Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Amplas oportunidades

No final de maio, a DaimlerChrysler Corporation conduziu a apresentação oficial do novo Jeep Grand Cherokee - na República Checa, nas proximidades de Brno. Tivemos a oportunidade de participar deste evento, e não deixamos de usá-lo - apesar do fato de que este carro já estava familiarizado para nós. Mais uma vez andar um bom carro - por que não? Além disso, na última vez do teste (relatório - no número anterior do motor), temos o Grand Cherokee, equipado com um antigo, essencialmente o motor e não a transmissão mais astúcia. Então eu preencho a lacuna ...

 

Pelão cinzento, através dos quais as aeródromos do aeródromo eram mal visíveis, completamente dissipado sonhos do bronzeamento de maio. No entanto, a chuva conseguiu terminar mais cedo do que pisamos na terra molhada da República Checa. No dia seguinte, os funcionários do Escritório Celestial limpavam cuidadosamente a esfera azul e sofisticada ao brilho do sol, permitindo-lhe desfrutar plenamente da música de pedra de Praga medieval.

 

De Praga para Brno na estrada - mão para arquivar. Menos duas horas - e estamos no lugar. A parte central da cidade parece bastante medieval, mas em alguma remoção, há amostras inadequadas de arquitetura socialista. Eu me pergunto: aqueles que estavam perto do hotel oito Grand Cherokee por algum motivo não pareciam um elemento alienígena no contexto da fachada histórica.

 

Nós tivemos um metro de três andares. Todos os cartões distribuídos e lendas - como no Real Rally. Na viagem, você pode (e necessário) foi alterado por máquinas com outros participantes.

 

Meu navegador é uma miniatura Leningradka Katya (São Petersburgo é difícil de negar e não soa). É bem confortável por trás em um sofá de couro macio largo. (Eu também tive a chance de ser um passageiro traseiro. É muito conveniente, mas apenas enquanto o carro se move mais ou menos direto, com novas reconstruções deslizam do lado até a placa.) A tarefa do Navegador é para informar o piloto sobre os pontos de rota marcados na lenda. Ligue a lateral do computador a bordo para o modo Odômetro. Kate pode ser visto perfeitamente, e do assento do motorista é desconfortável - você ousa a cabeça, distraindo da estrada. Também do teto tem que ler, por exemplo, dados sobre o número de gasolina restantes no tanque. Uma característica interessante: a matriz pontual imita a rotação dos tambores digitais do instrumento mecânico. Mas o contador de viva-voz eletrônico do velocímetro não tem esse recurso.

 

Vamos ... o levantamento dos motoristas locais no primeiro estúpido. Ninguém se corta, não balançando entre as fileiras, não vai para o amarelo e, além disso, o sinal vermelho do semáforo ... os pedestres não estão tentando empurrar - polidamente passar. A Europa ainda é, embora leste.

 

Completamente limpo, em alguns lugares, a estrada secundária subwova é estendida entre a tranquilidade, medida no tempo das aldeias. Telha ruiva - mesmo no mais remoção de Sarahush. Um pequeno trator corta cuidadosamente as ervas ao longo da beira da estrada ...

 

Vamos entrar na floresta, arriscando cortar algum tipo de avental de plástico disfarçado de cânhamo, e apreciamos a imagem resultante. A harmonia visual parece ser, mas os funcionais ... avanced entre os ramos representaram a máxima cautela. Sim, a viabilidade de comprar um lestiner de carro está em dúvida (você pode, é claro, ter que apressar que há Dari através de bosques grossos - depois de tal ajuste forçado, terá medo de que não haja nada a fazer.) Pijas piadas. , mas se o dono do novo Grand Cherokee gosta de suar a natureza, a proteção adicional do corpo (primeiro a fila - lateral) não faz mal.

 

As estradas rurais na República Checa são melhores do que outras rodovias domésticas. É quase impossível forçar a suspensão a trabalhar aqui - talvez pulando em freios ... muito, a propósito: entramos em uma cidade velha com um pavimento de paralelepípedos. Sob o fundo há uma fração de tambor, nossa tripulação sacode ligmente, mas não tanto para prestar atenção a ele. Você não vai ligar para a suspensão dura, sim elástica.

 

Nós suspendemos. Estamos trabalhando na estrada, o limite de velocidade é de 130 km / h, no velocímetro - 160. A cabine é bastante tranquila (as janelas, a verdade é fechada), se considerarmos que sob o capô - o motor é um volume considerável . O ruído de transmissão é ouvido, especialmente - no banco de trás, mas para a máquina 4x4 é normal. No entanto, dissemos sobre o carro em detalhes em detalhes há um mês. Agora estamos interessados \u200b\u200bem motores. Todos os três foram apresentados no teste - já familiarizado com uma linha de 4 l ligeiramente atualizada seis, um novo V8 de 4,7 litros e um novo turbodiesel de 3,1 L 5-cilindros de origem italiana, que é instalado em máquinas destinadas à Europa. Poder, respectivamente, - 190, 220 e 140 hp Qualquer motor tem torque suficiente para que quando você começa a rolar no asfalto, todas as quatro rodas.

