Test drive infiniti g37 sedan desde sedan 2008

Linha Vermelha

Vermelho significa bonito, pensou muito antes do carro aparecer. Anatoly Fomin e Georgy Sadkov (foto).
AUDI A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L, 265 HP, Transmissão Automática, Equipamento Individual, 2.065.000 rublos.
Infiniti G37S 3,7 L, 333 HP, transmissão automática, equipamento esportivo, 1 739 680 esfregar.
O cupê é sempre uma escolha especial. O carro do individualista harmonioso, sofisticado pelos melhores produtos da civilização moderna. Mas a diferença na natureza das máquinas é muito mais importante que a diferença nas especificações.
Em virtude da tradição
É na América na América ele é infinito. Em casa, o carro tem um nome diferente Nissan-Skyline Coupe. A origem do gênero de atletas famosos obriga a qualidades incomuns, mesmo que, mesmo que uma carreira de sucesso por trás do oceano tivesse que mudar o sobrenome. Nossos atletas de raça pura também não reclamam o mercado também. Então o sobrenome americano é bom. Como transmissão automática.
No fato de você estar dirigindo um verdadeiro carro esportivo, o infinito convence imediatamente. O espaço livre aqui é surpreendentemente um pouco, embora os cotovelos e joelhos não interfiram com qualquer coisa. Isso se refere a drivers de altura média. Aqueles que estão acima de 185 cm terão que assinar o teto que é baixo. Ajustar o comprimento do banco do motorista é suficiente para aqueles que crescem acima da média, mas não por dois metros. Do lado de um túnel de transmissão impressionante, em que não havia lugar para a alavanca habitual de um freio de mão. No infinito scab, os fãs de ruínas policiais podem não se preocupar.
A solução mais original é uma combinação de instrumentos que se movem junto com a coluna de direção. Um pouco incomum, mas a posição do volante pode ser escolhida, prosseguindo apenas de um aperto conveniente, e não da visibilidade dos instrumentos. Alavancas ligeiramente incomuns e sem voz para mudar de engrenagem para a própria função de cada um: a esquerda é responsável por desligar, à direita.
Dos assentos de carros japoneses, os milagres não esperavam. A maioria das cadeiras boas, mas não requintadas, confortável principalmente com um conjunto modesto. Mas o infinito satisfeito com assentos enormes e bem contornos acabou sendo drivers muito diferentes devido ao comprimento do travesseiro, bem como câmaras pneumáticas responsáveis \u200b\u200bpela forma das costas. Atrás, aceitável apenas para pequenos adolescentes.
O pedal pesado do acelerador com um pequeno movimento é extremamente responsável sem o hábito do carro reage desnecessariamente ativo. A caixa de engrenagens também é válida da mesma forma, no primeiro requisito do driver a ser baixa. Ao se acostumar com o carro, esse personagem começa a gostar do Infinity apenas realiza pedidos, sem raciocínio e esclarecimentos. O rápido overclock do local dura apenas 40 segundos, então o limitador de velocidade eletrônica é desencadeado, cuja intervenção é extremamente correta.
O poderoso cupê é impensável sem freios eficientes. O infinito mostrou resultados muito bons, mas não excelentes. Uma colher de trabalho de ABS de Tarworking, contra o fundo de um adversário alemão é rude e menos eficaz.
Depois de dirigir ao longo da estrada da montanha e muitas corridas na aceleração máxima do lado parece ser engraçada quando não é um volante lento no estacionamento faz quase 3,5 voltas da parada até que ele pare. Não há contradição, apesar da razão de engrenagem bastante grande do mecanismo de direção, infinito e em comum, e nas condições de polígono requer ângulos muito pequenos do volante, mesmo quando correção de dirigir. Menos sensibilidade aos anéis de estrada, dos quais, aparentemente, não se livramos de breve.
No começo, os pingentes do infinito parecem muito difíceis, no entanto, a sensação muda com velocidade crescente. Não que o conforto se aborda, mas sinto: o carro com confiança fica em uma estrada irregular. Surpreendentemente, a intensidade da energia não era ruim.
Vale a pena o modo de infinito na ausência de equipamentos adicionais. Conclusão da máquina de acordo com o princípio tudo incluído nega a individualidade. No entanto, este também é personagem.
