Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Líderes

Cherokee é um tciloki modificado, traduzido - apenas pessoas que falam outro idioma (esse é o nome dessa tribo incluída no grupo de índios irônicos e adjacentes). Os próprios Cheroki (ou Tciloki) se autodenominavam Ani Yun Wiya - completamente inexpressíveis, mas pessoas muito orgulhosas são pessoas muito orgulhosas.
 

Para começar, repetimos: somos fortemente contra o uso do nome cotidiano do jipe \u200b\u200bem relação a todos os SUVs. Existem apenas dois jipes completos: Jeep Wrangler e Jeep Cherokee - produtos da Chrysler Corporation. O primeiro deles é o herdeiro direto dos honrados Willes Willys, com seu conforto espartano e tolerância de soldados por desacordo. O segundo - o herdeiro ao longo da linha lateral, tendo perdido o quadro de transporte - é fundamentalmente diferente em termos de conforto. Em 1992, Cherokee tinha um parente próximo - Grand Cherokee, que, apesar de sua origem americana, entra há muito tempo e firmemente entrou no folclore russo moderno.
 

No ano passado, o Grand Cherokee foi seriamente atualizado - pela primeira vez desde o início do lançamento. A estréia do novo modelo acabou sendo um pouco prematura e com um tom do escândalo - eles apresentariam um carro novo no outono, mas o fotógrafo amador (EE 6 e 8, 1998) interveio, e a apresentação teve ser mantido anteriormente ...

 
Nos EUA, o carro foi colocado à venda no final do ano passado, e não é de surpreender que logo tenha aparecido em Moscou. O que mudou nele? Para descobrir, fizemos o teste dois Grand Cherokee - os anos anteriores e atuais do modelo. (Vale a pena notar que os carros são de origem diferente - o modelo de 1998 foi fabricado na cidade austríaca de Graz, onde outro golpe russo é feito - Gelandewagen. O carro novo é um americano de raça pura, seu lançamento na Áustria acabou de começar. )
 

Quando o novo Grand Cherokee apareceu diante de nós, a princípio parecia que havia algum tipo de erro. O que há de novo nele? Bem, existem pequenas mudanças cosméticas - e nada mais. Mas argumenta -se que a atualização foi realizada radical. Colocamos um carro ao lado de seu antecessor - como um soldado em um exame matinal - e começamos a estudar.

 
Agora as diferenças são visíveis - em detalhes. A grelha do radiador com sete fendas é levemente arredondada e mais inclinada, suas hastes na parte superior foram ligeiramente dispersas - na forma da letra V. O pára -brisa e os racks dianteiros se inclinavam no salão. O corpo é um pouco diferente - parece ser maior, parece ser mais largo, com contornos mais arredondados. Os faróis - mais convexos, fluindo para as asas, com óculos completamente lisos feitos de policarbonato - não tão rigorosos quanto no modelo anterior.

 
A continuidade das gerações é evidente e não há nada de errado nisso: o best -seller deve ser reconhecível. Todas as novas soluções estilísticas enfatizam apenas a hereditariedade saudável - apesar da redondeza da moda das formas da nova máquina, sua aparência gera uma sensação de confiabilidade e confiança familiar no velho Grand Cherokee.

 
Deve -se notar que a tarefa dos designers era difícil: tanto o novo para a aparência da máquina deve ser trazido, e os fãs do estilo militar não estão muito ofendidos. Tom Gail, o chefe do Jeep Branch, até disse que, do ponto de vista da preservação do estilo, não era mais fácil atualizar Grand Cherokee do que, por exemplo, Rolls-Royce ou Harley-Davidson ...

 
Seja como for, eles resolveram o problema. Apesar do fato de as alterações feitas no carro terem sido realmente significativas - apenas 127 partes (principalmente prendedores) do modelo anterior foram usadas no novo Grand Cherokee.
 

O aumento visual no tamanho do carro foi confirmado por números - o novo Grand Cherokee é 110 mm mais longo, 40 mm mais largo e 60 mm mais alto. A pista se expandiu, a distância entre eixos e a folga da estrada são os anteriores. Alterações nos tamanhos não são radicais, o carro foi um SUV compacto: em algum lugar entre M e L na escala de roupas, que termina em xxxl.
 

