Test drive isuzu vehicross 1998 - 2001 SUV

Fora da competição

À primeira vista, o VehiCROSS é semelhante ao dispositivo especificamente criado para filmar a próxima série de Mad Max Film. Mas não há nada fantástico nesta ousada beira de um veículo - exceto pelo fato de que a empresa de Isuzu liberada, em seus desenvolvimentos, por via de regra, é muito calma e conservadora. O VehiCross é um carro completamente real com excelentes oportunidades off-road, e ao mesmo tempo capaz de se expressar decentemente na pista de alta velocidade. Ao combinar esses parâmetros de concorrentes, ele tem poucos. E no brilho da imagem - não há.

 
O VehiCross é uma simbiose de um chassi off-road completo que corresponde à classificação internacional de T1 e fascinante suas formas corporais - tão incomum que é difícil acreditar que este é um carro serial, e não uma amostra de estilística automotiva do futuro.

 
O conceito de vehiCross pela primeira vez apareceu antes do público no show de Tóquio no outono de 1993. Avangondidade ISUZU sem carga da aparência da máquina pode ser explicada pelo fato de que ele criou seu designer inglês Simon Coke. O mérito da empresa japonesa é que ela ouviu os comentários entusiasmados de visitantes e, sem ter desejado a aparência revolucionária de VehiCross, decidiu lançá-lo à produção - praticamente inalterada. No final de 1994, Takeshi IOO, presidente Isuzu Motors Ltd., deu as ordens apropriadas, e o trabalho estava fervendo. As primeiras máquinas seriais estavam à venda no Japão na primavera de 1997.

 
Tal avant-garde no transportador real não vai colocar (especialmente - cinco anos atrás), mas sobre a venda de vários milhares de carros por ano era muito possível para contar. Com este montante, a tecnologia de fabricação de bodybases metal em equipamentos de cerâmica, que é muito mais barato e menos trabalhoso na fabricação de selos de aço foi desenvolvido. Uma desvantagem significativa desta tecnologia é a brevidade do equipamento, determinou o volume de produção de automóveis: até três mil por ano. Já uma coisa que as forças vehicross à categoria de máquinas exclusivas, como um coração bonito de alguns dos nossos concidadãos. Sim, eo preço ... Nos EUA, o custo do modelo em uma configuração decente está se aproximando de US $ 30.000, que também irá crescer quase o dobro. No entanto, as primeiras cópias vehicross em Moscou já apareceram.

 
Do carro é difícil dar uma olhada. dinâmica de corpo dinâmicas com prateleiras da frente polida da janelas de telhado e laterais estreitas são característicos do cupê esportivo (na verdade, Vehicross é tal coupe um - um off-road sotaque up-to-end). nome da máquina (leia-se Vi Cruz, Cruz Meios para switch, ocasião) deve indicar que a facilidade com a qual ele se move de asfalto em off-road e para trás.

 
Sobre o capô de uma forma complexa, há uma inserção antambolite preto - moda no recente recurso passado de esportes (especialmente de Rali) carros. painéis poderosos de plástico (polipropileno) pintado, circundando toda a parte inferior do carro e formando-o nariz e de alimentação, não são decorativo forro de moldagem. Os painéis de formar a parte inferior do corpo, o metal (aço galvanizado) com extremidades em cinco centímetros abaixo da borda superior do plástico. Uma boa solução: no caso de pequenas injecções obtidos em fora de estrada ou em estacionamento, elementos de plástico são fáceis de substituir sem editar o corpo. tubos metálicos estão escondidos na frente e traseira em pára-choques de plástico, quando uma colisão tem-se bater.
 

A porta traseira tem uma maré em que a roda sobressalente escondeu. Você pode obtê-lo, basta abrir a porta e retirar seu revestimento interior (para isso existem quatro alças de giro). Assim, o problema da segurança do spareswie é resolvido e a integridade do design do carro não é violada (não há pilha sob a parte inferior, de modo a não agravar as capacidades off-road de Vehicross). Borracha sobre a roda sobresselente é quase padrão (ligeiramente menor na largura, caso contrário, não se encaixam na porta). Disc - moldado liga, e este não é um guiné, mas a luta por peso.

