Test drive Jaguar XK desde 2006 cupê

Testando os clássicos do turismo

Todos os carros GT podem ser chamados para um grau ou outro esporte, mas a abreviação GT é aplicada a todos os carros esportivos. Diferença em nuances. Um carro esportivo sério é afiado sob um motorista hábil. A direção é necessária a concentração permanente, completa, ou seja, no processo de condução, não vamos relaxar particularmente.

O conceito de carros GT envolve descansar atrás da roda. E se você tem um desejo e a oportunidade de comprar um brinquedo caro, cole cuidadosamente suas necessidades e habilidades do motorista, e então decida que você precisa de um esporte duro ou conveniente e aristocrático Jaguar XK, um representante típico do GT Clan.

O design do novo Jaguar XK desenvolveu Sandy Boyes, e estivesse vivo pelo modelo anterior de Jeff Louuson, ele definitivamente lhe disse um par de afeição por semelhança com o Hyundai Coupe! O progenitor do atual XK, como todos os modelos anteriores é o lendário Jaguar XK-E, que primeiro viu a luz de 1961.

Mas, apesar da boca do peixe oval corporativo, e a baixa silhueta de voo da geração atual levemente perdida formas espremidas clássicas, Jaguar XK começou a parecer compacta. Na verdade, é ainda maior que mais amplo e ligeiramente mais longo. A distância entre eixos aumentou em vários centímetros. O engenheiro-chefe da empresa Mike Cross chama o novo Jaguar XK mais perfeito do ponto de vista técnico da Jaguar em toda a história da marca. Do carro conceitual, o compartimento serial herdou não apenas o design, mas também carregando um corpo de alumínio, é mais leve que o aço antigo em 63 kg, e sua rigidez para a torção é 31% maior.

O corpo de alumínio leve dá um novo Jaguar XK com excelente equipamento de energia específico, mesmo com um motor de 300 e fortes 187 hp em tonelada para cupê e 182 hp em uma tonelada para um conversível. Para comparação (Mercedes SL500 162 HP / T, BMW 650 CI 213 HP / T para um cupê e 191 hp / t para um cabriolet). E isso é apesar do fato de que os motores ainda são velhos. Agora está disponível apenas versão com oito AJ-V8 com um volume de 4,2 litros e 300 hp, a velocidade máxima de 250 km / h (limitada por eletrônica). Aceleração para cento e 6,2 s. Mais tarde, um Jaguar XKR de 400 fortes com um compressor aparecerá.

Caixas de transmissão também, as antigas máquinas ZF de seis velocidades. Verdadeiro, agora as transferências podem ser deslocadas por pétalas no volante pela primeira vez em carros da Jaguar. Além disso, a reivindicação Jaguarovtsy que de acordo com suas próprias dimensões, a máquina reconfigurada no novo Jaguar HC interruptores em geral mais rápido que a mecânica robótica (SMG em um BMW) ou uma caixa com dois clipes (DSG preocupante vw / Audi)! Não por acaso, Jaguar escolheu a mesma maneira de melhorar o autômato habitual como Mercedes.

Mas, a partir do ponto de vista da aerodinâmica, o Jaguar XK está longe da perfeição. O valor relativamente grande do coeficiente de pára-brisa (CX \u003d 0,4) é explicado pela organização não-ótima do fluxo de ar sob a parte inferior do ar que apega aos agregados untacted. Grande e levantamento de força, mas a distribuição dessa força nos eixos não causa reclamações. A suspensão é também a primeira, mas com amortecedores controlados eletronicamente, e, apesar da suavidade, é suficiente energia intensiva. E em pequenas irregularidades, e até mesmo bater em um bom buraco, a suspensão não funcionará no colapso.

O carro era perceptível em termos de eletrônica. O sistema de acesso sem contato com chave do transponder é impressionante! A chave não precisa sair do seu bolso e é impossível fechar no tronco (três antenas são seguidas, duas portas e um atrás). O motor começa e desbotou pressionando um botão vermelho grande no painel. Uma exibição de cor interativa parece muito digna. Faróis de Bisenon Rotary, Telefone Bluetooth, Controle de Cruzeiro de Radar. Super! Mas é difícil surpreender, já que tudo isso é em uma ou outra combinação de concorrentes.

E um capuz seguro, PDBS (sistema de bonnet implantável pedestre), que, ao dirigir em uma pessoa, com a ajuda de Sopatrons salta a 130 mm, isto é, é claro, tecnologia avançada! Embora, exceto pelo novo HC, já é aplicado no sedan da legenda Honda.

Eu realmente gostei do elegante volante de três raios. Além disso, além dos botões reais, há quatro rodas giratórias nos raios, que você pode ajustar o volume do sistema de áudio ou percorrer o menu do computador a bordo.

E, no entanto, o novo HC é simplesmente obrigado a ter algum recurso que o alocava contra o plano de fundo de grandes concorrentes, como Mercedes SL500 ou BMW 650CI
E esse recurso é esse som. Um ambiente acústico de escape britânico estava seriamente envolvido. O sistema de escape ativo tem válvulas especiais que mudam o som da escape do silêncio e suave em lidar com o poderoso ROE com um acelerador totalmente aberto. Montagem do motor - otimizado acusticamente para que apenas as vibrações sejam transmitidas ao salão, que os engenheiros consideram dignos do dono do ouvido. E finalmente, um tubo de audição especial, que é colocado do compartimento do motor para o salão, de modo que o barulho da entrada é melhor ouviu! Além disso, dentro do tubo, uma membrana é construída, o que não permite odores, mas transfere os sons, especialmente a uma frequência de cerca de 700 Hz, que, de acordo com a acústica Yaguarovsky, enfatiza a natureza de alta velocidade do motor.

Na altitude, segurança ativa e passiva: travesseiros infláveis \u200b\u200be cortinas, restrições ativas da cabeça, sistema de estabilização avançada.

Mas para entender completamente o Jaguar, você precisa montar isso!
Literalmente a partir dos primeiros metros, ele suborna a suavidade do gato do que justifica completamente sua pertença à categoria GT. Isso certamente não é limusine, mas o carro é muito confortável. Andando nele é um feriado real. No carro esportivo, depois de algumas horas de condução, a fadiga é sentida, e em Jaguar há um sentimento completo que você pode ver a roda de 10 horas e ficar muito vigoroso e pronto para aventuras!

Dicas Maxim Trestina:

1. Em nenhum caso, não opere o carro no inverno. Esta é a mesma coisa que amava a mingau de Moscou da neve e o reagente em sapatos de verão caros em uma sola de couro fina.

2. Ao escolher uma cor, pegue o corporativo, verde sem pensar. Yaguar Green com um lounge leve parece verdadeiramente caro e aristocrático.

3. Em nenhum caso vá atrás da roda de tal carro em um terno esportivo.
Certa vez vi uma pessoa no jaguar vermelho em tal tribo, quase me entendi.

4. Não coloque tapetes de borracha no salão. Será muito semelhante ao sintoma esquecido de longa data, para garantir o controle remoto da TV japonesa para o pacote de celofane.

5. Quinto, e por último. Sentado atrás da roda de Jaguar, comportar-se na estrada, como um verdadeiro aristocrata inglês!
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.