrão europeia). Um ccher tão grande é capaz de acelerar a 200 km/h e ganha cem de um lugar em apenas 8,3 s. Para uma alternativa, os indicadores são simplesmente pragas. Mas o apetite do Grand de 8 cilindros é apropriado: bombeia 1522 l/100 km cada. Além disso, deve ser alimentado com uma boa 92ª gasolina ou 95º.
  
Nenhum problema sério foi identificado no motor. Mas ele tem um recurso inato. Ao contrário de outro V8, ele se contrai um pouco em marcha lenta. Para as primeiras máquinas, foi realizada uma campanha de serviço especial para reprogramar o cérebro do motor. Mas não foi possível alcançar perfeitamente o trabalho.
 
As máquinas realizadas por Laredo são geralmente equipadas com um seis em linha de 4 litros com capacidade de 190 forças. Você não pode chamar de lento tão grande. Mas os seis com prazer consome A-92 de qualquer qualidade e em quantidades um pouco menores (por litro-metade).
 
Apesar da idade avançada da estrutura, o motor de 6 cilindros até meados dos anos 90 sofria de muitas doenças. Mas na época de sua aparição no novo Grand, ele se tornou muito mais confiável.
 
Além disso, ocasionalmente no mercado, existem rostos com um turbodiesel de 5 cilindros de 140 cavalos de potência com um volume de 3,1 litros da VM da empresa italiana. Mas há muito poucos deles. Pegue um carro americano a partir da estrada da Europa e, mesmo com um curso tão alto, os negócios eletrônicos não são lucrativos. Em termos de características, o diesel italiano parece convincente hoje. Mas, aparentemente, não está da melhor maneira de combinar com uma caixa automática, de modo que a dinâmica acelerada dos Grandes equipada com ele deixa muito a desejar. Não é de admirar que, em 2002, o Diesel da VM tenha entretado o motor Mercedes de 163 cavalos de potência com o sistema de energia Skmon-Rail. Diesel fantástico! Sua dinâmica é quase a gasolina e o consumo de combustível é simplesmente infantil. Mas esses carros aparecerão no mercado secundário apenas em dois anos.
 
 
A mecânica dos centros técnicos da marca Kraisler com diesel italiano raramente são encontrados. Portanto, se surgirem problemas, é melhor entrar em contato com centros diesel especializados. Os especialistas consideram o motor da VM muito confiável e reparando. Para seu trabalho bem -sucedido, é necessário cumprir apenas as regras gerais para a operação dos motores a diesel.
 
Uma autópsia vai mostrar
Este método terá que recorrer a clientes de um grande por 4 litros. Antes de comprar, você precisa pedir ao mecânico para remover a tampa da válvula e examinar o interior do motor. Se eles estiverem cobertos com graxa grossa, é melhor recusar esta instância.
 
O fato é que o IN -Line Six é extremamente exigente em intervalos de substituição de petróleo. A água mineral barata, usada na América, deve ser alterada neste motor após 5.0006.000 km. Se o proprietário anterior era econômico, o óleo engrossa rapidamente e se transforma em Plasticine. Eu acho que não há necessidade de falar sobre as consequências. Além disso, se você adicionar descarga ao óleo, o motor baterá imediatamente.
  
Não foram detectadas feridas congênitas ou relacionadas à idade nos motores a gasolina. Ambos têm um tempo eterno da cadeia e hidropolidores de válvulas, tão baratos. O artigo principal de suas despesas serão as velas de ignição, que em nossa gasolina devem ser alteradas após 10.00020.000 km. Além disso, não se esqueça a cada 30.00040.000 km a cada 30.00040.000 km para limpar o bico de injeção com ultrassom. Milhares de 6080 da sujeira começam a apitar os rolos da correia das unidades auxiliares. Dois vídeos não são necessários para mudar de uma só vez. É o suficiente para eliminar um apito específico.
 
Com a palavra, a bomba de combustível dos proprietários do ex -Grand Cherka jogou -a no frio. Custou de US $ 400 a US $ 800 e poderia morrer após um reabastecimento por substituto. Alguns ao longo do ano, eles trocaram três bombas se o atual Grand de repente começar a começar após o estacionamento por um longo tempo, não se apresse em agarrar o coração. A bomba em si está provavelmente funcionando. Agora custa mais barato e funciona muito mais confiável. Certamente será suficiente para substituir o anel de vedação de borracha ou um ajustador de filtro da pressão. De qualquer forma, esse não é o dinheiro.
 