 
Sob o capô, o seis litro de seis litros em V foi instalado - este motor está equipado com carros destinados ao mercado americano. O mesmo também é usado no Trooper Isuzu, que permaneceu na edição anterior da nossa revista. Lembre-se de que este motor desenvolve a potência de 215 hp (5400 rpm.) E 310 nm de torque (mais de 3000 rpm.). Um amortecedor adicional é instalado no coletor de admissão, que abre, facilitando a respiração do motor assim que o volume de negócios é digerido para a marca 3600.
 

Nós não mencionamos acidentalmente o soldado. O fato é que a vehiCross é construída no chassi de sua versão curta e, portanto, é típica para o framework SUV. Isso pode ser visto olhando sob o fundo. O poderoso quadro de spa carrega o motor em um bloco com uma transmissão, pingente de torção anterior nas alavancas transversais e um raio traseiro rígido em duas hastes inferiores longitudinais extraordinariamente longas e um top curto (o comprimento da puxão longitudinal sugere os pensamentos da suspensão ). O estabilizador frontal da estabilidade transversal tem um diâmetro de mais de 25 mm! As fontes da suspensão traseira - com uma característica progressiva, os absorvedores de choque preenchidos com gás esportivos são equipados com tanques (chamados. Mochila) que são calor espalhados. A empresa declara que tais máquinas seriais não foram aplicadas anteriormente. Portanto, coloque o arco, o equipamento do navegador, o sistema de extinção de incêndio e sinta-se à vontade para declarar na classe T1 para o calendário rally rally mais próximo.
 

Agora é necessário decidir como vamos equipar o salão ao preparar um SUV às competições. Uma porta larga fará facilmente o banco do motorista mesmo ao instalar o alongamento lateral entre os arcos dianteiros e traseiros. Apesar da maior altura de pouso e à falta de futebol, faço facilmente a condução (enquanto vale a cabeça da minha cabeça). Os assentos dianteiros da balde são muito confortáveis \u200b\u200b- são bastante rígidos e corrigem a sessão. Fabricado por Recaro - uma empresa que não precisa das ideias ...
 

Gama de cores de salão - vermelho e preto, o couro é amplamente utilizado na decoração. O assento é ajustável manualmente - de comprimento e por cima do canto do encosto, mas isso é o suficiente. Organizar corretamente as mãos no volante ajuda a coluna de direção ajustável. Eu não gostei da interferência quase completa entre a cabeça e o teto.

 
O torpedo não é tão avançado, como a aparência da máquina, tem raízes de terra que sai para a família Isuzu Rodeo-Opel Frontera. Provavelmente, os desenvolvedores da máquina esgotou todos os fundos dedicados.

 
Ao instalar os arcos frontais, pode haver problemas com a visibilidade, mesmo em sua ausência, o setor frontal da observação é visivelmente reduzido - os racks interferem, e as janelas laterais devem usar as janelas laterais.

 
Você pode esquecer a visibilidade traseira - é possível olhar para trás apenas nos espelhos laterais. Torça a cabeça durante as reconstruções é quase inútil - a revisão de bloqueio se sobrepõe a prateleiras traseiras largas. No espelho intra-sozinho, nada é visível - a falta de um zelador traseiro impede que o zelador traseiro seja impedido na porta. O caso deve ajudar a câmera de vista traseira com um monitor de cristal líquido de cor, mas estava faltando em nosso carro, um plugue de plástico foi bloqueado em seu lugar na porta dos fundos.

 
Para chegar ao banco de trás, é necessário ter uma figura juvenil treinada e desejável e um senso de humor - a atenção dos outros será desinteressadamente atraída pelo etud acrobático. Ao mesmo tempo, a segunda fila era surpreendentemente aconchegante, embora haja um pequeno lugar para as pernas, e não há longe do teto, e não há apoio lateral. Se você tiver que colocar arcos de segurança, você terá que esquecer o banco de trás, no entanto, ainda faria um tanque de gás ...
 

Os pedais de vehiCross têm apenas dois gás e freio. Apenas uma transmissão automática de quatro estágios é usada no carro, e a tração nas quatro rodas fornece ao Tribal Corporativo ISUZU - a transmissão de torque-on-demand (Tod) do Automotivo Borg-Warner, Inc. Esta transmissão conecta suavemente as rodas dianteiras a pedido das circunstâncias.
 

