Test Drive Jaguar XJ 2003 - 2007 Sedan

Gato de alumínio.

O novo XJ não é apenas uma limusine luxuosa com o charme tipicamente britânico. Este é também um dos melhores carros para o motorista já criado por Jaguar.

Novo Jaguar XJ HEIR para a série mais longa da empresa de inglês. Ao criar um modelo, tecnologias e materiais avançados foram utilizados: Tornando-se mais e uma capacidade de precursor, o carro perdeu 200 kg e seu aparelho de corpo aumentou em 60%, e isso não é um milagre, é simplesmente feito inteiramente de alumínio. Em materiais promocionais sobre isso, um evento verdadeiramente revolucionário é dito casual como algo comum. Por quê? Sim, porque a maioria dos compradores não tem nada para fazer isso.

O engenheiro-chefe do projeto XJ David Scholes explica: Quando em 1994, a Audi lançou uma série de alumínio A8, ela se deparou com a parede do mal-entendido. Na minha opinião, a razão é na política de marketing errada. O consumidor não se importa com a tecnologia em si, é importante beneficiar deles.

Então o suficiente sobre o alumínio. Melhor me dizer como você gosta da suspensão do ar controlada por eletrônica, instalada no padrão para todas as modificações XJ? Ou o fato de que até mesmo a versão mais acessível do XJ6 (motor V6 3.0, 240 l.) É equipado com coisas chiques como os assentos dianteiros com uma regulação de 12 direções eletricamente, um nó de pedal regulado eletricamente e um volante, interior de couro Trocador de 6 discos, controle climático, sensores de estacionamento, controle de cruzeiro, automotivo de 6 velocidades ... o preço de tal modificação (na Europa) cerca de 59.000 euros. Oferta extremamente tentadora!

A máquina está equipada com um freio de estacionamento eletrônico, que é desconectado independentemente quando o seletor da máquina é traduzido para a posição ou reversão. O sistema multimídia é montado por taxa extra. O botão de cada uma de sua função é duplicado em uma tela de cristal líquido ativo, que é muito conveniente.

A equipe de desenvolvedores tinha idéias sobre o sistema de controle de eletrônicos com um joystick, como o Idrive BMW, mas finalmente recusou. Como David Scholes disse, a idade média dos proprietários do XJ 5355 anos. Se eles entendem o técnico de informática, eles não têm tempo para fazer isso no carro. Tudo o que as pessoas querem se sentar no carro e vão nos negócios.

A cabine domina o elemento tradicional de painel frontal dominante, deixado em oposição ao novo design de interiores lúdico. Com um grande gosto, é usado um acabamento cromado: alças de porta, jantes de instrumentos e outros elementos estão brilhando como no Jaguar clássico da velha escola. A atmosfera da antiguidade complementa suavemente a iluminação teatral.

Não sem comentários. Um sistema de acesso eletrônico com um cartão inteligente e o botão Iniciar do motor será adequado para um veículo e a chave de ignição saindo do painel de ignição. Sim, e os botões podem ser mais caros e agradáveis \u200b\u200bao toque de plástico.

O assento do motorista é talvez mais conveniente do que em outros carros desta classe, graças a não apenas todos os ajustes possíveis do assento, mas também um nó do pedal ajustável, que é definido usando o identificador na coluna de direção (o volante também é movido por este identificador).

Cadeiras de couro ricas são exatamente as mesmas do tipo Jaguar S. Eles são tão luxuosos (as costas neles estão descansando), tanto quanto os esportes (suporte lateral é bem desenvolvido).

Em comparação com o XJ anterior, o espaço da cabine aumentou em todas as direções. Isso é mais perceptível na frente: tornou-se mais espaçoso no campo das pernas, cabeças e ombros (especialmente satisfeito que a distância entre os ombros e as janelas das portas cresceu). Ao mesmo tempo, o enorme console central e os painéis de porta protuberantes são habilmente envolvidos sentados na frente, criando uma atmosfera aconchegante.

A facilidade com a qual você chega ao banco de trás e deixa, lembra o meio do meio do século passado. Em termos de liberdade no campo dos passageiros traseiros, o XJ quase não é diferente do BMW ou da Mercedes-Benz S-Class Seven, e o desembarque do sofá traseiro é superior aos concorrentes alemães, além de, XJ não é dividido no centro . Quanto ao tronco, seu volume aumentou em 100 litros.