Por trás do diesel, uma estranha excentricidade foi notada. Mesmo que o sistema de resfriamento seja inclinado sob a cortiça, o sensor no tanque de expansão sinais de níveis insuficientes de fluidos. Claro, pode ser alterado. Mas o novo em breve começará a mentir.
    
Qual é o preço
Substituindo as velas v6/v8 $ 45/60
Substituindo rolo de correia $ 95-135
Substituindo o anel de vedação $ 100
Substituindo um regulador de filtro $ 130
 
A roda dentada completa está sempre pronta
A caixa de engrenagens do Grand Cherka só pode ser automática. Mas Grand oferece uma seleção extremamente rica de transmissão. Além disso, todos eles permitem o uso das vantagens de uma unidade constante de todas as rodas. Essa é apenas essa idéia foi implementada de maneiras diferentes.
 
A transmissão mais avançada do Darer quadrado. Sob condições comuns, as rodas principais estão liderando e as frontais entram no trabalho automaticamente após o início do deslizamento. Quando a alavanca do folheto é transferida para uma linha baixa, a ponte frontal é conectada rigidamente para fornecer uma melhor capacidade de country cruzada. Mas o principal destaque do pai quadrado são os diferenciais de bloqueio auto-bloqueio em ambas as pontes. Ou seja, o carro pode sair da armadilha em uma única roda, que tem contato confiável com o solo.
 
A transmissão do Square Trace II é um pouco mais simples e mais barata. Funciona de acordo com o mesmo algoritmo, mas um diferencial de auto -bloqueio aqui pode estar presente apenas por trás.
 
 
O tipo de transmissão é indicado na tampa do seletor. Nesse caso, este é um pista quadrado II
 

Nos carros da América e do Canadá, às vezes há um folheto da pia. Possui cinco disposições da alavanca (incluindo neutra) e fornece ao motorista as possibilidades generalizadas de escolher. Nas estradas comuns, você pode andar nas costas e em uma unidade completa constante com um diferencial central. Na estrada, é possível bloquear o centro ou ligar a engrenagem de abaixamento com trava simultânea. Para não se confundir, os modos usados \u200b\u200bconstantemente são marcados com verde no seletor. E aqueles que são projetados para superar áreas difíceis amarelas. Em veículos com tênis por trás, um bloqueio também pode ser instalado.
 
O reparo da transmissão da unidade de tudo é sempre caro. E, infelizmente, as doenças de transmissão características não ignoraram as grandes contagens. Sobre como identificá -los e, posteriormente, ser reembolsado, leia tudo no capítulo do petróleo.
    
É tudo sobre petróleo
Se a transmissão for inundada com a variedade errada ou um nível pequeno, grandes despesas serão garantidas a você.
 
A queda do nível do petróleo nas unidades está completamente na consciência do próprio carro. Com o tempo, o petróleo de vedação se refere aos folhetos e pontes começam a cheirar o grande. No folheto do drama quadrado, além disso, o plugue pode vazar acima da haste do Cardan traseiro. Se o óleo fluir para fora, ficará menos dentro. E sem petróleo, como você sabe, as unidades não vivem por muito tempo. Portanto, não é por nada que intervalos tão curtos para a realização de trabalhos e trabalhem para carros americanos. Por 5000 km, você ainda pode eliminar o vazamento e adicionar o óleo no tempo. Se você olhar para baixo do carro uma vez por ano, existe o risco de atingir a distribuição da distribuição ou substituir o par principal da ponte.
 
Aproximadamente o mesmo resultado aguarda você se não for o que é recomendado pela planta nas unidades. Particularmente exigente sobre a variedade de petróleo é a transmissão do quadrado. Ele usa um óleo especial que não entra em ampla venda. Uma tentativa de preencher outra coisa leva ao fato de que o ruído aparece na caixa de folheto e as pontes nas curvas começam a triturar. Se a lavagem com óleo recomendado com a adição subsequente de aditivos duplos não ajudará, o folheto e os diferenciais de auto -bloqueio das pontes terão que ser alterados. Portanto, é melhor não experimentar.
 
A propósito, em qualquer folheto, o petróleo muda após 50.000 km e em pontes após 40.000 km. Se você precisar andar regularmente na estrada ou arrastar um trailer pesado duas vezes mais.
 
Outro inimigo da transmissão é alto. Nos carros trazidos do Canadá e da Europa, onde existem autobahns de alta velocidade, às vezes as caixas de câmbio estão agitadas. Nesse caso, nenhum aditivo só ajudará a substituir o par principal.
 
