Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Três grandes em pólos russos

Pátria dos EUA de jipes. E, é claro, todas as três preocupações americanas colocam toda uma gama de SUVs no mercado. O assunto de nossa atenção foi uma aula em que dois modelos de Chevrolet Trailblazer muito frescos e Ford Explorer 2002 Model Year, e o terceiro Jeep Grand Cherokee ainda é chamado de novo.
Toda a Trindade tem dimensão estreita, design de quadros e corpos de cinco dotas. Os motores V8 também estão próximos: 4,7 l/ 258 hp (Jipe); 4.6 L/ 242 HP (Ford) e os 4,2 L/ 272 hp mais poderosos (Chevrolet). Mas a semelhança quase termina, porque cada modelo é muito distinto e merece uma consideração próxima. Já escrevemos sobre eles para o separado, mas nossa testa ainda não encontrou (em um figurativo, é claro, sentido).
Qual é a principal coisa no SUV? Unidade correta. O Trailblazer tem uma frente conectada, que é controlada por uma alça no painel, não uma alavanca, 2 oi 4 oi 4 Low. Ou seja, um prato, no modo na troca, este é um clássico típico com todos os prós e contras. Pessoalmente, vejo mais vantagens. Gosto, aproveitando o poder notável (especialmente pelo American Standards) Blazer Power, para organizar corridas no asfalto. O carro pesado que não está conectado por um par de rodas permite que você se deixe entrar em uma derrapagem controlada, onde o aumento do gás na curva coloca -o facilmente com o nariz no centro do círculo, e nesta posição, um pouco além O yuza, a trajetória é perfeitamente monitorada. O modo 4x4 é atípico para o Trailblazer e raramente é usado. Mas você também tem uma precisão no solo viscoso do Cherevy, se quiser, não vai querer ser saudável, não o interrompe. Isso é especialmente surpreendente se você olhar mais pneus de verão. O piso alegre e confiante da ideia GM-Oovsky em um Leuraks é apenas limiares de garfo terrivelmente baixos. A cada excesso do SUV, ele se esforça para sentar neles e irremediavelmente pendura uma das rodas rotativas freneticamente. Entendemos imediatamente que o Trailblazer não distingue particularmente superfícies viscosas e escorregadias do asfalto e as apressando como um tanque pesado, sem procurar muito. Mas esse tanque já é muito baixo, Sportline e, para quaisquer solavancos graves, rapidamente se tornará um alvo imóvel para a artilharia inimiga. Vale a pena voltar à empresa de asfalto, e Chevy novamente começa a me provocar em explorações. Seu nariz auto -confiante e auto -confiante empurra involuntariamente as fileiras instáveis \u200b\u200bdos bules, relaxadamente dispersos ao longo das amplas estradas de Moscou, como derrotas de gelo.
O seletor do KP no túnel, e não embaixo da roda, como a maioria dos americanos, é mais conveniente psicologicamente porque você não precisa puxá -lo. Surpreendentemente, a definição tradicional de carro de motorista não se encaixa com um SUV no exterior. Mas no movimento, o chuveiro é cantado por um carro poderoso e leve (duas toneladas não são sentidas) e, curiosamente, não quero sair do volante. Além disso, pare e olhe para trás. Afinal, o salão Trailblazer não está particularmente satisfeito. Um plástico em expansão, barato e áspero é retirado de uma ópera diferente ou mesmo de um musical simples, e a variedade de botões e teclas de bricolage diferentes fazem você treinar memória e desenvolver a imaginação. Mas, para uma disposição arrojada, perdoo o trailizador (é inconveniente pronunciar em russo, certo?) Essas pequenas coisas. E então seria tão chocolate sobre rodas que você não podia.
Bem, subimos para a Ford, bem estudados e até sábios durante o passado, Randev. Ford parecia ser criado para o lançamento. O asfalto não é o elemento dele. Muito bom, embora a dinâmica mais moderada em nossos três não beneficie o jipe \u200b\u200bpesado. E bastante real, levado pelo pedal certo, para não pegar em uma das curvas que está estritamente correndo em um carro reto. Mas, por outro lado, você só precisa sair do asfalto, pois está imbuído com respeito pela versão do passageiro do pickupa F-150. Nele, você pode percorrer facilmente e discretamente a rotina, mas do outro lado. Um espaçoso, que parece a primavera, a suspensão engole as bordas grandes e afiadas das valas, secas no verão passado com força. Somente com tanta grosseria da maneira irritante do asfalto, o Explorer é capaz de voar calmamente por solavancos, sem oferecer inconvenientes especiais aos pilotos. Você sente algo assim apenas em Urais e Kamazs de três eixos: a estrada está em algum lugar abaixo, e não é tão importante que é um pouco tremendo, mas a principal coisa na cabine é confortável e calma, e a maneira mais curta para o O objetivo é o mais curto.