Compromisso mestre
Faça lindamente! Isso pode ser escrito pelo lema de áudio A5. Longo capuz, telhado suavemente caindo, parece estar preocupado em cortar o ar. Para a calibração, não é o mais aerodinamicamente perfeito: CX \u003d 0,296 e a área de meio 2,17 m2 é muito boa, mas não registram indicadores. No entanto, bastante suficiente para que o carro com um motor de 265 potência atingisse com confiança de 250 km / h.
Talvez altas velocidades melhor disciplina audi. Poucos carros podem se orgulhar de um comportamento tão alto e confiante na velocidade 250. Para que possamos comentar com segurança sobre o processo quando as medições de medição.
O pedal de longa distância do acelerador requer uma prensa completa, mas o Audi mostra a dinâmica digna do veículo da tração em todas as rodas, travado às impressionantes rodas 245 / 45R17. A propósito, o exercício está longe do mais prestigiado na lista de equipamentos adicionais. Para 79.792 rublos, você pode encomendar um tamanho de roda de 255 / 35R19, mas apenas completo com uma suspensão esportiva ou controle de audi o sistema de configuração do chassi.
O ruído do motor no Audi-A5 está deprimido muito completamente. Se você não promover o motor acima de 3000 rpm, os turnos de engrenagem são perceptíveis apenas por tacômetro. Em alta velocidade, o timbre do motor é muito diferente, o motor bávaro com um canto de 90 graus do colapso de cilindros não é tão frenético quanto o infinito, mas Bassventi.
Da estrada e o cupê de ruído aerodinâmico isolado perfeitamente. As características da suspensão são principalmente ditadas pelo conforto de pequenas e médias irregularidades que ele filtra bem. Em uma estrada irregular e alta velocidade, uma rotina impede o controle preciso aparece, mas em geral a intensidade energética da suspensão é suficiente. Mas a liberação do solo de 110 mm faz três vezes antes de pular entre as rodas deitada no item da estrada.
Embora as configurações de suspensão não sejam em todo o combate, o Audi não se apressa em voltas de alta velocidade. Rolos perceptíveis não interferem no controle, e as rodas largas são de forma confiável para a estrada. Claro, de um cupê com um motor poderoso, você quer mais gerenciamento agudo, mas, de fato, encontrar falha com nada. Com exceção das cadeiras fracas fixas o corpo em turnos.
O banco de trás no Audi é visivelmente espaçoso do que no infinito, mas isso não é uma razão para compará-lo com um sedan. Lugares para os pés, especialmente atrás do motorista alto, em princípio, e a altura do teto é confortável apenas o passageiro não é superior ao crescimento médio.
Infinito infinito na lista Audi mais rica de equipamentos adicionais. A partir da escolha de três raças de madeira para inserções decorativas (raiz da porca, cinzas bege ou laurel marrom) e, naturalmente, alumínio esportivo indispensável antes da navegação, quatro tipos de volante multifuncional e três opções de assentos (o número de unidades elétricas é negociado para cada separado). Se você não conhece as medidas, o custo do Ford Focus pode ir ao equipamento.
Honra do círculo
Talvez não haja número mais inútil e tão atraente que a velocidade máxima.
Um indicador similar que caracteriza a confiabilidade por sua vez, a aceleração transversal máxima. Em contraste com o rearranjo ou teste enan, esta avaliação da capacidade do carro para passar a volta, e não o critério de estabilidade sobre a trajetória. Para maior clareza, é expresso nas ações g aceleram queda livre. Se considerarmos que ambos os carros são shods nos pneus Bridgestone Potenza Re050A, tal comparação simplesmente falhou.