Mas as cruzes dos eixos de cardan, ao contrário do grande anterior, são completamente difíceis. Na frente Cardan, eles são substituídos por craps quase eternos e nas costas mais de 150.000 km.
 
As caixas de câmbio automáticas (existem três para a nota) com operação adequada e troca regular de óleo após 50.000 km são bastante confiáveis. Somente nas versões diesel o solenóide de controle ou o sensor de pressão às vezes falha. A caixa começa a partir da segunda marcha e não muda acima. Mas estes são insignificantes. O custo de reparo em ambos os casos não excede US $ 100. Além disso, em qualquer uma das metralhadoras, o Palmage pode ser colocado. Também não é um problema. Eles colocam a bandeja no selante e na ordem. O principal é não atrasar o reparo.
    
Qual é o preço
Eliminação de vazamentos de petróleo (um ponto) $ 50-150
Substituição de quadrados diferenciais (1 pc.) $ 1500
Substituição da caixa de engrenagens manual $ 2500
Substituindo o principal par de caixas de câmbio (1 pc.) $ 1000-1500
Substituindo Krestinov (2 PCs.) $ 230
 
Atravessando um elefante com uma chita
O design de qualquer alternativa consiste em muitos compromissos e é subordinado a uma certa lógica. Modelos com um corpo de carga (não -fogo), não destinados ao extremo off -road, pelo menos na frente, têm uma suspensão independente que fornece conforto e manuseio dignos. Por sua vez, uma forte suspensão dependente de todas as rodas e o quadro são atributos de veículos profissionais brutos de todos os terenos. Suas qualidades de direção são medíocres, mas a resistência está no mais alto nível.
 
Que lógica foi guiada pelos americanos, instalando um corpo de transportadora em vigas viciadas, é incompreensível. A dinâmica de Grand é o furacão. Mas tente implementá -lo se, com um aumento na velocidade, a suspensão dependente fizer o carro dançar nos solavancos e vasculhar, e ele tiver que ser dobrado nas curvas ao toque. O que são asas máximas de 200 km/h? Para nossos Autobahns em Grand, é desagradável ir mais rápido que 140. Portanto, a presença de um poderoso V8 sob o capô deve ser considerado apenas como uma característica nacional americana.
 
   
O folheto, o sistema de escape e o tanque de gasolina ficam muito baixos. Tenha cuidado com a flexão do alívio
 
E como o Grand Cherka se sente fora de estrada? Em geral, bastante digno. O carro possui uma poderosa engrenagem de abaixamento, suspensão forte e de fluxo longo, bloqueio automático dos diferenciais frontal e traseiro (com uma transmissão de quadra quadra). É verdade que o motorista precisa se lembrar de uma mão baixa, tanque de combustível, escape e uma longa saliência traseira. Em algumas cópias, há uma poderosa proteção de aço de um compartimento de motor, um folheto e um tanque. Se não houver armadura no seu carro, você poderá comprá -lo no revendedor. Mas o que quer que se possa dizer, a ausência de um quadro não permite que o Grand concorra na estrada -com uma patrulha e Gelendevagen.
  
Tudo é relativo
No entanto, apenas os não iniciados podem reclamar com as qualidades de pilotagem do Grand. Os proprietários do antigo modelo ficarão felizes por a suspensão dependente finalmente deixar de ser uma fonte constante de dor de cabeça.
 
As notórias hastes reativas do eixo dianteiro, que na antiga substituição exigia que já exigisse 20.000.000.000 de km, hoje atinge 100.000150.000 km. Significativamente durável tornou -se o suporte à bola de punhos rotativos, hastes de direção e amortecedores. A propósito, quando a hora de substituir os amortecedores é adequada, é melhor colocar reforçado. Se antes que isso fosse padrão no seu carro, você sentirá que ele começou a dirigir melhor.
 
As estatísticas de reparos previstas são fechados com os rolamentos dos galhines traseiros e uma dobradiça da alavanca triangular do eixo traseiro. Nos rolamentos, a reação aparece com o tempo e o desgaste da dobradiça é manifestado por uma batida nas costas nas irregularidades ou durante a frenagem.
 