No teste, recebemos o XJ com o motor v8 3.5. Assim que o carro saiu na pista, ficou claro que a resposta de alumínio aos concorrentes foi capaz de Jaguar à glória. Os oito em forma de V atrasam a audição uma voz magnífica: todos os motores do novo XJ passaram por um ambiente acústico especial. Uma unidade de energia extraordinariamente compacta tem um bom impacto nos tops e rastreado em Nizakh. Desenvolvendo 262 litros. P., É sobre a mesma tocha, como os motores BMW 735i ou Audi A8 3.7, mas vale a pena considerar que esses carros pelo menos dois centros são mais difíceis do que o nosso Jaguar.

Em todas as modificações XJ, um ZF ACP de seis velocidades é instalado com rácios de engrenagens adaptados a um determinado mecanismo. Não sabemos como outras versões, mas para um pequeno calibre v8, a máquina é adequada perfeitamente. Os números de transferência são selecionados de forma ideal, e a comutação é executada sem atrasos. Além do modo habitual, há um esporte, o que é tão inteligente que até atrasa a transferência para o mais alto ao girar. Mas o modo manual de operação do ACP parecia menos conveniente do que, por exemplo, o Tattronic Mercedesiano.

O chassi é projetado brilhantemente. Parece que você senta atrás do volante dos cinco BMW, mas depois de todas as dimensões do XJ são semelhantes à 7ª série! O carro tem freios de aço e direção clara, e sua suspensão pneumática fornece excelente estabilidade e estabilidade. Definindo a natureza do New Jaguar, David Scholes disse que a equipe de engenheiros conseguiu criar o carro tão confortável quanto o prazer de condução.

No carro rodoviário de velocidade é como um cruzador. Mas assim que atinge uma estrada sinuosa, uma excitação esportiva desperta, e Jaguar começa com uma incrível facilidade de firmware com uma ligeira demolição do eixo traseiro.

Mike Cross, Professional Racer, que participou do anúncio do chassi do New Jaguar, disse que os engenheiros da empresa estudaram cuidadosamente os modelos de concorrentes Lexus, Mercedes-Benz, BMW e Audi. O mais lento deles acabou por ser Lexus, o Audi mais esportivo. Se você anexar a essa escala XJ, ela se aproxima de estar mais perto de Lexus e Mercedes-Benz do que para BMW e Audi. Guiada pela intuição, a suspensão resolveu que tal posicionamento é mais adequado para o Jaguar. Como resultado, o carro foi dotado de maneiras requintadas e nobres. Ao mesmo tempo, eles são muito legais de controlar.

Por que Jaguar escolheu o alumínio

Quando Jaguar começou a desenvolver a sétima geração XJ, a transição para o corpo de alumínio não entrou em seus planos. Mas desde que o uso de alumínio permitiu reduzir significativamente a massa do carro, essa opção logo se tornou principal. A implementação do projeto começou com a conclusão de um acordo com a empresa metalúrgica canadense Alcan.

O alumínio é mais forte que o aço, deformado ao apresentar, então a produção de muitas partes da forma complexa causaram dificuldade. Graças aos engenheiros da Alcan, que desenvolveram as tecnologias necessárias, dificuldades semelhantes foram superadas.

É curioso que Jaguar e o principal concorrente da empresa Alcan North American Alcoa colaborando com Audi oferecia seus serviços. Agora não faz apenas a parte do corpo A8, mas também os elementos da suspensão XJ.

A massa do corpo XJ sem primer e pintura é de apenas 220 kg, e o mesmo aço pesava 360. Todas as peças são conectadas usando 3180 rebites e cola epóxi (é responsável por 120 metros de costuras). Como resultado, eliminando o complexo processo de soldagem de soldagem de alumínio, foi possível reconstruir rapidamente as instalações de produção da planta de Jaguar em Castle Bromviche sob a liberação de novos corpos.

A história do modelo XJ.

1968
A aparência do modelo. Setembro de 1968 é considerado a data de nascimento XJ. Com sua aparência, a confusão foi interrompida na classificação dos sedans jaguar. O estilo do carro, cuja criação controlada pessoalmente William Lyons, produziu um furor. É verdade que alguém disse que o carro se assemelha às formas de Alfa Romeo 105 Coupé, fabricados em Atelier Giugiaro e Bertone.