O acesso a isso se tornou um pouco mais espaçoso, o salão facilita um pé de Footboard honesto, quase de carga, que agora está incluído no equipamento padrão. Além disso, não se destaca contra o histórico geral, como era com um cromo opcional ou uma instalação anodizada de tubos pendurados quase sob o corpo de outro carro de anos anteriores de produção. As maçanetas da porta mudaram, pressionando o polegar no botão apertado da fechadura agora não é necessário.
 

A altura do plantio tornou -se inferior a 30 mm, mas o banco do motorista não caiu, mas aumentou 25 mm - a revisão é melhor.
 

Ajustes dos assentos - todos os elétricos - permaneceram nos lugares habituais. O suporte leve é \u200b\u200bum pouco fortalecido. A administração de toda a iluminação, zeladores e arruelas foi transferida para interruptores de volante (a princípio pareciam sobrecarregados, mas no final eles gostaram).

 
O painel possui um conjunto completo de seis escalas familiares: um velocímetro, um tacômetro, um voltímetro, indicadores de pressão de óleo, temperatura do líquido de arrefecimento e nível de combustível. Os detalhes quase diesel, em condições de estrada difíceis, não são de todo supérfluo. Grand Cherokee não é em vão apelidado muito amplo: o escudo lê perfeitamente - em particular, porque em seu grande campo negro nem flechas nem mostradores estão lotados. As zonas extremamente são indicadas em vermelho, flechas, translúcidas durante o dia, brilhar à noite - é bom assistir.
 

A parte central do torpedo tornou -se mais concisa, é dominada por formas redondas e simplificadas. O gerenciamento do ar condicionado foi um pouco simplificado. O gravador de fita de rádio completo está longe de ser perfeito, mas é capaz de tornar um longo caminho mais atraente - exacerba o conforto visual e acústico. A mão esquerda é responsável por um pacote elétrico na porta do motorista, só pode ser particularmente talentoso nele. Sobre outros benefícios - como um computador e airbags, indicação de temperatura ao mar, lâmpadas de inadequação - você não deve se espalhar particularmente: feito com mudanças estilísticas, todas elas mantiveram seus locais anteriores. O baú entre os assentos é monumental: sentar -se nele (por exemplo, para gravação de vídeo pela escotilha) sem muito risco. A propósito, Luke tradicionalmente não é o lugar mais forte da máquina - um novo design, mais fino e mais leve.
 

Em geral, o salão mudou visivelmente - para melhor. Impressão geral: mais espaçosa, arejada e mais rica. As superfícies macias foram adicionadas ao toque. Talvez o único negativo seja o plástico Linden no torpedo e nas portas, completamente diferente da árvore que ela foi projetada para imitar. As alavancas da transmissão e do controle do freio de mão no carro novo gostaram menos - quase a mesma forma, os navios de guerra do seletor e desmultiplitor podem ser confusos ao toque, e o ex -pôquer masculino é mais agradável do que a alça atual do guarda -chuva . A alavanca do freio de mão, empurrada do motorista, faz você puxar a mão para o lado.
 

Sobre passageiros. Na região do meio da perna da frente, está localizada um oleoduto ameaçadoramente fundamental de propósitos pouco claros. Mas os lugares acima da cabeça e nos ombros foram adicionados à frente e - especialmente - atrás. Mas nas pernas os passageiros traseiros ainda estão violados - apesar do aumento no comprimento do carro (a distância entre eixos, recall, permaneceu a mesma). Sobre as portas traseiras, existem alças dobráveis \u200b\u200b- suportes plásticos bastante sutis que podem não suportar se estiverem agarrando uma direção ativa na estrada. As luzes do salão são boas - não como em um avião ou ônibus interurbano, mas todos podem ler e sem interferir no motorista. O compartimento de bagagem aumentou um pouco em volume, o acesso a ele se tornou mais conveniente. A principal mudança é que a roda sobressalente de tamanho total levou muito espaço ao piso do chão.
 