 

A dinâmica dos carros de gasolina é sobre o mesmo - não havia atrasos sérios atrás do carro com 4 litros, a diferença em volume de 0,7 L não é tão forte quanto seria esperado. A presença de turboodiéis dá apenas vibrações específicas em lenta e duas vezes menor (na mesma velocidade) do testemunho do tacômetro - apesar do volume relativamente pequeno deste motor, equipado com um carro quase não inferior aos seus irmãos gasolina.

 

Caixa de caixa incomum, que é completada com motor de 4,7 litros. Ela tem duas segundas transmissões com diferentes razões de engrenagens (1,67 e 1,50). A primeira caixa seleciona com turnos padrão, o segundo - com uma pressão afiada no pedal de gás (pontapé inicial) em alta velocidade, por exemplo, ao ultrapassar (com o motor ruge menos).

 

Não muito longe do benzokolontia, encontramos a plataforma de asfalto adequada para tamanhos de condução figura. Nossa tarefa é avaliar o carro no modo de identificação extremo. É claro que o slalom para Grand Cherokee é sobre o mesmo que o caminho para a Porsche, no entanto, considerando as características da operação de SUVs na Rússia, decidimos tentar. O carro, borracha de roda estridente, entretido o público para o público.

 

O preço de uma pequena moagem dos pneus encontrou o seguinte. A reação da máquina para girar as rodas é um pouco inibido. Em íngremes, as voltas em demolições de jipe \u200b\u200bde alta velocidade ao mesmo tempo com todas as rodas (um freio de golpe curto permite que a borracha se apega à estrada e evite problemas). Ao mesmo tempo, o rolo de carro é avelão e nas voltas multidirecionais, o carro começa a balançar. O assento do motorista suave não segura bem a sela. Sim, afinal, o SUV sentou-se - sujeira e não por slalom de alta velocidade no asfalto ...

 

O teste de máquinas foi incluído no teste de máquinas em seus elementos nativos, mas descobriu-se que na Europa - uma escassez de fora da estrada. Chegamos na trilha para motocross. Para alguns dias ensolarados, a pedreira de areia é completamente seca, e os organizadores não adivinharam a ajuda de um par de três máquinas de rega. Ou não queria. Como resultado, somos muito estéril Road. Na Rússia, em tal zhiguli ir, e estrangeiros Zaakhali-Zahali ...

 

Acontece que a DaimlerChrysler passou essa apresentação para ... seus revendedores. Quanto ela era diferente de eventos semelhantes para a imprensa automotiva! Lá nós teríamos se separado sobre a sujeira, especialmente desde que a corporação não tem motivos para temer o comportamento de Grand Cherokee em off-road. Mas mais tarde descobrimos mais tarde, mas por enquanto ... eles ligados a cada participante no instrutor, cuja principal tarefa é proteger o carro, limitando o dano do motorista.

 

Grande apuramento à terra, pequenos corpos, grampos, pontes contínuas e boa proteção de transmissão inspiram confiança. A proteção não impede a proteção - uma suspensão de renda bastante longa é bastante capaz de garantir a parte inferior do fundo com uma grande pedra entre os anéis.

 

O carro permite rolos significativos para qualquer lado, mas sem a ameaça de derrubar. Motores de gasolina com unidade completa ativada e menor transferência de transmissão nas colinas aproximadamente igualmente. Parece dormir na parede, se houver uma embreagem. Turbodiesel deles não vai ficar, ainda mais rastreado no fundo, mas com uma grande carga não pior que outro trator. Qualquer um dos motores permite, por exemplo, de um lugar e com aceleração para subir a colina da inclinação dos graus 45. É útil nos restringir aos primeiros segundos passos - então você pode desacelerar o motor. Em pequenas velocidades do movimento, a direção Power está trabalhando com um retorno completo. Ajuda com a condução off-road na areia, por exemplo. E pulando várias vezes do trampolim (era necessário ver o rosto do instrutor), podemos afirmar: as greves de suspensão suportam perfeitamente.

 

Como já mencionado, a areia sob as rodas estava seca, mas - apesar da borracha de rodovia - proporcionou uma embreagem suficiente, então não havia lugar para dólares e os carros com diferentes transmissões se comportavam completamente igualmente. Você realmente experimenta o Quadra-Drive já em volta a Moscou.

