Test Drive Jeep Commander 2005 - 2007 SUV

Quando a estrada é um obstáculo

A palavra jipe, uma vez erroneamente entrava em nosso léxico como o nome comum de qualquer carro, pretendia não apenas para estradas suaves, nos últimos tempos é inferior a termos mais relevantes.
 

Mas nada pode mudar a ideia clássica do que são os carros da marca Jeep. Portanto, o novo comandante é feito de acordo com os padrões de jipe \u200b\u200bclássicos. Para alguém inaceitável, para alguém - os únicos, o que se vira com o qual, e deve estar envolvido na indústria automotiva.

 

Feche seus olhos e imagine tal carro. Formas rigorosas, a prevalência de elementos retangulares e fora, e dentro; grade deliberadamente áspera; Arcos de roda, dando similaridade de jipe \u200b\u200bcom um tanque; É difícil abrir uma poderosa porta do compartimento de bagagem, nos lados de que chrome chrome poderos poderosos que tipo de carro é este carro? Eu acho que muitos vão chamar Hummer! Mas não, estamos falando sobre o maior dos jipes - comandante.
 

Isso não deve ser entendido como um aplicativo para comparar dois concorrentes: Comandante e Hummer são carros completamente diferentes. Mas a brutalidade dos Braes da DaimlerChrysler não pode ser percebida sem levar em conta a nova geração do modelo General Motors. Ambos os carros, se desejar, são alguns dos poucos clássicos restantes no mercado: se não for tecnicamente, de acordo com o espírito dos americanos, semelhante à sua aparência severa. Embora comandante e se pareça com um quiller.
 

O que eu queria notar imediatamente, nem mesmo um motor de enrolamento? Talvez o mesmo para alocar em DC: O novo Comandante é o primeiro Jeep SUV de 7 lugares na última história. Caso contrário, este é um carismático Grand Cherokee. Ou seja, pode-se dizer que temos uma versão mais espaçosa do índio.

  

A declaração dos primeiros 7-cama, eu tratei cautelaria, porque você pode listar carros por um longo tempo em que a terceira fila de assentos é adequada apenas para o transporte de bebês extremamente calmos - e onde você viu isso? Mas aqui um dos meus colegas de bom grado se estabeleceu em uma galeria levantada (no carro, cada linha está localizada a cerca de 10 cm acima do anterior), aqui seguiu outra ... A reação é inequívoca: é bastante confortável! Claro, este não é o conforto que o comandante fornece passageiros das primeiras linhas, mas ainda não há necessidade de apertar seus ouvidos com os joelhos!
 
Preços:
Comprar comandante de jipe \u200b\u200bcom um motor básico de 47 litros de 235, na configuração básica pode ser de 47.800 euros. O equipamento padrão incluirá ABS, assistência do freio e EBD, ESP, computador a bordo, direcção de energia, imobilizador, controle de cruzeiro, 6 airbags. SUV com motor de 500 litros custará 63.500, e com um equipamento máximo - 67.000 euros.
 

E como você gosta de tal ninharia, como uma instalação climática pessoal para sentar em Kamchatka? Ou janelas (no DC são chamadas de escotilhas, mas parece-me que é o Windows: eles não estão abrindo) com blinds, localizados no telhado sobre as segundas cadeiras e dar passageiros extras leves? Então, sobre a presença de 7 assentos no comandante pode falar com uma base completa.
 

Após uma avaliação de correspondência das dimensões do jipe \u200b\u200be da geometria da porta, estava preocupada que o dobramento das cadeiras fora se tornasse um problema. De modo algum: o segundo e terceiro número de cadeiras mudam de posição com muita facilidade - literalmente em poucos segundos. E isso é importante, já que com o terceiro desdobrado, o comandante realmente permanece sem o tronco.
 

Mas a proporção de engarrafamentos urbanos, entusiasmo e calor, provenientes de asfalto e paredes. Nós vamos além da cidade - para o rio, no campo, para a floresta. Na estrada!

É verdade que ainda temos que passar pelas estradas de asfalto do público. Nós os usamos, como de costume, da alma, e o primeiro comandante de suspensão de teste já está aqui. Não vamos esconder: o asfalto ruim não é o revestimento mais vantajoso para molas. As irregularidades do comandante ocorrem uma ou duas vezes: uma desigenção é dois lançando.
 

