Test drive infiniti qx56 desde 2010 SUV

Três vezes quarenta mil

Flies brancas voaram, o primeiro gelo apertou a água que significa que a demanda por SUVs aumentará drasticamente. Fenômeno típico no início do inverno. E a escolha é agora maior. O que preferido? Monstros saudáveis \u200b\u200bdesaparecem imediatamente devido ao preço e dificuldade com estacionamento e controle, e os jipics em parquet deixarão esposas e namoradas. O que comprar de milhares de quarenta dólares? Caro para você? Para nós também. Mas o que fazer, uma coisa boa custa um bom dinheiro
Depois de alguns passos, pegamos a Mitsubishi Pajero (não o familiar, e o novo esporte, lançado principalmente para o North America Market) e Infiniti QX-4 (versão de suite do Nissan Pathfinder). E finalmente, o terceiro da empresa é um típico americano Jeep Ford Explorer. Todas as cinco portas, a gasolina, mas duas últimas com transmissão automática.
É muito difícil comparar essas diversas máquinas, mas fomos intencionalmente para esta diversificada seleção. Coloque os dois quase idênticos na aparência e características técnicas do carro. As diferenças são agora quase e não! Então, os escudos de instrumentos são diferentes, mas os emblemas nos capuzes são diferentes.
Então, vamos começar. Vamos tentar esporte. Naturalmente, Mitsubishi e, claro, Pajero. E tudo em uma pessoa. Estes carros não são muito em nossas ruas. Antes de nós ser um SUV de Squat, que formas e dimensões são ligeiramente lembrados (aqui, a infância do destino) ... Toyota-4runner! Um salão suficientemente conveniente, infelizmente, deixa uma impressão bastante plástica. Nem todos os botões e alavancas que você encontra imediatamente. Eles, como eram, esconder-se dos olhos. Uma grande pessoa alta não é muito acolhedora tanto na frente como na parte traseira. Revisão limitada de contornos baixos. Isso é sobre triste. Agora sobre alegre. Prefixo desportivo apareceu aqui não por acaso. E nem sequer em indicadores dinâmicos.
A silhueta em si é bastante leve, rápida e o focinho está em um bom combate agressivo. Talvez este não seja um titular do ganhador, mas saudável, sem maus hábitos, um ataque amador. Landing atrás do volante aqui está perto do ideal não relaxante, mas mobilizando, esportes.
RereP no Ford, inicialmente retornamos aos anos há vinte anos, em bons momentos gloriosos em que o sofá da frente era sólido em três, sem interferir como um console médio com uma alavanca furar. E cresce (a alavanca, é claro) da coluna de direção. Recordem imediatamente os militantes da polícia antiga, onde os bravos policiais perseguem a terrível máfia local.
O Explorer é realmente alguns arcaicos, embora à sua maneira seja gentilmente. Externamente, após a atualização há três anos, parece mais moderno. Frente, especialmente graças a uma treliça de grande escala, é ainda semelhante ao irmão mais velho da expedição. Portas espaçosas, traseira (quinto) com vidro dobrado separadamente. A parte inferior da lateral, incluindo a expansão do arco da roda, são revestidas com plásticos de prata. Decoração de interiores primitivas, big bull, mas ao mesmo tempo há controle de cruzeiro, e ar condicionado, bem como muitas mudas confortáveis, como visões duplas.
Em comparação com os gramas de visibilidade de classe no Explorer, para colocá-lo suavemente, peculiar. Óculos altos permitem que você veja até um avião no céu, mas um enorme capô convexo fecha quase todo o espaço em frente ao carro. Espelhos também empurraram. Seu tamanho e forma causa perplexidade: tente algo para ver algo para trás! Assentos planos perfeitamente planos permitem que você se sente em duas fileiras e todos os: três à frente e, tendo sunbathe, quatro para trás. E no compartimento de bagagem, a baixa bancada solitária de tamanhos em miniatura e rigidez deslumbrante é longitudinalmente localizado. Para quem pretende não é claro, mas como resultado, você pode encher uma multidão inteira no salão.
Próximo a esta camisa-4, QX-4 parece um verdadeiro inteligente. Infiniti externamente aumentando e puro, estilisticamente concluído e ao mesmo tempo misterioso. Botões da porta da frente horizontal e vertical traseira. Sob os faróis, mais dois nevoeiros em um sobre o outro. Cor exclusivamente máscaras nobres metálicas.
Dentro também, tudo está no lugar. Exposição quase aviação, com uma séria rádio Bose e instalação climática multifuncional. Facilidade discreta de assentos de couro macio com ajuste elétrico e aquecido à pata lírica. É ainda estranho que este seja um produto japonês-americano, e não, digamos, britânico.
