Test Drive Jeep Commander 2005 - 2007 SUV

Coronel real

Eu sempre gostei dele. O angular, desafiadoramente simples, mas ao mesmo tempo autoconfiante, mesmo a lascada no capô, então eu queria colocar um selo: feito nos EUA. Então me lembro do jipe-cherokee da amostra dos anos 80. Lembrar? Se não há nada terrível. Um sentimento muito semelhante agora é capaz de despertar o novo comandante do jipe \u200b\u200bjipe.
A preocupação da daimler-Chrysler foi obrigada a reagir ao aparecimento dos moldes de marcas competentes de Sough-Quartos, capazes de se encaixar além do motorista de ainda seis viajantes. Ele fez isso, satisfazendo a demanda por estilo de militari do dia todo elegante, e ao mesmo tempo respondeu a um vôlei no principal concorrente Hammer-H2.

TOQUE DE RECOLHER
Se o Grand Cherokee estiver perto da escala, o Jeep Commander não parece muito. Na verdade, o comprimento do carro está com menos de cinco metros. Nós vamos nos aproximar: visão dos holofotes de faróis transparentes rigorosos, mas Nezoblichny; Perfil perfurado enfatizará uma moldagem brilhante. Com a parte traseira, o carro é percebido em tudo pacificamente. Mas o mais brilhante detalhe dos arcos de roda de curso se estende. Mais precisamente, os parafusos de seus fixadores são exibidos sem sucesso. Como eu sou um verdadeiro carro utilitário, aquecendo!
Depois de subir o banco do motorista, em primeiro lugar você vê outro fogão de parafusos brilhantes no painel frontal. Salão Jeep Commander produz uma impressão estranha: um rigoroso painel deliberadamente estrito, mas agradável ao toque, as portas massivas alças e um design elegante de estofos; Assentos de couro com uma massa de discos elétricos, mas o ajuste do volante é apenas altura. Mas você pode mover o nó do pedal. Ecletismo? Em vez disso, cem por cento americano abordagem!
Enquanto o caso não atingiu os exercícios de condução, quero entender, para o qual ainda estava parado. Ou seja, responda a pergunta: é verdade que o carro é sete Verdade, mas com um lucavismo. O piso cansado sob os terceiros assentos próximos fará com que um adulto se sente em uma posição cômica, e não é fácil se sentar. Galeria apenas para crianças, com adolescência precoce.
Кряхтя, перебираюсь из плацкарта в первый класс. Удивительно, но и здесь места не так-то много! Если вы переросли 1 м 85 см, будьте уверены задний пассажир заворчит, когда вы, жужжа электроприводами, отодвинете сиденье под свой рост. Учитывая габарит машины, это стало неожиданностью. Но военный люд неприхотлив.