Mas essas não são as únicas vantagens do Explorer, no salão da qual pela primeira vez na história dos SUVs americanos, você se sente absolutamente em um carro de passageiro europeu. Não, você simplesmente não acha que o redutor do treinador de direção desapareceu no lugar, mas, caso contrário, os controles e informações são bastante civis e até levaram a um denominador comum de qualidade e forma. Os assentos agora também são bastante anatômicos, com precisão reversa repetindo os contornos do corpo em uma gama bastante ampla de físico. Mas o enorme volume da parte do passageiro e os concorrentes são especialmente vantajosos. É leve, espaçoso e seguro aqui. Vocês três se sentam apenas em um reino.
É imediatamente perceptível que os modelos Chevrolet e Ford de Nova Geração, pelo menos em comparação com parentes. Contra o fundo deles, o Jeep Grand Cherokee de três anos parece familiar, embora esteja no coração, é o mais elegante em nosso teste. Apenas olhou demais para ele em muitos anos. Como é muito? Calcule a si mesmo: o último modelo, tão popular na Rússia, tornou -se tão familiar que a atual, construída por suas razões, é percebida como recolocação. Embora valha a pena lembrar que o Grand Cherokee novo é retirado de uma folha limpa. Só que o antecessor teve tanto sucesso que a novidade foi estilisticamente mascarada. Mas seu dinamismo e charme aumentaram visivelmente. E você sente assim que fica ao volante. O Jeep tem uma tração nas quatro rodas constante e não será possível andar em um eixo líder, bem, de maneira inequívoca e como um homem. Em qualquer revestimento, do Mkad autobanico a colinas de pedra e chorume pantanoso, você sente uma conexão rígida com a estrada com todos os quatro pontos. Essa estabilidade mais suavidade de passageiros, além de uma dinâmica notável às vezes cria a ilusão de que você é o rei da montanha e o rei da estrada.
Sim, e no Grand Cherokee Salon, a atmosfera mais limusina espaçosa em comprimento e largura de passageiros, isolamento de som perfeito e um poderoso sistema acústico. Embora seja muito inconveniente gerenciar a música no registrador de fitas de rádio corokovsky completo que é um gerenciamento muito sábio. Mas em todo o resto, a música é uma música. Grand não é apenas rápido e forte, também está perfeitamente finalizado. As alças de controle de porco gordo e lacônico, cadeiras ergonômicas e dispositivos claros raramente um dos jipes comprados se arrepende de sua escolha. Bem, não será uma pena arruinar um homem tão bonito na estrada? Ainda assim, a Ford by Origin é um fazendeiro, e o Chevrolet, embora os limites baixos, podem ser arrancados se o conseguirem completamente. Comparando três máquinas nos mesmos poços, slides, pedras e leales, com surpresa indisfarço, descobri que a melhor perviedade geométrica do Jeep. Ele passa com facilidade com obstáculos transversais e se arrasta desesperadamente para paredes íngremes. A única coisa que pode ser danificada ao mesmo tempo é o para -choque traseiro: no entanto, seu comprimento é grande e, quando o focinho se eleva abruptamente, é fácil para eles desenhar terra ou areia. Mas, em todas as distorções, você sente claramente que, sob a sela, um jipe \u200b\u200bde quadro completo com sua rigidez e rigor inerente.
Curiosamente, toda a Trindade tem muitos recursos comuns, puramente americanos, muito agradáveis \u200b\u200be convenientes para o motorista e os passageiros. Por exemplo, para lançar compras do carrinho de supermercado no porta -malas, não é necessário abrir uma porta traseira maciça e volumosa para levantar seu vidro em loops separados. A partir daqui, segue -se que não há reservas penduradas no portão. E, no entanto, o que é muito perceptível recentemente, inclusive nos SUVs introduzidos, a origem americana está saindo de cada detalhe, mas não como um grau auto -propulsível como antes. A qualidade do acabamento e a precisão da execução aumentaram e atingiram significativamente um nível completamente europeu.