 

Na verdade, como é o quadra-drive diferente do quadra-trac? Principal em que o acoplamento multidisk inter-eixo (também pode ser chamado diferencial) foram adicionados intercláusos. Eles são organizados da mesma maneira que o inter-eixo - algo como uma embreagem multi-disco, impulsionada por uma bomba de óleo, cujo desempenho depende da diferença na velocidade de rotação do rotor e do estator (para mais detalhes, Veja o motor E 5-6, 1999). Pontes com tais acoplamentos foram chamados vari-lok 153.

 

Nas condições normais da estrada na transmissão da Quadra-Drive, quase todo o fluxo de torque vai para o eixo traseiro (como na transmissão quadra-trac). Se as rodas traseiras começarem a deslizar, a diferença nas freqüências de rotação das rodas dianteira e traseira é exibida. A bomba de óleo sente essa diferença e comprime os discos de embreagem, passando uma parte do torque para a frente e alinhando a velocidade de rotação. Quanto mais escorregar atrás, mais a velocidade é a frequência de rotação, e quanto maior o torque é transmitido para o eixo dianteiro. Da mesma forma na transmissão da Quadra-Drive, há também acoplamentos de interstópede, redistribuindo o torque à esquerda - de acordo com a diferença nas freqüências de rotação das rodas de um eixo. Quando o intervalo de transmissão reduzido (2.72) é ligado, o acoplamento central e no quadra-trac, e o quadra-drive é completamente bloqueado.

 

Os criadores do Grande Cherokee afirmam que o carro é capaz de se mover, mesmo que apenas uma roda salva a embreagem com a estrada - todo o estoque de torque chegará a ele. Familiar? O mesmo contado sobre seus carros e outras montadoras, por exemplo, Mercedes - sobre ML SUVs (motor E 8, 1998). Mas o objetivo é alcançado de maneiras diferentes.

 

O sistema Mercedes luta com o deslizamento passivo - tomando as rodas do eixo, como resultado, o próprio fluxo de torque flui para o trabalho. No Grand Cherokee, a luta é ativamente estável. Pode-se argumentar que tudo isso é sutilezas linguísticas que não alteram o resultado final. Pode ser. Mas foi necessário ver e sentir (as fotos não passam), como o carro, pegando o jato de areia no ar em uma carreira perto de Zagorsk, como se ela se transformasse em voltas, deixando as situações que pareciam sem esperança. Não, ainda há uma grande diferença entre a expectativa passiva do resultado e o desejo ativo por ele ...

 

Além disso, as diferenças são concluídas não apenas em sua percepção emocional pelo motorista. Por exemplo, a transmissão passiva do Mercedes ML a partir do ponto de vista da mecânica é mais fácil - mecanismos de freio regulares são usados, e a rolha é feita na eletrônica astúcia. Provavelmente ideologicamente correto - eletrônica mais barata. Mas eu gostaria de olhar para o mesmo ml depois de meio dia ele analisa na lama: ainda é desconhecida que isso acontecerá com mecanismos de freio constantemente trabalhadores desprovidos de ventilação.

 

Se você comparar o Quadra-Drive com as estruturas mais tradicionais de diferenciais de alto fricção, por exemplo, com uma embreagem viscosa, então o acoplamento hidromecânico de Cherokee é mais abrangente. Mas funciona melhor. O principal é que reage a um ordenadamente mais rápido para a diferença nas freqüências de rotação dos eixos (ou rodas) - sua bomba de óleo desenvolve pressão e comprime os discos quase instantaneamente, enquanto a reação fluida no acoplamento viscoso é um pouco lento. PARA além disso, a embraiagem quadra-drive é bloqueada mecanicamente e pode transmitir quase 100% de torque, e o acoplamento viscoso transmite através do líquido e nunca bloqueado no final. Uma pequena complexidade estrutural assustadora do acoplamento de Grand Cherokee com um excesso é compensada pelo fato de que o óleo em suas bombas, uma caixa de transferência e pontes - o mesmo, portanto, não é necessário (ao contrário dos acoplamentos viscosos) isolar fluidos uns dos outros. É verdade que o óleo é especial e vale muito.

 

E outro mais: Ao contrário dos diferentes diferenciais mecânicos de alta atrito, que ao longo do tempo mudam seus parâmetros, os acoplamentos do Grand Cherokee não estão sujeitos a desgaste mecânica e devem se comportar mais ...

 

No entanto, deixe a própria corporação da DaimlerChrysler, qual sistema é melhor - afinal, produz Mercedes ML, e Jeep Grand Cherokee. E Nikita Nebylitsky, equipe de corrida de equipe de racer, que nos ajudou ao testar, no novo Grand Cherokee apenas apaixonado: ele teria um Bodie por seu corpo, um rallier irá para o Grand Cherokee em julho, e não em Pajero.

 

Alexey Rodkov.
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor