Test Drive Infiniti QX4 1997 - 2001 SUV

Couro. Madeira. Infinidade

Continuamos a história sobre o topo dos SUVs. Desta vez - Infiniti qx4. Sob esta marca, a Nissan atua no mercado americano. Todos os carros Infiniti são caracterizados pelo aumento da imagem de luxo e de prestígio - seja um sedan da mais alta classe Infiniti Q45 ou mais fácil - Infiniti i30 e Infiniti J30.
 

A maioria dos modelos desta marca tem os ancestrais na gama Nissan. Portanto, para o Infiniti i30, é Nissan Maxima e para Infiniti J30 - Nissan Leopard. O SUV infiniti QX4 que apareceu no ano modelo de 1997 não é uma exceção, que é adaptada aos requisitos do mercado de Terrano Nissan de hoje, conhecido nos Estados Unidos como Pathfinder.
 

Não nos debruçaremos sobre a descrição do corpo - um grande número de Terrano/Pathfinder de diferentes idades é operado com sucesso em estradas russas, e você pode descobrir facilmente um carro com as alças das portas laterais traseiras, que são caracterizadas no estrutura de óculos. Os criadores da máquina enfatizam a incomum de seu design, que eles chamam de monoframe - combina as vantagens do quadro e do corpo da transportadora.
 

À primeira vista, o Infiniti Qx4 difere do Terrano apenas pelas placas de nome no capô e nos discos de rodas e um para -choque dianteiro ligeiramente alterado, no qual quatro faróis adicionais foram cortados - farol e neblina. Observando com cuidado, você pode encontrar as diferenças nos depósitos dos extensores dos arcos e as molduras acima dos limiares. O fato de o carro ter aumentado todas as suas dimensões por dez centímetros de dez centímetros não chama imediatamente a atenção. Talvez porque a principal impressão que o qx4 causa é estabilidade e solidez.
 

A princípio, parece que o carro pode ser colocado em pé de igualdade com Jeep Grand Cherokee e Opel Frontera - o design do corpo discreto parece não encontrar o conceito de luxo. Mas você abre a porta - e tudo fica imediatamente claro. O salão é de pele sólida, não apenas os assentos, o volante e a cabeça do posto de controle, mas também os painéis da porta, e parcialmente o túnel no chão estão embainhados.
 

Um pé largo passa ao longo de todo o corpo, chamado, de acordo com o plano dos designers, para facilitar a entrada do salão. A idéia não foi totalmente implementada, uma vez que apenas mulheres de saias ou homens de pequena estatura a usam para o propósito pretendido, todo mundo se esforça para entrar no carro imediatamente do chão, com um cheiro inevitavelmente da Wingwing. Mas protege perfeitamente a parte inferior do corpo da água e da sujeira voando debaixo das rodas.
 

Ao abrir, as portas são gravadas em três posições. Antes de subir para dentro, vale a pena girar o aquecimento dos assentos: a pele neles é luxuosa, mas é dolorosamente fria ao toque. O aquecedor é o modo duplo, extremamente eficaz - depois de alguns minutos no máximo que já está quente, você precisa alternar. Os joysticks que controlam os bancos dianteiros são realizados com sucesso e as chaves que regulam a inclinação das costas. Por configuração, eles correspondem à forma da cadeira, de modo que, movendo -os para cima e para baixo e para frente e para trás, você pode facilmente obter pouso perfeito.
 

A coluna de direção é regulada apenas em altura, mas em uma faixa tão ampla que o motorista de qualquer tez não sentirá. Um volante com um airbag embutido e uma chave de controle de cruzeiro está perfeitamente nas palmas das mãos. Apesar da inserção central gordinha e de um pequeno diâmetro, o volante permite controlar facilmente o painel de instrumentos. É um pouco ascético, mas tudo o que você precisa é, mesmo um tacômetro. Parece ser estranho: por que ele está de carro com uma caixa de clínica? Provavelmente, para não torcer o motor ao dirigir com baixa marcha na estrada.
 

No centro do torpedo, rastejando para a barba, há um painel de nozes chiques. Ele enquadra o painel de controle de controle climático com modos automáticos e manuais e o Bose Music Center. Este dispositivo muito sério consiste em um CD player, rádio e rádio.
 

Seis colunas multi -lane parecem ótimas. Sob a música, é instalado um interruptor que permite escolher uma tração completa ou apenas traseira em movimento e bloqueie o diferencial central. A redução da linha reduzida de engrenagens é realizada por uma alavanca à esquerda do seletor de ponto de verificação. O modo de transmissão selecionado exibe o ícone na escala do tacômetro. Acima do espelho de vista traseira intra -axial, há uma tela de cristal líquido que mostra a temperatura na cabine e no mar, além do tempo. Existem também os botões para controlar a escotilha no telhado e as lâmpadas individuais para sentar na frente.
 