O volante ergonômico confortável é complementado o controle de cruzeiro controlado com a direção da roda de direção. O melhor entre os concorrentes, a visão geral e as dimensões bem percebidas permitem que você se mova em Infiniti em Fechar Stream não é pior do que o carro de passageiros. O isolamento de ruído também é excelente em silêncio em marcha lenta, o motor e a velocidade de trabalho não irritarão sua audiência. Isso, incidentalmente, não é verdade para os outros participantes da corrida. Mitsubishi barulhento em todos os modos, levando a um ligeiro rugido formidável e ford, silencioso estacionado disperso bolhas polupridushennym chocalho, que não é imediatamente e é usado.
Mas o suficiente sobre a estática. É hora de ir. Em geral, a América, não abrimos. O trio apareceu no americano previsível. Não por nada porque eles são vendidos quase exclusivamente no novo mundo. Suspensão excessivamente suave predetermine valkost e suavidade. Aqui explorador particularmente distinto. Depois de um par de ondas suaves na calçada, ele não demorou imediatamente vibrações, fazendo duas ou três bichas suaves. Mas na estrada e é como no apartamento. Bumps não se sentem nada. Todos os obstáculos gostam de se afogar em algum lugar sob a parte inferior e enormes rodas. Acelera a Ford também não gostou particularmente, embora não dissesse isso lentamente. Automático pensativo como se aliviando, mesmo no acelerador completo, Pereschelkivaet seus quatro assistências, enquanto a taxa ainda é baixa. É possível ter que torcer cento e trinta segundos? Sim! Apenas a cem milhas, e é cento e sessenta keme! O mesmo pensativo e comemoramos no sistema de freio, e isso é perigoso. Eu não sei se esta é uma característica de uma instância específica, mas muitas vezes eu mal me encaixoque com frenagem, e algumas vezes eu quase tirei a frente da máquina nos semáforos. Parece que o carro pesa duas toneladas e quatro. Talvez eles nos derem uma versão blindada? Parece não. Para que a velocidade seja mais cuidadosa.
Agora para o Mitsubishi. Em comparação com a maioria dos outros, mais frouxos, sugestões imprecisos este carro se destaca por sua, eu diria, concretude. Curva é bastante previsível. A suspensão mantém o corpo com um mínimo de rolos. Se a unidade frontal estiver desligada, o carro se comporta típico dos clássicos, e a manipulação da própria alavanca Razdatki familiar para outro Pajero: a primeira posição da tração traseira, a segunda completa, e o terceiro com um interdolo reduzido trancar. Toda a comutação ocorre mais nítida do que seus concorrentes.
O motor com elasticidade suficiente para o volume típico de Mitsubishi de alto impacto por litro permite manter em um fluxo na primeira posição.
Mas que tipo de jipe \u200b\u200bsem nu na natureza! Para ser honesto, nós não queria torturar as novas máquinas brilhantes demais. Mas o instinto do naturalista é o cuidado estéril do potencial proprietário privado. Eu tinha que sair dos bancos íngremes do rio Moscou, onde a areia vai bem em argila, coberto com uma grama do outono semi-seco.
O primeiro do Explorer (pesquisador) o próprio nome obriga. Para este Uchara se não o joelho mar, em seguida, o rio é exatamente. Não, nós não se atrevem a nadar (de repente vamos ser afogado?), Mas ao longo da borda do rio Moscou na água na água, que foram conduzidos por uma abundância. Nós rastejamos na costa, desligue o interruptor de transmissão reduzida localizada na torpedo. E quando subimos em um vagão, e quando os defeitos superou o kola mais profundo, nós não tivemos qualquer dificuldade. Para transitabilidade da Mitsubishi, também mantém bem feito, embora não tão hooligan, como Ford. Nós conectamos baixou usando a famosa transmissão Mitsubishi Super Select, oprimir os solavancos e solavancos congelada no vento do outono. O maior deles ainda chegar à suspensão e limiares. Embora o impulso também é bom, sinto que em condições difíceis, todo o poder é usado quase à bobina cheia. Infiniti à primeira decidido e com razão ferida dói, ele pareceu-nos fritar e refinado. E então eles pensaram que, afinal de contas, este é um jipe \u200b\u200bcheio. Então, encaminhar. É verdade, a inclusão de bloqueio na versão de luxo da Nissan é usado muitas vezes não é. Pintando o campo costeira, você sente que o carro, embora durável, mas o inchreak do quadro não está aqui, e as curvas do corpo avisam-nos das manobras mais arriscadas. No entanto, seu caminho é mais provável que os desvios dos nossos invernos do norte e costelas periódicos sobre a natureza do que uma luta comum contra estradas.
Em conclusão, direi que a nossa inteira Trinity é projetado principalmente para o mercado americano com suas características próprias. O verdadeiro Yankees Ford pareceu-nos muito específico, Mitsubishi acabou por ser o jipe \u200b\u200bmais familiar, e Infiniti seria chamado quase passageiros sedan de luxo no chassi e quase um SUV fora da rota.
Vladimir Smirnov.
Foto de Alexander Nosdrin
 

 

Uma fonte: Carros