Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Grandioso general -SUV de propósito

Se alguém não sabe o que significa a frase Jeep Grand Cherokee, então essa provavelmente é uma pessoa não apenas não está interessada em carros, mas também longe da civilização como um todo. O lendário SUV, um herói de uma enorme quantidade de piadas, é simplesmente bonito, de acordo com a maioria de nossos compatriotas, e um carro de prestígio que tem um símbolo de prosperidade e bem - este é o Jeep Grand Cherokee. Agora, não há muitos deles, mas literalmente há alguns anos a predominância de carros desta marca e modelo nas ruas de nossas cidades e no estacionamento lotes de boates poderiam ter a ideia de que era hora de Chrysler transferir o A produção desse modelo em algum lugar nos subúrbios para que os revendedores pudessem economizar na entrega. Piadas piadas, mas poucos modelos têm uma marca na Rússia e em outras repúblicas da ex -URSS.

O modelo foi produzido por quase oito anos, e devo dizer que a modernização oportuna do enchimento e da aparência mecânicas ajudaram o Grandi anterior a não perder seu ex -prestígio. Mas, mais cedo ou mais tarde, até o melhor carro começa a envelhecer, então as fotos do sucessor começaram a aparecer na imprensa há alguns anos. Os russos estavam ansiosos por um novo modelo, mas quando ele apareceu à venda, muitos não gostaram do que viram. Não sei como é na América, mas temos o nível de vendas de um novo Grand é muito menor que o do modelo anterior. A geração anterior e atual Grand Cherokee é como o céu e a terra: se o primeiro era muito afiado em movimento e formidável, em conexão com o qual ele era a popularidade sem precedentes entre pessoas de um certo tipo de ocupação com a maneira correspondente de dirigir, Então o segundo grande parecia um sedãs de classe executiva suave e confortável. E, apesar do fato de as semelhanças externas enfatizarem a continuidade dos modelos, na natureza, eles acabaram sendo muito diferentes. Agora, este não é o mesmo jipe \u200b\u200bde gângster para confrontos, mas apenas um SUV caro e elegante. Não apenas o design, mas também o comportamento do carro ficou mais calmo e suave. De fato, apesar do fato de o poder de quase todos os motores ter aumentado, isso não deu uma vantagem perceptível sobre o modelo antigo na dinâmica ou na velocidade máxima. Além disso, foi descontinuado, não era conhecido por que motivo, versão 5.9 de 241 cavalos de potência. E a própria empresa sugere de maneira discreta mudar a natureza do carro: a aposta principal no mercado europeu está agora sendo fabricada em uma versão de turbodiesel, que, aliás, está se reunindo na Áustria na mesma fábrica com seu novo Mercedes Ml.

Talvez para americanos ou europeus, Grand Cherokee tenha se tornado diferente, mas no coração de nosso povo esse carro permaneceu para sempre como um carro de gângster. Qual é a mudança no design - os vizinhos do riacho ainda são educadamente inferiores à estrada, com a menor expressando o desejo de mudar a trajetória do movimento. E não há nada a dizer sobre as corridas: poucos decidem desafiar um carro assim, especialmente com um lustre no telhado. A gasolina oito sob o capô envolve direção ativa, mas a presença de uma infinidade de vendedores de palitos listrados de alguma forma não tem um pouco para os duelos, então dirigimos em um modo calmo. A princípio, o grande de alguma forma saiu rapidamente do quintal ao contrário, e apesar do fato de eu estar pela primeira vez neste carro; Não há problemas com visibilidade, mesmo dada a forma do corpo desse ponto de vista, não surgiu. Com este carro, você encontra rapidamente um idioma comum e, depois de alguns minutos, começa a subir na lacuna no riacho e prevê com precisão o momento de troca, a fim de com sucesso, com uma margem, complete a manobra. A jogada do Grand é muito suave e, em grandes boxes, ele só balança suavemente, como uma geléia, mas cada insignificante e articulações são devidamente transmitidas ao corpo, como se os pneus tivessem sido bombeados.