Uma inspeção descontrolada de carros abaixo mostra sua semelhança externa quase completa. Um corpo transportador com poucas insultos, feixes incertos de pontes em alavancas maciças, uma suspensão da primavera com estabilidade de reprovação na frente e atrás é uma estrutura indestrutível que permite que você não tenha medo dos rebuses da vala das piadas de reparo de estradas. No entanto, após um exame mais detalhado, fica claro que a suspensão traseira mudou. As hastes reativas longitudinais superiores e a tração de Panar deram lugar a uma alavanca triangular que mantém a ponte simultaneamente de movimentos longitudinais e transversais, incluindo movimentos verticais - isso deve melhorar a controlabilidade. Além disso, com os rolos do corpo nos cantos, a ponte traseira deve girar levemente em torno do eixo vertical; portanto, o comportamento da máquina dependerá de sua carga.
 

Algumas palavras sobre os motores. Desde o início de seu lançamento, o motor base para Grand Cherokee tem 4 litros de produção - seu pedigree remonta ao The Times of American Motors. Como opção, foram propostos 5,2 L do motor V8 e recentemente 5,9 L V8. Ambos os motores opcionais são estruturas de barra de tamanho inferior antigo com baixa dedicação específica. Somente um grande volume lhes permitiu desenvolver o poder necessário para que o carro não muito aerodinâmico pudesse manter alta velocidade na estrada - suficiente para acompanhar os concorrentes. Como resultado - apetite exorbitante. (Esses motores têm vantagens - indestrutibilidade e torque muito decente no fundo.) O carro do ano modelo de 1998 que entrou em nossas mãos estava equipado com isso - 5,9 litros - um motor.
 

Para o modelo de 1999, um novo motor foi criado, também uma forma de V, com um volume de 4,7 litros, mas já um design moderno - o topo. Com um volume visivelmente menor, ele excede 5,2 L do motor em energia e só não atinge 5,9 litros um pouco.

 
Infelizmente, o novo Grand Cherokee que recebemos foi equipado com um antigo motor básico, 4 litros de na linha seis. É verdade que eles trabalharam no motor: o novo trato de admissão e uma bomba de água mais eficaz permitiram ganhar uma dúzia de cavalos, além disso, o som foi ennobido, o nível de ruído em alta velocidade e o conteúdo de compostos nocivos no escapamento foram visivelmente reduzido.

 
Que o mecanismo antigo não é problemas. Na verdade, ficamos chateados devido ao fato de que não seria possível experimentar a nova transmissão automática 45RFE, que está equipada com apenas 4,7 litros de motor, com duas (!) Segunda marcha e uma tração nas quatro rodas quadra-tração quadra aprimorada sistema. No entanto, tudo está à frente - em um futuro próximo, certamente chegaremos a ela, mas por enquanto nos contentaremos com o que é.
 

Ambos os carros eram tração nas quatro rodas, com as caixas de caixa de mão Quadra-Trac (respectivamente, gerações I e II) e os diferenciais traseiros do aumento do atrito. Naturalmente, com desmultiadores.
 

O padrão para 4 L do motor é a caixa Selec-Trac (NV242), que fornece uma tração nas quatro rodas constante com o travamento do diferencial central e a possibilidade de desligar a ponte frontal. A caixa automática opcional quadra -TRAC (NV247) - mais complicada. Em condições normais da estrada, quase todo o torque é fornecido à ponte traseira. Quando há uma diferença na velocidade de rotação das rodas dianteiras e traseiras (escorregando), a bomba hidráulica pressiona os discos da embreagem do diferencial central, bloqueando -o suavemente e conectando a ponte frontal.

 
O rotor da bomba é conectado mecanicamente à transmissão do eixo dianteiro e seu corpo está com a tração traseira (discos de embreagem, através de um), de modo que a pressão desenvolvida depende da diferença na velocidade dos eixos. As vantagens desse projeto sobre o acoplamento viscoso incluem maior velocidade de operação e maior eficiência.
 

