Тест-драйв Jaguar Xj 2003 - 2007 Седан

Olho de Gato

СВОИМ ВНЕШНИМ ВИДОМ ОН МЕНЬШЕ ВСЕГО НАПОМИНАЕТ ТОГО ЗВЕРЯ, ЧЬЕ ГОРДОЕ ИМЯ НОСИТ. ЗАТО ПО ПОВАДКАМ -- СТОПРОЦЕНТНОЕ ПОПАДАНИЕ В ИМИДЖ. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО JAGUAR XJ8.
Название этой заметки украдено у Стивена Кинга. Есть у него небольшой рассказ, в котором кошка бегает по маленькому городку и смотрит на всех встречных-поперечных. Посмотрит и сглазит -- с мирными гражданами случаются огорчения различной степени тяжести, в духе Стивена Кинга...
Новый Jaguar XJ -- та же кошка. Достаточно прокатиться в нем несколько километров -- и вас сглазили. Точнее сказать, приворожили, так как после него даже смотреть на другие автомобили не хочется. Их внешний вид, внутренняя отделка и, главное, душа вызывают огорчение. Не смертельно, как у Кинга, но отходняк длится долго. По крайней мере, так было с нами.
XXI ВЕК ОТСТУПАЕТ. В салоне нового XJ накатывает чувство полной релаксации. Прежде всего от техно нашего суматошного века. В отделке XJ8 практически отсутствуют новомодные материалы -- перед глазами исключительно кожа и полированное дерево. Под ногами -- не прорезиненное изделие, а добротный однотонный ворсовый ковер. Лишь немного строгого хрома использовано для того, чтобы подчеркнуть элементы отделки. Поэтому центральный блок, состоящий из аудиосистемы и климатической установки, выглядит среди этой сдержанной роскоши инородным телом. Хотя он тоже в некотором смысле ретро, так как в его конструкции отсутствуют джойстики управления и перемигивающиеся дисплеи. Управление осуществляется по-старинке -- кнопками с алгоритмом одна кнопка -- одна функция. Никаких пролистываний и вводов -- водителя ничего не должно отвлекать. По заказу, правда, можно установить современный многофункциональный дисплей с TV-тюнером, но он все равно будет смотреться как новая картина в старинной раме.

Com a geometria, os designers também não foram sábios e projetaram tudo nas tradições da Jaguar: um painel frontal plano, janelas redondas e um arranhão bastante grande do seletor de transmissão automática em uma perna fina - o estilo é suportado por mais de uma dúzia de anos. Ao mesmo tempo, eles ainda conseguiram esconder o gerenciamento de equipamentos adicionais de olhos mais imodifóricos. A unidade de configurações do computador de viagem está localizada sob a roda à esquerda, e o gerenciamento de sistemas de vídeo e áudio para os passageiros traseiros está no apoio de braço embainhado com a pele.
Novas tradições. Só não pense que a empresa está professando ansiosamente o princípio do establishment britânico e com negligência na ilha refere -se a realizações de automóveis europeus. Na saturação das tecnologias modernas da Jaguar XJ, corresponde ao seu preço.
O corpo do novo Jaguar XJ é um alumínio feito usando as mais recentes tecnologias. Ao mesmo tempo, o quadro de suporte, como, digamos, na Audi, não está aqui, e todos os detalhes são simplesmente cozidos ou excitados entre si. O metal alado tornou possível reduzir significativamente a massa da estrutura - em até 40 %. Argumenta -se que essas inovações não afetaram a segurança - isso é apenas um garfo de alumínio na sala de jantar soviético pode ser dobrado com dois dedos - a rigidez do corpo da Jaguar aumentou em comparação com o aço mais que o dobro.
Sem exceção, novos modelos XJ, uma suspensão adaptativa moderna com controles eletrônicos (a liberação da estrada é automaticamente reduzida em 15 mm a velocidades acima de 150 km/h) e adaptável, dependendo da velocidade, direção. Os sistemas de segurança eletrônica que estrangulavam o motor na menor dica do erro do motorista, é claro, também estão representados. Mas, no mínimo - um sistema desconectado para manter a estabilidade do curso do DSC. Portanto, os motoristas, uma abundância estragada de eletrônicos em carros alemães, terão que mudar o estilo de direção.

A força do hábito. Na Grã -Bretanha, as tradições esportivas honestas e assim portadas são muito fortes. Frase descontada, isso pode ser o mesmo instoratório que uma acusação de antotriotismo. E a Jaguar em espírito é um carro esportivo. Eles precisam ser controlados, não apenas ir.
Primeiro de tudo, você terá que se acostumar com o pedal do acelerador - é muito mais rígido e curto do que nos colegas de classe alemães. Obviamente, projetado para rugbyistas musculares de Oxford. Apesar de uma pequena jogada, duas provisões são claramente rastreadas no algoritmo. Se você esmagar um pouco, incerto, isso é suficiente apenas para manter o movimento do carro - por exemplo, no tráfego. Se você assumir o trabalho e pressioná -lo com mais persistência, a Jaguar responde com uma aceleração rápida, que, no entanto, é muito fácil de controlar por dois motivos. Em primeiro lugar, há uma tração traseira clássica e, em segundo lugar, a direção está simplesmente configurada perfeitamente. Algodão leve, mas não em baixas velocidades, reage adequadamente ao crescimento da velocidade, com um peso agradável gradualmente ... e depois um clique do revezamento do sistema Cyc-Dowan é ouvido-o pedal, lembramos, é curto. Jaguar pensa por um segundo e depois salta para a frente, em pleno conformidade com as leis do mundo do gato. Do hábito, a perna pula independentemente no pedal do freio ... e depois outra surpresa aguarda os não iniciados. Os freios no XJ 3.5 são um pouco inadequados para o estorch do motor. O pedal já está começando a descansar na perna, escolhendo todo o seu movimento livre (novamente muito curto), e o carro continua avançando. Ele, é claro, diminui a velocidade, mas não tão rápido quanto gostaríamos. Aqueles que viajaram em freios molhados de uma poça profunda são familiares. Em versões mais poderosas de 4,2 litros, o sistema de freio já é diferente. Aqueles que tentaram versões adultas em movimento - XJR e Super V8 ficaram satisfeitas. Mas para os gatinhos, Brembo lamentou. Talvez em vão?