Trabalha tod da seguinte maneira. Em condições normais (sob as rodas - suave asfalto seco), todo o torque é transmitido de volta (reduz os custos operacionais e aumenta o recurso de transmissão). O computador de controle de transmissão monitora os muitos parâmetros - frequências de rotação das rodas traseiras e frontais, a posição do acelerador, o ângulo de rotação, a operação dos freios ... Se o computador considerar que o eixo traseiro precisa de ajuda, ele pode Conecte-se suavemente o eixo dianteiro por meio de um acoplamento multidisk exactamente tanto torque quanto a deterioração das condições da estrada (mas não superior a 50%).

 
Isuzu argumenta que a partir de todos os sistemas da TOD disponível no mercado - o mais rápido, o tempo de sua operação é de apenas 20 ms. Além disso, um grande número de cenários do possível desenvolvimento de eventos são colocados na memória do computador da TOD, por isso é capaz de não apenas responder ao que está acontecendo (por exemplo, deslizamento de roda), mas também para antecipar o vindo - tentando impedir a ocorrência de uma situação perigosa.

 
Se você se mover para uma estrada pesada, onde o Tod fica completamente curto, você terá que parar e incluir uma linha reduzida em um folheto com uma alavanca em um túnel ao lado do seletor de transmissão automática. Ao mesmo tempo, o torque deixará de nadar entre os eixos e distribuir igualmente entre eles. Essa é a teoria a ser verificada na prática.
 

O motor foi lançado e nós calculamos calmos - os quilos de tocar a máquina assumiram completamente. O motor fala bem no pedal de gás, e a metamorfose ocorre - o carro parece estar acordando. O rosnado nobre do motor, transformando-se em um apito de luz, e o carro rapidamente ganha velocidade. Interruptores de transferência a cerca de 3000 rpm. - Praticamente despercebido.
 

O asfalto é seco, overclocking é suave. Com a velocidade crescente em uma imagem esquemática de uma transmissão localizada em uma combinação de dispositivos, os quadrados denivaram o grau de carga do torque das rodas dianteiras. Consequentemente, a TOD funciona, mas subjetivamente não se sente.
 

Vamos tentar acelerar mais intensamente. Ligue o modo PowerDrive com um botão torpedo. Agora o motor é torcido quase para 6000 revoluções, o carro acrescenta visivelmente na dinâmica, os quadrados no torpedo continuam a preencher ... e ainda têm quaisquer sensações subjetivas.

 
Mas a suspensão foi mostrada - mais difícil do que os SUVs habituais. Todos os encantos da estrada - aqui como aqui, à direita em ... assentos. Mas o carro sopra com confiança e desconforto os habitantes do balde da frente Recaro, você pode dizer, não se sinta. Traseira - pior, os passageiros estão ativamente saltados em Ughab. Não é apenas a rigidez da suspensão, mas também uma base de carro curta - com uma velocidade crescente, ele começa a galopar.

 
No asfalto, o carro é ótimo - clara e acentuadamente - responde à direção da direção, o manuseio é quase no nível de outra máquina esportiva (você não deve apenas esquecer o alto centro de gravidade). Direção é afiada, com bom feedback, que é incrível para um carro focado no mercado americano. Os freios são perfeitamente lidados com suas funções - não conseguimos no asfalto seco.

 
Somos escolhidos no chão. No começo, nenhuma mudança foi observada - tudo está no revestimento sólido, mas, dispersão, vehiCross tornou-se fácil o suficiente para entrar no skid. Seu momento inicial foi bem sentido, e estabilizar o carro, foi o suficiente apenas para perder um pouco de gás, mas para ajustar a derrapagem após o seu desenvolvimento no começo, não foi fácil.

 
Com a velocidade crescente, também é incompreensível: o carro se comportou como anterior, depois como uma tração traseira. E como isso e o outro - ao mesmo tempo. Provavelmente, o sistema TOD, que decidiu brincar com a distribuição de torque entre as rodas, ameaçada. A partir desses jogos, tornou-se um pouco em si, mas depois de vários círculos picados, alguma confiança apareceu que o carro poderia ser domado, apenas para isso você precisa de um tempo conhecido ...

 
E o tempo acabou. Nós estamos no lado da estrada, sem os pontos de vista Vehicross, que no fluxo de carros parece com um veículo alienígena. Uma empresa japonesa modesta conseguiu criar um carro que virou as ideias de muitos consumidores sobre um SUV desportivo.

 

Sergey Ivanov.

 
 
 

Uma fonte: Revista Motor