O infinito com o sistema de estabilização incluído é constante, mas tentativa desinteressante de dirigir reviravoltas mais rápido do que o carro permite, leva à sua intervenção ativa. Acelerômetro mostra 0.94g não funciona mais. A outra coisa é quando a transformação natural insuficiente pode ser equilibrada pelo fardo quase ilimitado das rodas traseiras, desligando o sistema de estabilização. Em seguida, a exibição e parecem impressionantes 0,96g, mostrando a superioridade do motorista. O sistema de controle ativo faz deslizar muito mais calmo do que você pode esperar do mal suficiente nas configurações de suspensão do veículo, cujas rodas traseiras são empurradas no perfil de 40% de 40%. O infinito permite que você controle escorregando mesmo nos cantos cerca de 45 graus, mas isso não significa que ele possa ser endereçado às suas 333 forças. Ele perdoa apenas pequenas imprecisões e não erros brutos. Tentativas de estabelecer um resultado de registro às vezes levou a uma aceleração transversal para 0,98g, mas não foi possível superar a unidade querida.
Audi demonstrou bastante diferente. Naturalmente, com uma unidade completa, você não precisa contar com deslizar todas as quatro rodas no asfalto para isso, você precisa ter um incômodo duas vezes o rebanho maior. Sim, e o ajuste confortável da suspensão parece estar completamente imediatamente. E ainda assim, o resultado de 0,95g não pode ser chamado de modesto. Se é perceptível se mover com a velocidade de entrar no turno ou tentar reduzir drasticamente o raio, o carro desliza lateralmente, literalmente descansando em todas as quatro rodas, extiniando a velocidade excedente sem a ajuda de freios e lançando acelerômetro para 1.02g! Claro, isso é apenas um valor de pico que é fixado em menos de um segundo, mas é impressionante. Na verdade, o estoque de 0.07g e demonstra como Audi é capaz de corrigir os erros do driver ao entrar no turno.
Se você tentar encontrar uma figura de interpretação prática, acontece que a reserva para a correção da traje de audi é 3,5 vezes maior que a do infinito! E a superioridade dos últimos na velocidade de transformar um pouco mais de 1%. Da aceleração transversal, você pode remover o Reino Unido e não apenas as paredes laterais quebradas dos pneus.
Não se juntou
Audi marcou mais pontos do que o infinito, mas os carros dificilmente são rivais reais, apesar dos dados semelhantes e de um preço próximo. A diferença nos personagens é muito perceptível. Você pode adicionar pimenta ao Audi, ordenando o pacote esportivo para 106.849 rublos com assentos profundos, um pequeno volante, pneus de 18 polegadas e linha externa s. Mas o motorista preparado com as ambições de Infiniti está pronto para oferecer algo mais do que a excelente dinâmica para dinheiro aceitável, um prato requintado chamado Drift. Mas a Audi de todas as rodas é muito mais conveniente no inverno, o que não está mais atrás das montanhas_x0008_
Infiniti g37s.
Apresentado em 2007.
Motores: gasolina, 6 cilindros 3,7 l; 333 HP.
Transmissão: automático de 5 velocidades.
Hardware: esporte, esporte + 4was.
Preço: 1 687 280 1 739 680 RUB.
+ Projeto agressivo, motor poderoso, chassi esportivo, rápido, excelente dinâmica, excelente assento do motorista.
- _x0007_ Alto consumo de combustível, banco de trás, visibilidade limitada de volta, preço alto.
Classificação total de 7,8.
Infinito pesado, mas afiado e poderoso na natureza parece um boxeador que mudou para o trabalho de coaching. Segure-o novato não deve.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Lançado desde 2007.
Motores: gasolina 4-cilindro, 1,8 e 2,0 L (170211 hp) com turbocompressão, 6-cilindro 3,2 l (265 hp), 8-cilindro 4,2 l (354 l. С.), Diesel 4-cilindro 2,0 l (170 hp ) e seis cilindros 3,0 L (240 hp).
Transmissão: 6 velocidades mecânicas, automática de 6 velocidades, variante.
Encaixe: indivíduo.
Preço: 1 329 000 2 377 000 esfregar.
+ Motor tranquilo e poderoso, confortável e suspensão, controles exemplares, baixo nível de ruído, muito bons freios, um tronco espaçoso.
- visibilidade medíocre de volta, isolamento de sensações de motorista, pequena folga na estrada, alto preço de equipamento adicional.
Estimativa total de 8,0
Organicamente combina alto conforto e desafios incomuns. Para satisfazer as ambições esportivas a falta de um personagem brilhante. Equipamentos adicionais ajudarão a dar.
Anatoly Fomin: Ambos os carros podem andar rapidamente. A diferença é principalmente que o infinito ama demonstrar as possibilidades, Audi prefere não se gabar.
Carros para um teste são fornecidos por escritórios representativos das empresas.
 
 
 
 
 
 




 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"