 
Texto vladimir smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Como eles parecem:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
FORA:
Muitas vezes, não é possível reduzir os concorrentes genuínos, não aleatórios e outra nacionalidade juntos. O clássico é um dos três grandes. É atrás deles que os olhos europeus e orientais os seguem. Isso é a partir deles, dezenas de gerentes de empresas concorrentes estão aguardando uma reprodução ou erros, eles estão esperando para fazer a rachadura resultante. Eu quero dizer: Não espere. Mas essas são emoções. E, por um lado, teve sorte, mas isso é difícil para nós, o comprador, o comprador não é muito difícil de escolher. Assim, no rosto, cada um dos três se desenvolve tradicional, inerente apenas a essa preocupação ou traços familiares de departamento. À primeira vista, o jipe \u200b\u200bmais fácil é o olhar e o mais conservador, o que significa que é assinado e imediatamente reconhecido. Mas o design ... o tempo é implacável, mesmo para os clássicos do gênero. Dois novos itens de uma só vez: o Chevrolet Cornited Crease descarregando óptica anterior e um novo e mais característico explorador de pessoas. Em geral, foi o Ford SUV que foi submetido às mudanças mais radicais para melhor. Silhueta. Bem, o que, parece, dinâmica-estatura, um veículo verdadeiro e não parquet todo-o-terreno pode ter? Acontece que talvez! Dê uma olhada no Trailblazer. Em suas linhas, não há nada bem -sendo Grand Cherokee, mas na forma de sólido e deste explorador de massas estáticas. Além disso, o representante do DJIEM resolveu mais competentemente uma parafernália off -road: o fundo do corpo é protegido por um revestimento de plástico moderado em largura, e a frente e atrás você pode notar salmos amplos de proteção dos ângulos do Congresso/entrada. Sim, e por trás do Trailblazer para não confundir a óptica é muito original, e as prateleiras traseiras no SUV disfarçadas de tinta preta fosca são pouco frequentes.
Resultados:
O Chevrolet Trailblazer é certamente um avanço no design e chamando esse estilo que já é difícil chamar o estilo do caminhão. Muitas idéias novas e os laços históricos com o passado da marca não enfraqueceram, mas, pelo contrário, apenas fortalecidos.
Jeep Grand Cherokee Seu estilo em si é uma tradição, e isso não pode deixar indiferente os fãs da marca verdadeiramente histórica, nem entusiastas de soluções progressistas. Mas o design tem 10 anos, tempo ...
O Ford Explorer é difícil dizer como essa decisão é nova. No entanto, o estilo é realmente diferente dos modelos anteriores, que eram principalmente percebidos apenas como captadores modernizados.
LADO DE DENTRO:
Tudo é orgânico, mas a proximidade dos concorrentes é sentida mais forte do que ao comparar sua aparência. Diferenças apenas nas nuances e decoração. O interior mais Tukovsky, é claro, a Ford tem tudo sem empreender, apesar das inserções de uma árvore escura, plástico creme e pele. Os assentos são tradicionalmente planos de perfil, que, no entanto, serão imediatamente avaliados com plantações/desembarques frequentes. Chevrolet e Grand Cherokee são mais avançados no pouso: os assentos têm um balde mais pronunciado, e os painéis de acabamento e plástico dos instrumentos podem parecer divertidos em comparação com o ascetismo Ford. Por exemplo, como eu varri o clumber que combina uma combinação de dispositivos com o Central Console Trailblazer ou quão luxuoso uma mesa de cabeceira de madeira, na qual o sistema de áudio está localizado! A forma dos painéis da porta é diversa e é difícil dizer qual carro é estilisticamente mais conectado à arquitetura do painel. Eles estão unidos por um amor americano pela padronização e, como resultado, a semelhança dos únicos detalhes: o mesmo na localização e forma da alça. No entanto, as regras são semelhantes: são sólidas de quatro pontos e brilham com os botões do sistema de gerenciamento do grupo de serviços integrados neles.
Resultados:
Chevrolet Trailblazer Por como o design de interiores é concebido e executado, fica claro que este não é um caminhão. Mas, por exemplo, a linha de harmonia, deslizando para o console central, não adiciona.
Jeep Grand Cherokee é uma correspondência rara de parâmetros de fora e dentro. Até a riqueza da decoração de madeira pode encontrar uma resposta lá fora. Elegante, mas, infelizmente, no espírito do seu tempo.
O Ford Explorer é muito inteiro e harmonioso em relação à imagem do carro, declarado do lado de fora. Mas seco. No entanto, este é um caminhão, embora leve.

Fonte: Carros