Test Drive Jeep Commander 2005 - 2007 SUV

Jipe no milésimo

Comandante é projetado para aqueles que não podem imaginar um SUV diferente, exceto jipe, mas precisa de um pouco mais do que a empresa foi oferecida até agora.
A apresentação de um comandante de jipe \u200b\u200bnão foi acidentalmente escolhida por Omã. Um pequeno estado no sudeste da península árabe, recentemente recebeu completa independência do protetorato do Reino Unido, é característico pelo fato de que, no seu território, você pode encontrar não apenas desertos clássicos com dunas e areias Zybuchi, mas também montanhas reais com um dos maiores canyons do mundo. Mas nem mesmo uma variedade de paisagem é digna de nota, mais importante para o jipe \u200b\u200bO que há, como em todo o mundo árabe, carros grandes apreciam. Isso não é surpreendente - a distância é grande, a gasolina é barata, as famílias são bastante grandes, e o hábito de conforto é bem conhecido. O Jeep Commander praticamente cem por cento atende aos requisitos do mercado de mercado. Mas na Europa e temos um novo SUV, pode não estar esperando por essas perspectivas do arco-íris. Ainda não é em homenagem no Velho Mundo e em um sexto SUVs de sete sete da linha superior da classe média. Agora, se o comandante havia meio metro mais longo e povoado em solidez com Tahoe, então o assunto é outro ... Nós apreciaríamos! No entanto, como adivinhar sobre os cafés sobre as perspectivas do novo jipe, vamos melhorar no deserto e mais para o Sizy da névoa molhada da mola. E ao longo do caminho, nós montamos em faixas muito e muito completas do Omã e muito parecidos com o nosso Counterwood. By the way, em dois dias de testes, rolamos quase mil quilômetros - poucos fabricante se adequam a uma grande escala de grandes escala para trazer a curiosidade profissional dos jornalistas.
Surpresas
Para voar para Omã por quase sete horas: primeiro sem um pequeno cinco a Doha, depois de mais dois para o mascote - a capital local. Dawn nos encontrou sobre a baía, e as primeiras areias e dunas que vimos apenas antes do pouso. Tendo uma ideia da península árabe mais de relatórios de notícias de televisão, eu representei Omã como um deserto com torre de óleo e com algum pensamento de desejo com o próximo tédio de dois dias dirigindo no fundo de liso, como uma mesa, superfície de areia. E por que você precisa voar tanto para ver um camelo vivo? A realidade superou minhas expectativas. Jeep não seria jipe \u200b\u200bse eu não tivesse subido com algo completamente especial. Climb anterior, Café da manhã apressado, meia hora de teoria dinâmica, instruções de segurança, e aqui está a primeira surpresa - o teste é organizado como um comboio. Normalmente, a escrita de irmãos recebe carros, lenda, cartão e uma indicação de duas horas a ponto de coletar trezentos quilômetros desde o início. Às vezes, não há tempo suficiente para atirar, o que dizer sobre o modo de alta velocidade ou a pesquisa de carros exigentes e suas qualidades em execução. Mas no comandante, nós caminhamos uma caravana, divididos em três grupos e impulsionado pelos líderes mais experientes em Wrangler, preocupando-se apenas para acompanhar as cidades durante a passagem de numerosos semáforos. Local, devo dizer, não ande os outros convidados mais chatos da capital, exceto que os carros são melhores e Ponay. Então o tráfego urbano é ainda entretenimento. No entanto, a silhueta sólida do comandante não precisa cortá-la e pressione sem olhar. Especialmente desde que os motores de direção e arrasto sensíveis não se permitiam humilhar. Big Plus e o fato de que o novo jipe \u200b\u200bnão é muito grande para um carro de sete folhas. Pelo menos as dimensões não são tão impressionantes como a aparência. Grandes painéis de corpo plana, cantos retos e pequena rotina radiológica criam a impressão de que o jipe \u200b\u200bé um SUV de tamanho completo, e depois de tudo é apenas cinco centímetros por mais tempo do que o Grand Cherokee, que você não pode dizer ao grande.