É hora de verificar a dinâmica acelerada, eu escolho um lugar mais tranquilo, paro o carro e o gás no chão ... uau! - Os representantes do sexo justo de nosso escritório editorial, que estavam presentes neste teste, gritaram em uníssono. Na verdade, para ser sincero, nada de especial, eu respondo mentalmente - penso, por cerca de dez segundos de um lugar a cem. Pare! Algo não se encaixa aqui a sete ou oito anos atrás, naquela época, apenas aristocratas ultra-road de uma tribo off-road, como Range Rover ou o primeiro quinhenta e quinhentos Gelendvagen, também aqueles em pequena escala, lançados no número de Quinhentos cópias, tinham dinâmica. E agora isso não é mais um indicador? Eu já duvidava: o carro é quase novo, talvez o que um limitador é, por isso acelera mais devagar. Mas não, eles verificaram, de acordo com as indicações do velocímetro e do stopwatch, sobre os mesmos números são obtidos conforme indicado no catálogo e, ao se mudar para o fluxo da cidade, é perceptível que os Grands unidades rapidamente. Aqui estão apenas um amador de supercarros extremos com seus motores uivantes ou o Grand anterior com um motor de 5,9 litros, é improvável que este carro inspire feitos, não, como os pilotos são expressos, pegando. O que, do local, em movimento, o carro ganha velocidade com confiança sem uma charneca característica ou idiota. Em Idle, o motor não é ouvido quando se move, e apenas a dispersão de baixo há um estrondo quase audível que é bloqueado até música silenciosa. Obviamente, se você mudar manualmente as engrenagens, forçar o motor a trazer a seta do tacômetro para a zona vermelha, o som ficará mais alto, mas é improvável que adicionar alto -falantes ou nitidez esportiva ao carro. Muito tempo está perdido ao trocar o modo Kik-Dawn, além disso, o movimento acaba sendo rasgado de alguma forma, como se o carro não gostasse, e o prazer de tal passeio, você entende, não é suficiente. É muito mais agradável andar com calma, não tentando dobrar o pedal do acelerador. Na cidade, e no ciclo suburbano, ele simplesmente obedecerá às equipes do motorista, fornecendo uma boa aceleração, mas ao mesmo tempo permanecerá confortável e macia, permitindo que o motorista relaxe ao volante. Depois de alguns minutos da viagem, a própria perna libera o pedal do acelerador, não quero mais ultrapassar ninguém, cortar etc. No modo de movimento normal, tudo retorna ao normal: o atraso desaparece durante a comutação, o curso fica macio, como se você estivesse indo para o Cadillac. É verdade que isso tem seu lado negativo: na estrada, o carro se esforça para ir mais rápido o tempo todo, apenas uma olhada no velocímetro esfria rapidamente muito fervor. Provavelmente, a coisa toda está em isolamento sonoro muito bom - a sensação de velocidade está oculta e, mesmo a 120-130 km/h, há uma sensação de que você mal está alcançando. Mas com um conjunto de velocidade, as raízes off -root do Grand Cherokee começam a afetar - os espelhos são um pouco uivos, e o nível geral de ruído é visivelmente maior do que nos carros, e não menos importante devido à caixa de distribuição e outros nós de canto da estrutura de tração de tudo.

Veículos off -road, dependendo do objetivo ou, digamos, da classe pertencente, podem ter muitas diferenças de design, mesmo que externamente diferem apenas em detalhes insignificantes. Por exemplo, os SUVs profissionais, aqueles que são constantemente operados em condições graves, em regra, têm uma estrutura de longarina forte e pingentes dependentes, que fornecem seu design, fornecendo um nível mais baixo de conforto que os independentes, mas mais confiáveis. E os SUVs de galo em seu design quase repetem o passageiro de todos os carros de tração.

Obviamente, existem alguns modelos intermediários tentando obter mais vantagens de ambas as classes, mas geralmente, depois de estudar o design do SUV, podemos dizer com mais ou menos confiança em que ambiente ele se mostrará melhor. Mas no caso de Grand Cherok, chegamos à parada. É um pouco incompreensível pelo esquema que este carro foi construído: parece que bons hábitos de asfalto são combinados aqui com características estruturais tipicamente impossíveis profissionalmente. Digamos, agora uma transportadora elegante que agora está entre os SUVs e outros SUVs é combinada com ... suspensões dependentes, vigas de gestos da frente e de trás, Mupporters profissionais mais adequados. Obviamente, pontes duras são muito mais confiáveis \u200b\u200bem operação e mais despretensiosas, e em casos extremos, esse feixe pode ser puxado ao longo da rotina ou girar algum tipo de toco podre na floresta, se não houver outra oportunidade de dirigir, mas Imediatamente há uma pergunta lógica: quantas dessas aventuras off-road suportarão o corpo de transporte?