1973
Segunda série de modelos. O crescimento da demanda por carros da Jaguar nos Estados Unidos empurraram a empresa para modernizar o modelo. O maior sucesso foi o XJ com o motor V12. A modificação com o motor do volume de trabalho 2.8 não foi reclamada e foi substituída por mais poderosa, com uma unidade de potência 3.4. De 1975 a 1979 Cerca de dez mil cupê XJ-C também foi lançado.

1986
Xj40. O primeiro desde 1968 é completamente novo XJ. O carro tem um chassi diferente e motor de 24 válvulas AJ6 3.6 (mais tarde aumentou para quatro litros). Foi o último jaguar, que recebeu a aprovação de William Lyons (19011986). Quatro anos após o início da produção do XJ40, Jaguar movido sob o controle da Ford Motor Company.

1994
X300. O dinheiro recebido do novo proprietário foi construído um belo X300 com um motor AJ16 atualizado com um volume de 3,2 e 4 litros. A versão carregada do XJR com um motor de quatro litros equipado com um supercharger, que pode acelerar até 250 quilômetros por hora. Verdadeiro, muito longo e modification XJ com o motor V12 foi produzido.

1997
X308. Apesar da similaridade externa com o modelo anterior, mudanças graves ocorreram no design do carro. A qualidade da fabricação melhorou significativamente. A modificação com o motor V8 veio para substituir o famoso XJ6 e XJ12. Os amantes de versões quentes foram oferecidos XJR com um motor 4.0.

Novo XJR: Shell pesado leve

400-strong xjr pode ser comparado com um boxeador, em cujos olhos é sempre lido antecipação de combate. O que é este carro em ação? Acontece que, nada sobrenatural, sem sensações incríveis. Em alta velocidade, o motor (ou melhor, seu sistema de supervisão) parece ainda mais suave do que o do tipo S R.

Em especificações técnicas, afirma-se que o XJR está ganhando 100 quilômetros por hora em 5 segundos. Na cidade não lhe dará uma vantagem especial, se, é claro, você não quiser se deparar com uma multa ou pegar o pára-choques de outro carro. Somente escolher na pista, você vai experimentar plenamente todas as delícias de um motor poderoso e uma bela transmissão.

Graças a rodas de 20 polegadas com borracha de baixo perfil, o carro parece muito elegante, mas ao mesmo tempo bate a alma de você em cada poço. Para que não tenha acontecido, você precisa voar tais áreas, ou soltar a velocidade para o pedestre (o benefício dos freios reforçados da Brembo proporciona excelente desaceleração) e Minse o sussurro de obstáculo.

Em geral, se você viajar muito se quiser ter um carro de pickup e se você acha que a posse de esportes caros Jaguar elevará seu prestígio, este carro é para você.

Jaguar XJR cria seu próprio universo, onde o relógio é mais lento, e você tem tempo para fazer qualquer outra coisa.

Jaguar XJR.

Curb Peso, KG 1665 Velocidade máxima, Km / h 250 Tempo de aceleração de até 100 km / h, C 5,3 balcão. Consumo de combustível (mistura. Ciclo), L / 100 km 12.3 Motor Benz., Imagem V., 32-válvula; escravo. Volume, CM3 4196; Poder, HP. em min-1 400/6100; TORQUE, NM em min-1 553/3500 tamanho do pneu 255 / 35R20 Preço (na Europa), US $ 90.500.

Especificações Jaguar XJ.

Sedan de 4 portas do corpo
Número de lugares, pessoas. 5.
Peso do meio-fio, kg 1615
Peso total, kg 2200
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm 5090/1860/1448
Base, mm 3034
Velocidade máxima, km / h 242
Tempo de Overclock de até 100 km / h, de 7,6
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo urbano 15.9
- País 7,7.
- Misto 10.7.
Capacidade do tanque de combustível, L 85
Motor:
- tipo gasolina, em forma de V, 32 válvula
- Volume de trabalho, CM3 3555
- poder, HP em min-1 262/6250
- torque, nm em min-1 345/4200
- Injeção distribuída do sistema de energia
Transmissão automática, 6 velocidades, tração traseira
Tamanho do pneu 235 / 55R17 ou 235 / 50R18
Rodas de suspensão independente, pneumática
Freios a disco, ventilados
Direção com amplificador
Preço (na Europa), US $ 69900

Texto: Maxim Stanislavov
 
 

Fonte: Journal 5 roda [06/2003]