Test drive Jaguar XK desde 2006 cupê

Clássico do futuro

O novo Jaguar XK é um exemplo de como as qualidades controversas podem facilmente se dar bem uns com os outros. No plano tecnológico, é acima do antecessor em sua cabeça, e parece um clássico natural.

 
Muitos não podem assumir a aparência deste cupê completamente. Para eles, ele se desintegra nos detalhes. Um como mais, o outro é menor. E a reação mais ambígua faz com que a parte frontal. Diferentes pessoas convergem na opinião de que esta não é a pessoa do líder do clã Jaguar. Eu não acho. Mais tarde, olhe para os olhos do HC, sintonize a percepção de sua expressão, siga as formas e as linhas elegantemente desenvolvendo da frente para a popa. Em seguida, espalhar os detalhes bonitos serão reunidos, e ficará claro por que essa opção foi aprovada e adotada em Jaguar muito antes de ser visto por simples mortais. E quais são os quadris das asas traseiras incorporadas na poesia de metal da asa de design automotivo! Você pode afirmar com confiança que XK carne da carne Jaguar. E a tempo parcial é um carro muito bonito, feito de acordo com os cânones clássicos do cupê esportivo e turístico.

 
A propósito, os mortais simples poderiam ter uma ideia do novo modelo da empresa, quando em 2005, o Detroit Auto Show foi mostrado um espetacular conceitual jaguar avançado coupe leve. Na verdade, foi um novo XK, realizado especificamente para a exposição uma série de soluções externas, que na versão serial foram ligeiramente mais simples.

 
Um compartimento leve avançado foi interessante não apenas em termos de design. Teste de corpo inteiramente de alumínio relatado que uma nova era tecnológica começou na história da empresa. Então, descobriu XK tornou-se a coroa do pensamento técnico de Jaguar.

Conhecimento com o carro começa com a chave de ignição. Não é má chave, linda, mas não ignição. Só envia os sinais para os sensores do carro. E então as fechaduras da porta são desbloqueadas por si mesmas, e para iniciar o motor, ele só precisará colocar a perna no pedal do freio e clicar no botão vermelho no aro cromado, que está localizado em um alto túnel central.

 
O interior, assim como a aparência, é feito por cânones clássicos. Anexar o painel frontal, coberto com a pele, é dividido por meio poderoso console central. A pele aqui está em toda parte nas portas, um seletor de transmissão automática, volante, braço, cadeiras. Neste contexto, as inserções de alumínio parecem muito apropriadas. Plástico, por via de regra, é muito bom e externamente, e ao toque, e nos painéis da porta, simplesmente imita a pele. Mas há exceções. Por exemplo, um bloco de iluminação de salão na unificação da amostra do teto; Plástico duro e botões inexpressivos não correspondem ao status do carro. No entanto, estes são picles. Qualidade muito mais importante. E é altura. No XK, tudo encontra o estilo inglês contido. Alguns detalhes, por exemplo, a alça da intensidade de sopro, isqueiro ou chaves de cromo de aço ou aço nas extremidades dos interruptores do volante pode ser simplesmente admirado. A equipe do designer liderada por Jan Callum funcionou para a fama.

 
Eu gostei do volante e a alavanca de transmissão automática, que é executada ao longo do slot em forma de L. O volante é multifuncional e rodas rotativas são muito confortáveis.

 
Vidros dianteiros e traseiros fortemente quebrados, telhado baixo de um satélite de silhueta clássico. Apesar do fato de que o telhado é comparado com o XK anterior, acima de 20 mm, por algum tempo não deixa a sensação de que levemente pressiona. No entanto, em qualquer caso, nenhum inconveniente está conectado com isso, e no final tal pouso começa a ser percebido como o único verdadeiro. By the way, eu corro fortemente para frente, informarei que na versão do conversível (artigo sobre ele encontrará na próxima edição da revista), espaços acima da cabeça é significativamente mais.

 
No entanto, de volta à ergonomia. O design conciso do console central tem uma justificativa de um sentido prático. O centro é um display colorido de 7 polegadas com a função Touch-Screen. Este é o principal intermediário em contatos com sistemas auxiliares de carro. É claro que algumas funções básicas são duplicadas por chaves no console, mas são um pouco. O menu do programa é intuitivo, ele imediatamente entenderá cada um, entendendo o vocabulário inglês (se traduziria em russo, não havia preço para o sistema). Você pode entrar em qualquer subseção para dois ou três toques para a tela e imediatamente fazer as configurações necessárias. Embora os concorrentes estejam lutando sobre os limpadores rotativos e os controles das interfaces de suas conchas multimídia, Jaguar aplicou uma solução elegante que, a propósito, por muito tempo, nenhuma revelação para qualquer um.

 
As cadeiras XK são simples apenas na aparência. Eles corrigem o corpo. Eles são cancelados, a gama de ajustes elétricos é amplamente. Você pode alterar o grau de suporte lateral, que é enrolado com bombas especiais (quando enfraquecendo o aperto, a cadeira, como uma vida, quase audivelmente exala).

 
Senhores, que lançaram os motores de sua corrida de corrida, provavelmente satisfeito o som com o qual o 4,2 litros oito XK está começando. Som de exaustão é mais do que sério! Em turnos ociosos, a tambouridade basovito do motor, mas vale a pena configurar um gás, e ele publicará um rugido irritado uterino, e tudo ao redor se virará involuntariamente, estremecendo. Um som sério é um sinal de chassi incomum. Bem, você precisa verificar o que o HC é capaz de ir.