Quando os assentos da frente e eu voltamos, até ficamos um pouco surpresos. A diferença é colossal. Quão atencioso e cuidadosamente executado os bancos dianteiros são formalmente fabricados pela traseira. Obviamente, os travesseiros são perfeitamente costurados, a parte de trás é ajustada de acordo com a encosta, existem apoios de braços com inserções de nozes, mas em geral - um sofá completamente banal, severo, com alívio não desenvolvido, sem aquecimento - nada de luxo. Mas é espaçoso aqui. Locais para a colocação confortável de até três homens altos em excesso. No entanto, com as dimensões QX4, isso não surpreende.
 

No grande compartimento de carga para o conector e um certo número de feridas, são fornecidos nichos especiais. O porta -malas pode ser cercado com uma rede em um conjunto, por exemplo, por exemplo, o cachorro não entra no salão.
 

Sem sucesso - para as condições russas - uma roda sobressalente é colocada. Ele é suspenso no suporte abaixado na saliência traseira do carro e não é protegido da lama ou dos ladrões da estrada. É verdade que o castelo de suporte está localizado dentro da cabine, mas é improvável que isso pare uma pessoa armada com sucata, e a borracha de 245/70 R16 está em demanda sustentável.
 

A porta dos fundos sobe em uma posição quase vertical, permitindo que você se aproxime do carro ao carregar ou descarregar. Em um bom dia, movendo -se ao longo de uma estrada excessiva, você pode elevar a janela traseira - para ventilação ou transporte de itens longos.
 

Olhando embaixo do capô, você entende que os momentos em que o motorista podia de forma independente, na beira da estrada, eliminar qualquer quebra insignificante, irrevocavelmente foi para o passado. O motor (3,3 litros de V6, 168 hp) é coberto com uma rede de mangueiras, fios, tubos, cobertos com sensores, relé, algumas caixas com enchimento claramente eletrônico. Tudo isso é os meandros de banzo-atual-material e pipelines hidráulicos se assemelham ao interior de um computador, não de um carro. Dos conhecidos de cada item, apenas uma bateria, uma tampa do distribuidor e uma sonda de óleo.
 

É hora de experimentar o carro em movimento. No anel ao lado da tecla de ignição, há um controle de chave de controle remoto e uma trava central. Dois botões com caracteres compreensíveis são controlados abertamente e abertamente cobertos. Uma solução bem -sucedida - não há fluidos familiares na parte superior do revestimento da porta, as fechaduras são combinadas com as maçanetas da porta interna e não são visíveis através do vidro. Esquecendo mais uma vez para usar o pé, caio facilmente no salão. A chave para a fechadura, virada e o som par e baixo do motor revivido é ouvido. Para ativar o modo R ou D, é necessário apertar o freio. A transmissão é ligada suavemente, com fixação distinta. Quando o pedal do freio é liberado, o carro é ligeiramente fornecido para a frente, como se estressasse, mas até você tocar no gás - ele fica parado.
 

O QX4 inicia com confiança e suavemente, reagindo com sensibilidade ao poder de pressionar o pedal. Um motor bastante poderoso e muito doloroso torna o carro com temperamentos esportivos. Os programas mudam completamente imperceptivelmente para os pilotos, em torno de 3-3,5 mil sobre/min., Ao se mover para cima-closer para os 4 mil. Além das posições mais baixas padrão da máquina, bloqueando a inclusão da segunda e terceira engrenagens, na alavanca sob o chefe, há um botão de overdrive que desliga a engrenagem mais alta. O caráter do carro, ao mesmo tempo, muda visivelmente - você pode disparar bastante, promovendo o motor para 5,5-6 mil em/min. Na rodovia, isso é inútil e o consumo de combustível aumenta, mas na cidade, quando você precisa fazer alguém rapidamente, certo.
 

Para um carro americano, o Infiniti QX4 é uma suspensão completamente não característica. Todos os americanos puros previamente testados por nossa revista pecaram com suavidade excessiva, Wolfness, devido ao fato de serem projetados para boas rodovias. Este carro é uma exceção agradável. Sua suspensão dura e elástica é ótima para estradas domésticas. Ao superar defeitos de revestimento, trilhas de bonde, hematomas de neve e outros obstáculos, amortecedores extinguirem instantaneamente qualquer ímpeto. Entrando em uma curva íngreme a uma velocidade considerável, eu apertei automaticamente meus músculos das costas, preparando -me para compensar o rolo do corpo. Ele ficou tenso em vão. O corpo quase não rolou, apenas a força centrífuga tornou possível garantir que o cinto de segurança mais uma vez se certificou.

Não menos com confiança, o carro supera um monte de várias curvas multidirecionais e é reconstruído no fluxo. A manobra é facilitada pelo fato de que o ambiente circundante é bem controlado devido ao alto plantio, grandes áreas de envidraçamento e grandes espelhos.
 

Os testes foram realizados durante o degelo, as estradas estavam cobertas com mingau da água, neve e um pouco de lixo, que é polvilhado com neve em vez de limpá -la.

Rapidamente ficou claro que a suspensão levantada pelas rodas dos carros que passam está muito disposta a se estabelecer na janela traseira. Eu tive que constantemente ligar o zelador e a lavadora. Enquanto isso, o suprimento de fluido no tanque é limitado, a janela traseira impura com sua transparência parecia uma folha de madeira compensada.
 