As qualidades de caminhão do comandante são abertas no deserto e na estrada - na estrada, especialmente. É legal, eu vou te dizer, não com pressa também para ir em um novo jipe \u200b\u200bem suave asfalto em linha reta, como uma flecha, rodovia. Vazio perto de zero volante apenas em alegria, e cadeiras confortáveis \u200b\u200btêm um conjunto completo de ajustes e, junto com a movimentação de um lado para o outro, um bloco de pedal, literalmente faz você encontrar a posição mais conveniente. A propósito, o pouso pareceu mais vertical, se quiser, comparado com o Grand Cherokee. O controle climático e um sistema de áudio muito sério com alto-falantes da Boston Acoustics ajudarão você a ter prazer de viajar a cada duração. O comandante tem uma opção útil - uma unidade de controle de clima separada para a terceira linha de assentos. Considerando que a terceira linha é destinada a crianças, a presença de seu próprio clima é muito apropriada. Além disso, como o alinhamento das fileiras do anfiteatro, quando o segundo é alguns centímetros acima da frente e abaixo da traseira, e, claro, DVD com a tela embutida no teto. Você pode sentar-se na segunda linha, é possível, mas não muito aconchegante, e se um DVD estiver instalado no carro, é francamente inconveniente - nenhum lugar para fazer pé. O jogador está localizado atrás da caixa de console, falando nas costas das poltronas dianteiras. Para todos o espaço suficiente em altura, o jipe \u200b\u200blevantou o telhado do comandante, fazendo uma pequena saliência. Além disso, produzia tão maliciosamente que a partir da parte de nada visível e desnecessária associações com a decisão de design de assinatura do Land Rover. A protrusão é escondida por reling impressionante, que são sempre apropriados no SUV. As coisas também precisam colocar em algum lugar, e depois em uma versão de três linhas do tronco, há 235 litros de volume, se medidos ao teto. É necessário adicionar isso, se for dobrado duas linhas, uma alta metade de dois metros de comprimento é obtida, e o volume do compartimento de carga aumenta para um impressionante 1775 litros.
Melhor - mais suave!
A plataforma em que o comandante é construído é praticamente inalterado de Grand Cherokee. Suspensão, transmissão, chassi, proteção de fundo - tudo é familiar e já verificado. O corpo foi feito mais de 50 mm, aumentou a rotina, largura e especialmente altura - quase dez centímetros. Mas a distância entre eixos não mudou. A massa de corte do carro cresceu - em comparação com o Grand, o novo jipe \u200b\u200bé mais pesado cerca de trezentos quilos. O aumento de altura e massa provavelmente piorou a situação com rolos em turnos e com estabilidade de trajetória, mas não é perceptível. Um comandante de raio de reversão notavelmente pequeno é 11,8 metros, como em um carro. No velho mundo, e isso pode ser relevante. A propósito, comandante para a Europa e a Rússia será recolhido em Graz, na Áustria, na planta Magna-Steyr. De seus companheiros ultramarinos, os jipes da antiga luz diferem equipamentos de iluminação e, mais importante, o ajuste de direção e rigidez dos elementos elásticos da suspensão e dos amortecedores. Nós viajamos na versão americana do comandante, e quero dizer, os europeus estão errados! Eu não preciso de suspensão presa de jipe \u200b\u200bnão é Ferrari. E uma direção afiada por nada. Talvez em uma serpentina de montanha ou nas cidades mais lentas, seja apropriada, mas o conforto e a facilidade com que comandante está segurando um curso, provavelmente perderá. Sim, e na liquidação, a suspensão quer ter um mais suave. Mesmo mais suave ...
Com off-road em Omã, tudo está em ordem. Onde não há asfalto - há fora da estrada, quase como conosco. O deserto começa da cerca do extremo na cidade de casa, apenas determine onde a cidade termina não é fácil. Parece ser desaparecido e as ruas, já há alguns quilômetros de palmeiras e gramados da estrada, e aqui estão novamente cercas, paredes brancas e telhados planos. No entanto, nossos guias sabem a estrada, e depois de algumas voltas, já estamos rodando em assentamentos incrivelmente empoeirados da Península Arábica. Não é muito bom ir - shakes e nada pode ser visto, até mesmo os tropis. Para ir em frente, a máquina é polvilhada com uma pluma de poeira que reduz a visibilidade a vários metros. Bem, pelo menos que o filtro de cabine lida perfeitamente com o seu trabalho, bem como ar condicionado, que é extremamente relevante em um calor de 40 graus.