E mais uma observação: mesmo quando a frenagem em uma superfície escorregadia (asfalto, abundantemente polvilhada de areia), não conseguimos pegar a operação do sistema ABS. E o bloco sob o capô foi visto e diminui o carro sem desvio, mas no momento em que o sistema é incluído no pedal não é transmitido.
A suspensão aérea adaptativa da Jaguar XJ tem sua própria abreviação de fábrica - gatos, gatos. MUITO corresponde à maneira como funciona. Acima de todas as irregularidades, bolhas da terra, o Jaguar pisca suavemente e silenciosamente. Inclui reviravoltas íngremes com facilidade e à vontade - a sensação de que os gatos são realmente usados \u200b\u200bem rodas, que estão se apegando ao asfalto até o último.
  SENTAR! O Jaguar é realmente afiado exclusivamente para o estilo esportivo de direção - isso se manifesta mesmo na forma como o assento do motorista está equipado. Ele fornece 16 (!) Vários ajustes, até o ajuste do comprimento do travesseiro. Além disso, você pode configurar com muita precisão a posição da coluna de direção e da unidade do pedal. A empresa reagiu muito a sério - a coluna de direção e os pedais movem os servomotores. Você pode ajustar cada bloco separadamente ou mover tudo ao mesmo tempo. Eles dizem que essa opção apareceu exclusivamente a pedido das mulheres. Gostaria de saber quem pediu para integrar massagers em Mercedes e BMW?
Contra o fundo de tudo isso, duas coisas parecem ter falhas irritantes. Primeiro, a chave. De uma chave plástica enorme com os botões de controle remoto das fechaduras, um fino Ford diz que é filmado. E a trava de ignição está localizada no painel frontal e mudou bem perto do centro do carro. Se você transferir rapidamente a mão direita do volante para o seletor de transmissão automática, o suporte que se destaca no interior cobre a trajetória da mão. Prevemos que mais de uma chave será quebrada dessa maneira.
Em segundo lugar, o caro sistema de áudio alpino nos perturbou francamente (determinamos a afiliação por inscrições nas colunas). Parece excelente, mas o sintonizador tem uma antena muito fraca - o cenário desapareceu regularmente, embora as operações antiterroristas neste dia não tenham sido realizadas na cidade e os muffins não funcionassem.
Outra reivindicação modesta: pessoas de alta estatura serão um pouco apertadas na Jaguar - pressiona um teto baixo. Mas no cilindro, como em Rolls-Royce, eles não se sentam na Jaguar. Mesmo no banco de trás. E ainda assim-se você estiver dirigindo o Jaguar XJ, você nunca ouvirá a negligência: ei, mas você tem seu próprio carro?
Texto Nikolay Kachurin, foto Konstantin Kokoshkin

Modelo/modificação Jaguar XJ8 3.5
Fabricante/Country Jaguar Cars Ltd. /Reino Unido
Número de portas/lugares 4/5
MOTOR
Tipo/número/localização de cilindros a gasolina/8/V-Empado
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3555
Power (KW (L.S.) em cerca de./min.) 190 (258) em 6250
Momento (nm em cerca de./min.) 335 em 4200
TRANSMISSÃO
A tração traseira
Caixa de câmbio automática, 6 velocidades
Freios, segurança
Ventilado circular dianteiro/traseiro
ABS, ajudando 4 canais, eletrônicos
sistemas eletrônicos do sistema de distribuição de força de freio (EBD) Manutenção da estabilidade do curso (DSC)
Airbags dianteiros e laterais para o motorista e o passageiro da frente, cortinas infláveis
Dimensões/massa
Comprimento/largura/altura (mm) 5080/1868/1448
Base de roda/folga (mm) 3034/130
Pneus 235/55 ZR17
A massa está equipada/completa (kg) 1615/2200
O volume do tanque de combustível (l) 85
Velocidade máxima (km/h) 242
Aceleração para 100 km/h (seção) 7.6
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 15.9/7.7
Preço em Moscou $ 122 500

EQUIPAMENTO OPCIONAL
Hatch de vidro com unidade elétrica e cortina $ 2070
Sensores de estacionamento frontal $ 920
A decoração do volante com couro e madeira aquecida $ 1265
Sistema de navegação + TV com uma tela multifuncional $ 5176
Duas exibições traseiras + DVD $ 3450

 

Fonte: "Piloto automático"