Dadas as diferenças no poder e especialmente o torque dos motores, não atendemos à velocidade. É claro que, com 5,9 litros do Grand Cherokee Engine, acelera mais rapidamente, mas é difícil culpá -lo por impulsividade e ardor - este não é o líder do LDPR. A máquina com 4 litros do motor é um pouco inferior, mas não tanto que era muito perceptível durante a direção urbana. Mas esse motor é mais econômico, além disso, uma na linha seis sempre fornecerá o V8 em equilíbrio e suavidade do trabalho.
 

Foi mais interessante descobrir o que mudou no comportamento do carro. A tarefa dos designers foi a seguinte: melhorar o comportamento da rodovia de Grand Cherokee, sem privá -lo de oportunidades de off -road. Era fácil cumprir o segundo - apenas nada para mudar (portanto, a distância entre eixos não foi aumentada). Mas o primeiro ... afinal, no asfalto e o modelo anterior se comportam absolutamente como um carro.
 

A suspensão se tornou mais difícil e ajuda o carro com mais confiança para manter a estrada. Essa é apenas a velocidade máxima é limitada: 180 km/h e depois - como na parede. Ele diminuiu, embora não tanto quanto gostaríamos, o rolo nos cantos.
 

A direção tornou -se visivelmente mais aguda, a direção zero é melhor monitorada, embora o esforço reativo nessa posição (assim como quando o volante é girado vários graus - em qualquer direção) possa ser maior. Mas os designers conseguiram reduzir o diâmetro da curva em 300 mm, e agora o Grand Cherokee não cederá a muitos carros.

 
Para a caixa automática - sem reclamações. Os freios são leves e poderosos, com discos ampliados, um carro novo para com confiança - mais voluntariamente velho. Quanto maior a velocidade e as pior das condições da estrada, mais enérgicas quando a frenagem bate na sola da bota ABS - bastante européia. No começo, ele permite que você cometa um erro e, quando ele garante que o motorista ainda seja melhor para ajudar, entre em ação. Para um piloto competente, ele não parece existir e contribuirá para a chaleira.
 

Nossa no asfalto, você se pega no fato de que realmente não quer escalar em algum lugar da lama. Por que, quando e tão bom?
 

O potencial off -road do Grand Cherokee é bem conhecido, e as alterações da suspensão traseira não devem reduzi -la. No entanto, ainda nos mudamos para a área do solo. Em todos os lugares - pedaços de uma variedade reforçada de fertilizantes de Moscou, corpos enferrujados de carros domésticos e outros lixo, difíceis de identificar. Aos olhos do convidado do Cáucaso, passando por um passo para um exame detalhado do jipe, como se a pergunta congelasse: wah, a maneira como um carro tão novo é uma sujeira?. Concordamos: a borracha é inapropriada - Goodyear Eagle com um padrão claramente de estrada. Mas nele, o carro se move com confiança ao longo de um barro encharcado. Especialmente quando o desmultiplicador está ligado. Sim, um sentimento de confiabilidade garantida é um bom componente de ser ...

 
Uma suspensão bastante longa permite que a máquina supere obstáculos com confiança na forma de pedaços de concreto, mas não zombamos de pular através deles, já que o elemento da parte frontal da frente - um avental de plástico projetado para proteger a parte inferior Parte do radiador - isso dificilmente resistiria. Além disso, planejamos em um futuro próximo testar um carro com 4,7 litros de motor e uma nova transmissão em uma rodovia real. E o fato de que, no carro novo, este avental está localizado ainda mais baixo do que o anterior confirma mais uma vez: os designers sabiam firmemente que o proprietário do Grand Cherokee raramente se afasta do asfalto. Mas, ao mesmo tempo, ele tem o prazer de perceber que pode fazer isso a qualquer momento - facilmente, embora sacrificando um avental.
 

Os carros de jipe, talvez, foram os primeiros SUVs, que no início dos anos 90 apareceram em um número bastante grande nas ruas de Moscou. No começo, era Cherokee, depois Grand Cherokee, mais tarde a moda para Jeep foi realizada, e muitos modelos de outros fabricantes pareciam ser substituídos. Agora, com o nascimento de um Jeep Grand Cherokee completamente novo, a moda para jipe \u200b\u200bem um jipe \u200b\u200breal pode retornar.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Fonte: Motor de revista