Nós montamos nas dunas, ao longo da grande cascalho dos rios secos e em pedras reais dos desfiladeiros locais. No teste, havia máquinas com dois tipos de transmissões e de unidade. Naqueles com o motor de 4,7, a transmissão Quadra-Trac II é uma unidade de quatro rodas permanente com um bloqueio de electrões-mecânico da inter-eixo diferencial, sistema anti-teste e uma transmissão mais baixo num quadro de distribuio. Máquinas com um motor HEMI 5.7 são equipados com um mais avançado de transmissão Quadra-Drive - com três diferenciais automáticos bloqueáveis \u200b\u200be também com sistema anti-teste e de transmissão mais baixa 1: 2,72. Todos os carros sem problemas especiais lidou com os obstáculos propostos, choques sobre as pedras, demonstrando o excelente reserva do fundo. A operação de bloqueio de sistemas diferenciais ou abrandamento das rodas rotativas foi igualmente eficaz. Mas os Silisms do motor HEMI nas pedras acabou por ser redundante: para alcançar jóias precisão manobra, teve de colocar pressão sobre o gás e no freio ao mesmo tempo. Os limites de permeabilidade foram limitados aos parâmetros geométricos. Não ficou alarmado a ausência de qualquer protecção do radiador. Ele é coberto abaixo com um arco de aço a partir do perfil, e em frente - vêm, gente boa, pausa onde você deseja. No deserto for, e isso não importa, mas se você estiver indo para montar o nosso, inverno russo para a cidade, você precisa colocar uma proteção adicional, o benefício deste bom para Jeep é suficiente.
Para a versão europeia do Jeep Commander, três tipos são fornecidos, como os poloneses, Mecanização digamos: disse gasolina oitos em forma de V 4.7 e 5.7 HEMI, bem como Mercedesian Turbodiesel 3.0 CRD. Na América do Norte, o Diesel não será entregue, mas haverá uma versão 3.7 V6, equipado com uma transmissão Quadra-Trac com uma caixa de distribuição de fase única. Ambos oitos e diesel virá para o nosso mercado. Todos os motores são unidas com máquinas da série 5-45rfe 5 velocidades para os motores a gasolina e W5A580. A primeira caixa tem uma chamada segunda transmissão alternativa que contribui com carga pesada e acelerações rápidas e W5A580 se adapta automaticamente ao modo de movimento. Por conseguinte, o motor pode ser seleccionado a unidade. Além disso, Quadra-Drive está incluído nas opções de motor 4.7 V8.
perspectivas de mercado
Desde 2006, todos os carros da Chrysler, incluindo a marca Jeep, serão vendidos em uma configuração fixa, e na formação de pacotes opcionais, os componentes mais populares e populares serão levados em conta, assentos aquecidos, a proteção dos fundos, tonificação , sistema de alarme e áudio do nível premium. Como resultado, descobri-se que a ordem do carro no pacote, por exemplo, P1 economizará quase mil euros em comparação com a compra de um carro, levando em conta as mesmas opções, mas compradas separadamente. Claro, você pode comprar um carro e sem um pacote, levando em conta seus próprios desejos. Quanto ao Comandante, sua faixa de preço está localizada em um plugue de 47.800 euros para jipe \u200b\u200bcom um motor 4.7 e um pacote P1 para 67.000 euros para Hemi e P2. Em geral, acontece que o comandante será mais caro que o Grand Cherokee em 5-6 milhares de euros, dependendo do pacote e do motor. Os preços das versões diesel aparecerão um pouco mais tarde, possivelmente quando o número sairá de impressão. O comandante estará competindo em primeiro lugar com as sete versões da descoberta da Land Rover, com Ford Explorer e Expedition, com Toyota Land Cruiser 100 VX, em menor grau com a Nissan Patrol. Não levamos em conta a entrega de revendedores cinzentos, a partir do qual você pode encontrar um número de SUVs de comandantes próximos, porque é impossível prever sua política de precificação. Só é possível supor que a aparência do novo jipe \u200b\u200bno mercado russo com suas capacidades extraordinárias contribuirá para o crescimento da popularidade da marca, que ela certamente merece.
Texto: Igor Gubar

Uma fonte: Jornal 4x4.