 
O cupê é baseado no corpo da transportadora de metal de alumínio. A tecnologia de sua fabricação é chamada de tecnologia de veículos leves de Jaguars. No mesmo princípio, um representante Sedan XJ foi feito, mas para XK, a tecnologia foi melhorada. Dispensou extremamente leve e rígido no design de torção. O corpo XK, de acordo com seus criadores, é 31% mais difícil do que o predecessor, e 90% dos concorrentes modernos, além disso, o carro é mais fácil do que os rivais em uma média de 180 kg.

 
Pingente independente, cada roda em alavancas transversais duplas. A operação de amortecedores ativos controla a eletrônica este sistema de gatos (suspensão de tecnologia ativa do computador). Os prateleiras são equipados com válvulas por meio de quais mudanças de rigidez. Ao contrário do XK anterior, onde as características dos amortecedores só poderiam mudar em pares no mesmo eixo, na nova versão, há um controle separado de cada amortecedor.

 
Caixa de engrenagens automática, em teoria, não deve atrair a atenção, mas como seu trabalho é organizado, faz com que isso aumente. Comutação ocorre muito rapidamente. Isto é especialmente perceptível quando o pedal do acelerador é embutido para o chão. A seta do tacômetro é coletada para a zona vermelha, cai e imediatamente repete a rota. Mas a maior parte de toda a transmissão automática atingiu o trabalho em frente quando o motorista aperta o máximo do carro. Com intenso desacelerar, o automático com a ajuda de um acelerador controlado eletrônico instantaneamente faz transmissões de baixa altitude, que é acompanhada por penalidades verificadas curtas! Sem dúvida, esta é a máquina mais correndo de tudo que eu lidei. A unidade são interruptores convenientes para controle manual da caixa.

 
No movimento de Jaguar XK um carro multi-picker. Ele entende o humor do motorista e é ajustado com sucesso para ele. Então, o HC pode ser extremamente impultado. O motor será resfriado sob a base de escape em baixas Revs, a máquina fingirá ser um variante, os amortecedores estão muito trabalhando e os sons do mundo circundante apresentarão isolamento de ruído eficaz. A imagem do relaxamento e conforto serão concluídas respostas de acelerador ligeiramente recapituladas.

 
Mas vale a pena mover o seletor esquerdo para a esquerda, desligue o sistema de estabilização (você pode meio fora do antiderrapante Trac DSC Halfway) e drasticamente afogar o pedal de gás, como a besta está sendo anexada, os músculos se apressarão e correndo frente. A resposta do combustível se tornará uma sala de relâmpago, a transmissão selecionada automaticamente sempre fornecerá o torque máximo. Rosto rigidez de amortecedores, mais claramente e mais nítida será a reação do carro.

 
Cozinhar ao redor da cidade, percebi que estudei o carro longe do programa completo da cidade é simplesmente impossível. Este cupê precisa de ar, espaço, você precisa de uma pista rústica de alta velocidade. Naquela noite, fiz um amargo para a área, superando um total de cerca de 200 km. Primeiro, foi apressado ao longo da rodovia até multibound Kiev. Em alta velocidade, o cupê mostrou excelente estabilidade, bem como uma tendência a distorcer a realidade, parece que a velocidade de cerca de 140 km / h, e no velocímetro 190! Tendo rolado para vnukovo e de volta, fui em direção a Dmitrov. A rodovia do mesmo nome agrada um bom revestimento e viits de alta velocidade. Que prazer voar liga este super-jaguar! É um felino suavemente e tenazmente mantém a cobertura da estrada, prescreve claramente os arcos e preocupa-se corretamente irregularidades, permanecendo na trajetória fiel.

 
O sistema de freio foi testado em conjunto com os outros no Lendário Nürburgring, e não havia reclamações sobre o teste. Este grande gato é bom em todas as suas manifestações! A iluminação adaptativa acabou: difusores de faróis voltam para um determinado ângulo e, se necessário, seções adicionais de iluminação lateral estão incluídas.

 
O novo XK Car criado por perfeccionistas para aqueles que apreciam o estilo, qualidade, tradição, mas não assustados e as mais novas tecnologias. Segurando para o futuro, XK não esqueceu suas raízes!

 
Preços e equipamentos Jaguar XK

 
O preço de um cupê no equipamento básico com um motor 4.2 litros (300 hp) e um autômato de 6 velocidades é de US $ 132.500. O equipamento inclui airbags e cortinas laterais, ABS, EDB, assistência de freio, direcção de energia com uma característica variável, eletrônica Freio de estacionamento, DSC e Trac DSC, controlo de clima separado, sistema de áudio com controle de volante, luzes giratórias Bi-Xenon, lavadoras de faróis, luz e chuva aquecida, assentos aquecidos, motor aquecido, sistema anti-roubo com imobilizador, rodas de liga Borracha 245/40 Frente e 275/40 atrás), sistema de navegação (Europa) com monitor de tela sensível ao toque, trocador de CD em 6 discos, preparação para instalar o telefone, Bluetooth, decoração de salão Waln árvore, sensores de estacionamento traseiro.

 
Após sobretaxa, você pode obter um sistema de áudio melhorado, sensores de estacionamento frontal, sem acesso à chave, farol adaptativo, rodas R19 (como em uma instância de teste), sensor de controle de pressão do pneu, volante com acabamento combinado (couro / madeira) e aquecida, Gatos de Stiffery Amortecedores de choque, etc.

 
Texto: Leonty TyTeleev

 
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [junho de 2006]