No entanto, que eu imediatamente corro para extremos - não tive que subir na estrada, mas durante uma operação de longo prazo com esses pingentes, haverá muito menos problemas. E devemos prestar homenagem aos engenheiros, eles fizeram todo o possível para que o motorista não sentisse nenhum inconveniente associado a esse recurso construtivo. Honestamente, aprendi sobre isso apenas depois que o teste foi concluído no catálogo. No movimento Grand Cherokee, praticamente não é diferente de seus colegas de classe com uma suspensão frontal independente, a menos que algumas nuances tenham sido reveladas em Borovaya.

Se você montar, conforme ensinado em uma escola de condução, o carro é simplesmente exemplar, especialmente porque o constante All -Wheel Drive fornece uma conveniência adicional de gerenciamento. Mas nos modos ativos, o comportamento do carro não muda para melhor. Por exemplo, em uma virada rápida, se no auge da curva para perder o gás, o grande será bastante esquerdo no eixo traseiro e, quanto maior a velocidade, mais forte o carro tenta se virar. Não é que tenha sido muito tenso ou causou algumas dificuldades, é simplesmente desejável para o futuro motorista saber sobre esse recurso de controle com antecedência, porque a primeira reação do motorista, se ele vê que a velocidade na curva é muito alta - descarga instantânea de gás e um golpe no pedal do freio. No entanto, tudo isso ainda é uma questão controversa, durante o teste sob as rodas houve asfalto úmido, é possível que, em um revestimento seco, o carro se comporte de maneira completamente diferente. Em outros modos, nenhum crime foi notado e, se você levar em consideração o fator da presença de duas pontes duras, ao lidar com o grande, poderá colocar com segurança quatro. Pelo menos, todos os SUVs com as duas suspensões dependentes que eu tive que andar, em comparação com Grand Cherokee, eram terrivelmente controlados.

A presença de estabilizadores rígidos de répteis na frente e atrás torna o carro muito estável. E, apesar do alto centro de gravidade, ele praticamente nem sequer rola na cobra, exceto se apenas se ele o balançar especificamente. Os freios, a propósito, são discos em todas as rodas, o que novamente é muito incomum para um carro com uma suspensão dependente, mas é muito conveniente de usar. Graças a isso, em um riacho próximo, não há necessidade de suportar muito maior do que no caso dos modelos de passageiros, a distância para a frente do carro acionado, mesmo apesar da presença de borracha universal. Em geral, ao contrário de seus colegas maiores, Grand era muito conveniente na cidade: a visibilidade do lugar do motorista é muito boa, incluindo graças a grandes espelhos. Por dentro, o carro não parece tão grande quanto fora e, graças ao alto patamar do motorista, nenhum carro de passageiro se esconde atrás do suporte da frente direita, como costuma acontecer em outros SUVs. SALON - Como um terno de um bom alfaiate: você se senta no assento como uma luva, como se estivesse no esporte BMW. Alguns cidadãos especialmente grandes podem, obviamente, reclamar do aperto relativo, especialmente nos bancos da frente, mas, caso contrário, a ergonomia do salão merece uma classificação alta. O painel frontal, como se ao redor do motorista, fosse embainhado de qualidade muito alta e agradável ao toque com a pele. A clareza do trabalho de todos os interruptores e controles do volante é completamente não -americana, mais uma reminiscência dos salões de carros alemães caros. Não é muito conveniente sentar -se em um SUV alto, é bom que pelo menos as etapas feitas personalizadas resolvam parcialmente esse problema.

Em geral, se você decidir firmemente comprar jipe \u200b\u200be certamente o modelo Grand Cherokee, precisa decidir com antecedência quais qualidades são mais importantes para você. Se você precisar de um tanque, confiável e de tudo, é melhor pedir aos preços do Hammer, que, a propósito, você também pode encomendar a empresa Yukolaservice. O novo Grand Cherokee, dado o estado de nossas estradas, é mais adequado para o papel de um carro representativo, especialmente se você estiver acostumado ao conforto de um carro de classe executiva. Além disso, as versões com um motor a diesel, que recentemente foram amadas por nossos compatriotas em quase todas as características, exceto pelo consumo de combustível, não são muito diferentes da gasolina que testamos.

Pavel Kozlovsky

Fonte: Auto -Gazeta / N 44 (303) de 12.12.00