Test drive isuzu vehicross 1998 - 2001 SUV

Como parquet

Para o filme, o juiz Dredd na empresa Land Rover construiu especificamente dois carros do futuro. Hollywood poderia economizar muito dinheiro se eu costumava atirar em Isuzu VehiCross.
 
Oficialmente, Isuzu VehiCross não é fornecido à Rússia e está familiarizado com a maioria em fotografias em diretórios automotivos. Conhecê-lo ao longo de roupas, o que sugere que não somos um SUV sério, e a próxima escória do parquet. Aparência muito original, alinhamento de plástico largo no perímetro inferior, sobressalente (nem mesmo cheio, e um bagel estreito) forrado no nicho de porta traseira, assentos de couro de dois cores recaro, inserções nas portas, feitos sob a fibra de carbono, atributos sob a fibra de carbono, Brinquedos caros, mas não um jipe \u200b\u200bsério. Mas com um conhecido próximo, descobri-se que o veículo foi criado com base no motor de soldado de Isuzu, elementos de suspensão e transmissão usados \u200b\u200bno design, deixam esperar que a aparência de enganosa. Nós vamos provar que isso não é um parquet SUV
 
Cupê off-road. Para uma estrada de asfalto plana, a vehiCross se move quase perfeitamente. Quase se aplica a este caso à imagem da suspensão off-road, a suspensão ainda é severa e o carro é um pouco de cabra nas irregularidades da ponte. Em uma estrada ideal, é até bem se você lançar acentuadamente vehiChoss em turnos, então os rolos laterais do corpo são significativamente menos do que o quadro ordinário off-roads. Impactando ISUZU em vários modos de velocidade, determinamos rapidamente que o limite de velocidade de conforto nas condições urbanas está dentro das fronteiras de 100110 km / h.
Em velocidades de vehiCross mais altas, em primeiro lugar, é visivelmente a partir de uma calha aqui, a inevitável conseqüência da suspensão de jipe \u200b\u200bde longo peso. Em segundo lugar, o rolo lateral aumenta significativamente, e a trajetória do movimento tem que ajustar constantemente o volante e o gás. Por outro lado, em condições urbanas, a velocidade é mantida dentro de 60100 km / h, e voando em tal carro como motorista sensato não se tornará na pista de corrida. Embora o alto-falante de overclocking VehiCross provoca a tais características.
Do local, este carro leva um motor muito suave e poderoso de 3,5 litros e a transmissão automática foi desenvolvida inicialmente para o Trooper Isuzu, que é mais pesado que 200 kg. Portanto, o temperamento de veículos deve ser acostumado a algum tempo antes de colocar gás com todo o poder estúpido. Em uma pedreira, ele quebra tão rachaduras que em algum momento a sensação aparece, como se as rodas da frente fossem para a separação da Terra. Sim, esta não é uma tipógrafo de vehiCross por tração traseira de carro padrão ou quase tráfego de roda traseira, e o completo é fornecido sob demanda. Aproximadamente assim podem ser transferidos para Torgue-on-Demand (Tod) o nome do sistema que fornece um conjunto de qualidades off-road.
À la carte. Prato corporativo da empresa de tod. Desde 2000, este sistema também é instalado em SUVs do Trooper. Sua tarefa é a redistribuição do esforço de tração do motor entre as rodas dianteira e traseira. Um computador especial a cada 20 milissegundos lê informações de numerosos sensores, que são monitorados para a velocidade de rotação dos diferenciais dianteiros e traseiros, por trás da posição da válvula de gás, a atividade dos freios e ABS. Tod é ativado simultaneamente com a potência do motor e desliga junto com a ignição. O driver não participa desse processo e só pode admirar seu trabalho para isso à esquerda no painel de instrumentos Há um ícone especial. Os retângulos da roda dianteira são divididos em três partes iguais. Embora todos eles estejam escuros, as rodas dianteiras representam no máximo 15%. Esforço do motor. Um terço dos Greins de veículos tornou-se tração de todas as rodas em 30 por cento., Dois terços são 3050%. O pictograma das rodas dianteiras, cheio de verde completamente verde, significa o modo de tração de todas as rodas 50:50 e dá luz verde sobre o ataque de uma séria off-road.
O sistema TOD controla um computador especial que está envolvido no processamento apenas dessas informações e não está associado à unidade de controle de outras funções. Em seus cérebros, inúmeras informações sobre quaisquer condições de estrada são costuradas, o que pode potencialmente atender ao caminho do motorista e, para os mesmos 20 milissegundos, ele selecionará o modo ideal de rotação das rodas.
     