 
Sweating e, especialmente, as vedações de óleo de transmissão atual (mostradas por uma seta) requerem uma substituição urgente
 
Mesmo na aparência tão poderosa, o Balcomost frontal pode se curvar de uma viagem rápida de estrada ou de pular nas pedras de fronteira
 
No antigo Grand, a reserva estava verticalmente no porta -malas e comeu um bom terço de seu volume. No modelo atual, ela se moveu sob o chão do porta -malas e ... ainda abaixou o tanque de gasolina apertado
 

O maior resíduo não programado pode ser a substituição do feixe dobrado do eixo dianteiro, se você usar o Grand como um veículo Terrerain de All Racing. Mas isso, como você sabe, não é uma pergunta para o carro. Em segundo lugar nas perdas financeiras, substituindo a parte superior da coluna de direção, se os rolamentos estiverem sobrecarregados no mecanismo para ajustar o ângulo de inclinação (raramente, mas isso acontece). Além disso, em 120.000150.000 km, um equipamento de direção pode derramar ou fluir. Também terá que ser alterado. Mas as mangueiras da direção hidráulica podem suar por muito tempo. Com a substituição deles, você não pode se apressar.
 
Uma característica dos freios dos freios é que as almofadas internas se desgastam mais rápido que as externas. Este é um fenômeno normal. Mas os discos de freio não gostam de superaquecer tropas. Se você for com cuidado sem frear no chão, os discos suportam três conjuntos de almofadas.
 
Não bata
Apesar da ausência de um quadro separado, o corpo de Grand é muito difícil. Portanto, se o proprietário anterior não estivesse envolvido em Extreme Off -Road, não deve haver problemas com ele. Entre as características do corpo da mecânica, apenas as falhas dos amortecedores da quinta porta são observadas, cujas hastes são por algum motivo cobertas de ferrugem, das quais param de funcionar.
 
No entanto, antes de comprar, uma lata experiente deve inspecionar cuidadosamente o carro do pára -choque até o para -choque. O fato é que o corpo Grande tem uma característica desagradável. O golpe recebido em um só lugar pode sair em qualquer lugar. Portanto, o carro é frequentemente vendido após um reparo de cosméticos, certificando -se de que a restauração corporal completa após o acidente seja irracionalmente cara. E se você, Deus proibir, sofrerá um acidente, não se apresse em pegar dinheiro do culpado no local, avaliando os danos aos olhos. Talvez as consequências sejam muito mais sérias.
 
O Grand Salon, abundantemente recheado com eletrônicos e drives servo, tem apresentado muito menos surpresas do que você poderia esperar. Acontece que os elementos de aquecimento são queimados nos travesseiros dos bancos da frente. Se a máquina estiver equipada com controle climático, o controlador de velocidade do aquecedor poderá voar. Mas esses são insignificantes em comparação com os problemas elétricos do antecessor.
 
Com dinheiro sério, quando a unidade imobilizadora ou os controles do motor só pode ser queimada se você não qualificar o alarme ou torcer um velocímetro antes de vender. Mas aqui, como se costuma dizer, a ganância de Fraer arruinou. Hoje existem bons especialistas em alarmes e speedômetros.
    
Qual é o preço
Substituindo o amortecedor da porta (1 pc.) $ 85
Substituindo o elemento de aquecimento do assento $ 135-170
Substituindo o regulador de controle do aquecedor $ 380
 
Comprar?
Como qualquer carro americano, os grandes contagens são tecidos de contradições. O que vale pelo menos um corpo de apoio em uma suspensão dependente. No entanto, uma alternativa rara dessa classe tem um personagem tão brilhante e atraente. Muitos grandes realmente gostam. Como o fanatismo. E este é o ponto principal.
 
Obviamente, por confiabilidade, o jipe \u200b\u200bnão pode ser comparado com a Toyota ou Mitsubishi. Tire pelo menos feridas de transmissão. Japonês em geral aos 34 anos nem conhece esses problemas. Mas incluir o admirador do Grand na direção de Prado ou Pajero é o mesmo que a campanha para a fazenda coletiva. Essas pessoas têm suas próprias baratas na cabeça. E se o novo Grand Cherki se tornou muito mais confiável que o antecessor (e isso é um fato), eles o levarão. Não apenas usado, e novo também.
 
Mas o Grand usado tem um preço de motivação muito sério. Se o novo V8 Limited custar US $ 57.00059.000, um ano de três anos semelhante da América ou do Canadá é de US $ 27.00029.000. Um Laredo com uma em linha seis $ 24.000,26.000. Tente encontrar equivalente Prado ou Pajjero da Europa pelo mesmo dinheiro.
 
Além disso, os ativos das grandes contagens são tradicionalmente a disponibilidade americana de peças de reposição originais. Os números que você vê não parecem assustadores. Mas essas são peças e serviços sobressalentes do Centro Técnico Kraisler de marca.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [06/03]