Em uma seção particularmente bem sucedida sentada na terceira linha - que diversão! - Bata sua cabeça sobre o telhado (aqui ele é um relativo menos anfiteatro!)

 

Até mesmo uma pequena rachadura na estrada é significativamente transmitida ao corpo e sentado na cabine preocupada com o lado desnecessário e o balanço vertical. Mas nada pode ser feito, o tamanho do corpo e alto centro de gravidade são afetados. Nós seremos condescendentes: Afinal, testamos não um compartimento esportivo.
 

Diga, o motorista não precisou negligenciar o cinto de segurança? Mas eu nunca negligenciei. Apenas os cintos das cadeiras dianteiras são projetados para uma pessoa grande e, como resultado do final dos elementos de suporte lateral.
 

E por que o passageiro da frente não conseguiu reduzir o tremor desagradável? A resposta a esta questão revela outra esquisitice do salão do comandante: a porta da frente direita não encontrou a alça absolutamente necessária neste lugar. Está no rack frontal, que permite que um chique suba no salão, mas o problema acima não resolve esse titular.
 

Devido ao balanço, não é realmente atraente para apreciar plenamente as capacidades de Hemi forte de 5,7 litros 326. E é uma vergonha! Afinal, se o modo de ponta-baixo não for impressionante no carro, em toda a melhor aceleração. Reação aguda ao carro para trabalhar o pedal de gás permite que você continue com a manobra de ultrapassagem e, consciente do fato de que manter essa máquina nos turnos - um problema separado. Especialmente porque a roda aqui, para colocá-lo suavemente, não afiada, e sua relação com as rodas dianteiras não é imediatamente prochuvstvuesh.

  

Aqui eu quero dizer algumas palavras sobre os freios. Eles não são agressivos, se você pressionar um pouco - um pouco e suspender. No entanto, a principal característica do sistema: uma entrada muito antecipada no processo de travagem do ABS, e é por isso que, quando persistente, pressionando o pedal esquerdo - especialmente durante a curva - o carro começa a agitar, se você frear nos pneus de verão no gelo nu.
 

Mas aqui nós desligamos a estrada e dirigimos ao longo de uma tábua de terra. Nós rolamos - é bem a palavra certa, embora a maioria dos carros em tais condições seja, no máximo, se espalhou. No entanto, embora nossa taxa e diminuição de poeira, levantamos corretamente. Além disso, paradoxalmente, pelo menos uma suspensão de revestimento igual, mas menos difícil proporciona muito mais conforto.
 

Quando a geometria do caminho se tornou completamente impensável, e o rio desapareceu, lembrou-se de que o comandante, como o Grand Cherokee, tem um sistema de condução de Quadra-Drive II sem fins permanentes com três diferenciais de travamento automático. (No mercado russo com um motor 5,7 l vai no padrão). Se necessário, o Quadra-Drive II pode bloquear não apenas o diferencial entre eixo, mas também a traseira e o eixo dianteiro. Confesso, não poderíamos postar 3 rodas de uma vez, quando todo o torque precisava transferir para o último trabalho. Mas mesmo o que gerenciado, permite que você coloque comandante para a mais alta avaliação para a permeabilidade.
 

Pias pequenas, grande folga e grandes movimentos da suspensão proporcionam mais pesado do que o Grand Cherokee, o carro é uma excelente permeabilidade geométrica. E o motor, tanto quanto possível, aproximadamente com 2.500 revoluções, e uma caixa com uma desvantagem, incluída com a alavanca no túnel central, permitem que você não se preocupe com a qualidade do solo sob as rodas - elas vão tirar em todos os lugares.

 

O novo comandante Jeep é o filho fiel de sua marca. Em tal carro, é muito mais confiante de que você não se sente no suave presa de asfalto, e onde a roda do carro ainda não passou. E aquele que se senta atrás do comandante do guidão não será perturbado por uma pergunta como se é necessário para mim? A resposta deve ser recebida antes da viagem.
 

O carro é fornecido pelo revendedor oficial de jipe \u200b\u200bem São Petersburgo, Olimpo


Texto: Philip Berezin
Foto: Roman Zubko, Margarita Muradova
 
 
 
 
 
   
 
 

Uma fonte: Revista "rodas" [№105 / 2006]