PARQUE INFANTIL. Teoria Armada, nós vamos praticar e virar com o asfalto em uma espécie de pedreira sob as rodas a areia rasa, uma pequena sujeira; Somos íngremes diante de nós, mas declives baixos com paredes soltas e varridas e pente. A instrução recomenda mudar para o modo 4L antes de superar as encostas graves e na areia pesada off-road, sujeira, neve profunda, mas não se apressar.
Quase todos os obstáculos obstruídos de veículos superam o aumento do equipamento. Somente às vezes o seletor ABE foi traduzido para o modo 4L antes das encostas mais legais.
Mas não recomendamos abusar disso para todos. Sim, no modo de 4n vehiCross, tocando copias com bastante sério off-road, mas em primeiro lugar, quando você desce de uma encosta íngreme, o carro constantemente tem que segurar o freio, pois não acaba com o motor. Em um revestimento seco, mesmo na areia, isso vai, mas, Deus proíbe, teria chovido e sob as rodas haveria uma grama molhada ou barro. Em segundo lugar, no modo de 4n vehecross também frisky no cume da colina, ele voa com uma grande margem das rodas dianteiras. Em terceiro lugar, se você percorrer rapidamente o pente, então no segundo salto, o motorista da altura média começa a pegar a cabeça no teto. E depois de uma série de três ou quatro saltos, é muito fácil perder orientação e aderência com um caro.
Portanto, a segunda série de aulentas foi realizada no modo 4L. Já estava claro que com todos os obstáculos do VehiCross lidarão com o jogo. Nós simplesmente entendemos que nesse modo a máquina é mais previsível e mais gerenciável nos solavancos e hollys, que compõem sua russa nativa fora-estrada. E você tem o prazer de superar muito mais. A tarefa foi definida para dirigir e não se apressar.
Como em um tanque. Muitas vezes somos acusados \u200b\u200bde não ver as deficiências em máquinas testadas. Por favor, aqui estão eles. Primeiro, visibilidade. A janela traseira ficou tão pequena que apenas um pequeno pedaço do céu é visível. Qualquer carro, se não for um trator de caminhão ou ônibus de longa distância, pode se esgueirar completamente despercebido. Portanto, acostume-se a andar nos espelhos ou comprar um pacote japonês lá é fornecido pela câmera de exibição traseira, que envia a imagem na tela no console frontal. Para os EUA e a Europa, tal luxo não é fornecido, mas nossos vendedores resolveram o problema espirituoso a todos os veículos adicionalmente, os sensores de estacionamento são instalados, o que facilita a posição ligeiramente. Não visível, mas ouviu.
No carro, o espaço traseiro é muito original, digamos direto, em um amador. Espaços há ainda mais do que em alguns jipes. Além disso, o ajuste da inclinação do assento é fornecido. É confortável. Mas as pessoas que sofrem de claustrofobia, no VehiCross, é melhor não andar. Você pode desfrutar dos arredores dela apenas através de duas pequenas janelas, e então se você puxar o pescoço. Com um pouso relaxado normal na frente dos olhos do passageiro traseiro, há um enorme rack traseiro. Portanto, os parceiros na viagem devem ser selecionados exclusivamente com fortes nervos e sem complexos.
 
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 

Uma fonte: "Piloto automático"