ОРУДИЕ К БОЮ
Зато какой мотор! Мальчишки во дворе долго спорили, верить ли шильдику 5,7 на багажнике. Все верно, ребята, в нашем распоряжении знаменитый мотор серии HEMI объемом 5,7 л и, как правило, восьмицилиндровый. Usualmente?! Именно так: половина цилиндров здесь отключается, если тяги и так достаточно. Функция называется Multi-Displacement System и призвана экономить целых 20% топлива. Но разве можно отказать себе в искушении лишний раз продавить педаль в пол? Махину тут же понесет с такой прытью, что соседи по рядам невольно отшатнутся. А бортовой компьютер подытожит средний расход топлива 19,8 л.
С водительского сиденья автомобиль воспринимается не по ранжиру легким. Пустой, без четкого реактивного усилия руль будет непринужденно крутить и хрупкая девушка. Главное осмотрительность. Почти 2,5-тонная махина настолько шустро ускоряется даже со скорости 6080 км/ч, а руль так невесом, что и до беды недалеко. Хоть на машине и установлена система стабилизации ESP с функцией страховки от опрокидывания ERM, наклейка-предупреждение на солнцезащитном козырьке о риске переворота лишней не кажется.
Приятно удивила звукоизоляция. Попав под сильный дождь, я смотрел через небольшое, почти вертикальное ветровое стекло на буйство стихии, при этом почти не слышал, как колеса Джипа поднимают буруны в рост легковушки
Коробка передач типично мерседесовская: тут и характерная прорезь селектора, и мягкость работы, и быстрота переключений. Для любителей поучаствовать в процессе она оснащена ручным режимом, в котором без обмана удерживает выбранную передачу. Но готов биться об заклад, в полностью автоматическом положении вы разгонитесь быстрее.
Крейсерская скорость Коммандера 100110 км/ч. На ней и управляется Джип надежно, и плавность хода радует. Да, подвеска мягковата, а неподрессоренные массы велики. Поэтому на волнах машину качает, словно каравеллу, а единожды оторвавшиеся от асфальта колеса еще долго не успокаиваются. Но по вседорожным меркам это скорее норма, чем досадное недоразумение...
СЛУШАЙ МОЮ КОМАНДУ
Занять высоту 315! Completar!
Есть занять высоту 315!
O comandante é construído com base no Grand Cherokee, de acordo com a parte da passabilidade de um muito autoritário. Para verificar o recém-chegado no caso, jogá-lo nas trincheiras do inimigo hoje, são as dunas de uma carreira arenosa. Apesar do protetor pacifista do pneu, o comandante entusiasticamente corre para a batalha. A areia está se tornando mais profunda. TOTAL: Hora de permitir a transmissão reduzida na transmissão. Tikhonya mais cinco minutos atrás, a transmissão Quadro-Drive II é agora lembrada de si mesmo com cada tradutor do seletor para uma nova posição, depois um impulso afiado, agitando tudo um comando poderoso do comandante, depois repreendendo debaixo do fundo.
Completar! Se algo pode restringir o ataque do jipe, estes já são mencionados acima dos pneus e senso comum do proprietário. Ao pagar cinquenta mil euros, nem todos arriscarão ser enterrados na sujeira na porta, arriscando o verniz de arranhões. E dissipadores decentes são cortados. Mas, por via de regra, a vantagem do comandante é suficiente com juros. O principal é não deixar ir do pedal de gás. O carro será lento, mas corretamente rastejou para frente, continuando a rachar a transmissão inteligente.
A pedido do fotógrafo eu cortei círculos, afundando areia. Depois de uma dúzia de círculos, este passo de disparo é concluído, e estou tentando sair do jipe. Uau! Quase o comandante de plataforma de areia perfeitamente suave virou em cinco minutos no campo semelhante. Era necessário ir ao chalé, haveria um emprego que haveria
No caminho do aterro, o comandante solicitou um reabastecimento. Eu não resisti ao coronel merecia contentamento. Para refrescar qualidades off-road, para um alto nível de conforto acústico, pelo fato de que é capaz de rebocar um trailer pesando 3.500 kg, e mais importante para o estilo de fidelidade. Talvez seja para isso que será escolhido. Eu entendo muito bem que os compradores.

O Jeep Commander desfrutará dos conhecedores da abordagem americana para o carro. É igualmente bom em direto highwee (e velocidade permitida) e um sério off-road.
+ Estilizado com sucesso para o clássico da aparência do gênero; Excelente dinâmica de aceleração, conforto acústico, alta qualidade off-road, operação macia da máquina, raio de rotação pequeno.
- Volante em branco, freios não muito informativos, modestos no fundo das dimensões da cabine, alto consumo de combustível, falta de visibilidade através do espelho de salão.

Pelo mesmo dinheiro
Land Rover Discovery.
US $ 55 00084 000
Um dos modelos oscilados mais elegantes e autoritários, um representante típico da Escola Europeia. Concorrente ao jipe \u200b\u200btestado a um preço de uma versão de oito cilindros com capacidade de 295 hp com suspensão pneumática.
(SE, 2005, nº 3)
Hummer H2.
US $ 87 50093 400
Talvez o mais notável entre os ossos modernos, a encarnação do estilo de militari. A montagem é estabelecida em Kaliningrado. De carro
6-litro 315-forte motor V8 e transmissão automática de quatro estágios.
 

Mikhail Gzovsky
 

Fonte: Jornal "atrás do volante"