Test drive Jaguar XK desde 2006 cupê

Todos Kota Maslenitsa.

O Jaguar atualizou a faixa do modelo. Eu atualizei o que é chamado, radicalmente, isto é, eu fui dos motores. Não, ninguém se esqueceu de fazer alterações nas características externas: novos golpes no projeto de modelos da linha de 2010 de 2010, é claro, adicionados - em pleno respeito às tradições de marketing e à intenção da empresa para acompanhar os tempos . Mas a principal coisa ainda está escondida sob o capô, e o hit principal era o motor diesel para xf.
Externamente, os carros mudaram ligeiramente. Projeto frontal fresco do pára-choque, ingestão de ar dianteiro do cromo, pintado nas guelras laterais da cor do corpo. Também ligeiramente mudou o design da capa do capô. No entanto, a restyling é mais fácil de notar por trás: óptica LED em todos os lugares, e as lanternas reversas se tornaram duplas. Os LEDs apareceram em repetidores de ponteiros de rotação em espelhos laterais e nos quarteirões dianteiros. Na versão XKR, um novo spoiler traseiro também é instalado, e os bicos silenciadores inchados para finalmente indicar o agressor da estrada. No interior, tudo é bastante reconhecível, embora haja a principal diferença - XK recebeu uma unidade de seleção de unidade, que foi previamente instalada apenas no XF. Coisa bonita elegante, embora o velho casco era bastante agradável em circulação.
No novo XF, os criadores também corrigiram a forma do pára-choque dianteiro, e na versão carregada com um motor de gasolina turbocompressora baixou as entradas de ar frontal logo abaixo. Para enfatizar novamente, as novas rodas de 20 polegadas instaladas na versão R e a forma da tampa do tronco foi ligeiramente alterada.
Ambos os carros adquiriram outra forma de realização - portfólio. Se o foco estiver em características dinâmicas na série R, o portfólio é o máximo conforto e personalização. Nesta versão, o cliente recebe assentos ventilados, um firmware de cabine contrastante, um teto de veludo, uma variedade de raças de madeira no projeto interno e muitas pequenas coisas agradáveis. O motor gasolina turbizado não está instalado nessas versões - ainda é necessário desviar de alguma forma essa frase com a opção R.
Agora você pode ir para o principal. Novos motores de cinco litros AJ-V8 Gen III (terceira geração de motor) instalados em ambas as modificações do carro. Como de costume, o carro pode ser equipado com a versão R do motor turbocompressor e 510 litros. Com. Mas a capacidade atmosférica de 385 hp Lidou perfeitamente com sua tarefa. Os engenheiros são inflados do orgulho: de acordo com eles, este é o melhor motor mais eficaz daqueles que a empresa produziu em toda a sua história. Parece que a versão atmosférica acrescentou até mesmo em comparação com o motor anterior 4.2 Supercharged. Embora, em geral, a sensação do carro não foi particularmente alterada. Como a versão anterior, o XK é muito agradavelmente se encaixa em turnos de estradas da montanha e firmemente na trajetória. É muito mais fácil sentir e pegar do que sedan. Além disso, o corpo de alumínio tornou-se ainda mais fácil e mais difícil, o que é muito bom.
Xf, como concebido, mais lugares para cruzar. Você pode hooliginate nele, mas assustador. Parece estar sem pré-requisitos especiais, não vai a lugar nenhum, mas longos encostas e encostas mais profundas estão pedindo um estilo de condução bastante calmo. Como acompanhamento musical - a playlist britânica selecionada com cuidadosamente concedida pelos organizadores do iPod, derramando através do deslumbrante sistema acústico de Bowers & Wilkins.
Assentos ventilados (e temos exatamente a versão do portfólio) - coisa muito prática, especialmente quando pousando no carro hesitou ao sol. O teto de veludo é uma coisa agradável, mas se você pensar de repente nas crianças no banco de trás (o que é mais provável que xf), elas de bom grado atraem algo com uma superfície porosa. Durante um test drive nas montanhas da França, até os adultos estavam envolvidos nesse tipo de criatividade. No entanto, o veludo pode ser combinado e colocado no estado original com um movimento de mão. O que fizemos, removendo as conseqüências do expressionismo mais radical no teto do carro de teste.
Finalmente, recebemos à nossa disposição a principal premiere - versão diesel do XF com um poder de três litros de 275 hp O motor está equipado com duas turbinas. Nós exatamente explicamos o princípio de sua inclusão consistente, embora em geral, com mais alguma aproximação, o sistema pode ser chamado de palavra habitual Turbo Twin. Em comparação com as características das versões da gasolina, a figura de 275 forças parece modestamente. E o motor diesel no caso de um carro esportivo é geralmente de alguma forma incomum, embora o Jaguar já tenha sido experiências de sucesso com combustível diesel. Incrivelmente se aproximou do carro com o motor ligado - bem silenciado, mas ainda um som característico do trator de alguma forma não se encaixa com a marca. Especialmente em padrões russos.
Sobre o conselho dos engenheiros, começamos a se mover no modo manual. Em breve, acontece que o notório sentimento jaguar não desapareceu em nenhum lugar. Graças às turbinas, o motor fornece uma reserva em toda a faixa de revolução, lentamente diminui quando a transmissão é abaixada e também se encaixa alegremente quando você pressiona o acelerador. Limpe o prazer para o motorista e um teste sério sobre os pontos - para o passageiro. O carro está sob qualquer coisa - é toda a geografia de montanha francesa travada. No entanto, concordo, a taxa para uma estrada interessante é baixa.
Absolutamente não uma sensação a diesel de dirigir dentro da cabine é complementada pelo rotor do motor, que se encaixa milagrosamente em uma tonalidade com análogos de gasolina. No modo automático, a máquina também não é pior que o XF anterior, que realmente gostamos durante a sua estreia no ano anterior. Bem, para a primeira experiência de controlar o diesel Jaguar - apenas compensar. Adicione a este consumo de 9,5 litros de combustível diesel em cem quilômetros da cidade, e será uma máquina fantástica.
Há três anos para importar carros diesel para a Rússia, estavam com medo de quase todos os fabricantes de classe média, para não mencionar marcas de luxo. A situação mudou. E quem não corre o risco - pelo menos mudar sua ideia de motores a diesel, não é apenas champanhe, mas talvez o Jaguar seja contra-indicado.
 
Jaguar XF.
Motor diesel 3.0 v6
Volume do motor 2993 metros cúbicos. CM
Potência máxima de 275 L. S. a 4000 rpm
Aceleração a 100 km / h 6,4 s
Velocidade máxima 250 km / h
Consumo de combustível em um ciclo misto 100 km 6.8 litros
Transmissão automática de 6 velocidades com pétalas de roubo

Texto: Vasily Reznichenko
Foto: Jaguar
 

 

Uma fonte: "Piloto automático"