Algum defletor de fluxo de ar seria bastante apropriado aqui.
 

Outra característica é que, se o carro dirigir em uma poça profunda em alta velocidade, a água sob as rodas dianteiras a cobre com a cabeça, enchendo o pára -brisa e sobrepondo pelo teto. Proprietários futuros, lembre -se: se a estrada for poças grandes, não abra completamente a escotilha ou se mova com mais precisão, porque a secagem e a limpeza do salão de couro são procedimentos desagradáveis. E caro.
 

Pegando as ruas, para as quais o carro é pretendido principalmente, eles decidiram experimentá -lo em uma situação próxima ao combate. Para fazer isso, em mente, havia um lugar onde levamos Ssangyong e Pajero há um ano em nossas mãos. As condições são as mesmas - sob as rodas derretem a neve, toda a borracha da temporada, não há seguro, mas desta vez eles pegaram a pá.
 

Off -Road Arsenal de um carro: um acoplamento de viscose pretendido com a possibilidade de bloquear, um diferencial de alto atrito pelas costas. Ligue para toda a roda de roda, o seletor da caixa na posição 1D. O carro se move cuidadosamente da rotina e, caindo no cubo, rola lentamente ao longo das terras virgens. Logo no curso da colina dos graus aos 30 anos, no início da ascensão - a neve é \u200b\u200bmais profunda. O principal é não fazer movimentos desnecessários, não alterar a velocidade e não torcer o volante. No meio da encosta, o carro começa a escorregar. Não o deixamos seduzir - rolamos e, ligando uma marcha baixa no folheto e D - em automático, retomando a ascensão. Chegamos ao local alcançado na primeira tentativa, o motor roncando como um gato bem -bom, não mais que 1,5 mil voltas. Tendo avançado no caso, fracos novamente. Até o topo da colina - apenas dois metros. É uma pena, mas você tem que voltar. A terceira tentativa. O seletor - 2D, a transferência reduzida e o gás quase completo. Tendo deslizado os velhos vestígios e pulverizando as fontes da neve, voamos para cima.
 

Incentivado pelo sucesso, subimos a colina novamente - agora em uma espiral. Algumas vezes, quando o tamanho do rolo lateral atingiu uma magnitude crítica, era necessário descer, perdendo apenas metros conquistados. Tendo feito uma rodada e meia, novamente nos encontramos no topo. Sentimos que os papanis no poste, apenas a bandeira não é suficiente. No entanto, as delícias terminaram quando, na descida que não havia sido prevista para os problemas, entramos em uma vala coberta de neve. O pára -choque dianteiro se enterrou em um acaso de neve, as rodas se viraram e o carro deitou a barriga com neve pesada e molhada. A platéia reuniu sombriamente sorriu: saltou? Legal.

Estudo psicológico. Dois anos atrás, um motorista de trator da aldeia por 5 horas perfurou minha estrada Vaz -2107 -10 quilômetros pelo campo coberto de neve. Para os trabalhos, peguei uma garrafa de smirnoff. Os passageiros do SUV preto concordaram em ajudar 5 pessoas - 2 metros tiveram que ser superados. Eles solicitaram US $ 20 para um irmão, no entanto, eles teriam que trabalhar manualmente.
 

No orçamento de nosso escritório editorial, não há artigo, extraindo carros testados do Snowdrifts, então eles decidiram sair por conta própria. Eles tentaram engrenagens diferentes - sem sucesso. Eles começaram a cavar. Finculamos a trincheira atrás das rodas dianteiras, instalamos um macaco nela. Tedindo os lados direito e esquerdo alternadamente, eles jogaram o buraco com tábuas, galhos e pneus velhos. As rodas dianteiras receberam apoio. Além disso - mais fácil: eles desenterraram a semelhança de uma rampa para o eixo traseiro, ligaram as engrenagens mais baixas e, na primeira tentativa, saíram da armadilha da neve. Conclusão é a primeira: não conhecer o Ford .... A conclusão é a segunda: no inverno, os pneus devem ser o inverno. A terceira conclusão: você costuma ir à natureza - não tenha preguiça de equipar o carro com um guincho.
 

O retorno à civilização foi calmo e comum. Os carros habitualmente se separaram, valeu a pena acender o sinal de curva ao sair do parque. Familiarmente pressionado na parte de trás do assento, valia apenas para pressionar o pedal do acelerador.
 

Impressão. Infiniti QX4 é um carro lindo. As vantagens mais óbvias - o trabalho de suspensão e manuseio - são melhor manifestadas nas ruas de rodovia ou cidade. A decoração de interiores atende totalmente aos requisitos para a categoria de luxo. É em vão por J. D. Power incluiu este carro na lista dos melhores SUVs compactos da América em 1997. Mas parece que o carro é bastante adequado para operação na Rússia.
 

Evgeny Romantovsky
 
 


 
 

Fonte: Revista Motor [No. 2/1998]