Test Drive Infiniti G25 Sedan desde 2010 Sedan

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O guarda de um estacionamento enorme perto de um dos centros de negócios país já parece lamentar que ela sucumbiu à provocação e me permitido em uma plataforma absolutamente vazia à noite. E talvez, pelo contrário, ele está contente que pelo menos alguém gritou seu dever chato noite. Juntamente com Infiniti G37, dei-lhe o show mais interessante meia hora.
 
É uma pena que, em minha disposição era apenas meia hora. Eles voaram como um instante, não queria deixar de modo muito parecido com o novo Infiniti G37. Desligar o sistema de estabilização e transferir a caixa de velocidades de modo manual, Lancei o carro se transforme em vez, de cada vez surpreendido pelo chassis chassis surpreendente e a temperatura brutal do motor em curta linear. Os dois primeiros programas são torcidos para o limite de 7.500 rpm instantaneamente, a principal coisa no tempo tem tempo para arrastar o impulsionada pétala sobre si mesmo do lado direito, caso contrário, a caixa de velocidades honesto irá pendurar na limitador. O que os números secos de overclocking são às centenas em 6 segundos em comparação com a unidade que dá a este cupê? É impossível descrever rue do motor em altas velocidades ou números ou palavras. Deve ser visto e sentir. Para ver como as do tacômetro arrow rapidamente decola em sua escala, diminui para baixo quando se muda e novamente inexoravelmente continua o seu movimento para a marca acarinhados 7500. Sinta o quinto ponto, turbidez nos olhos, tensão no volante e costelas, em que o rolos de apoio lateral ajustável são bebido em turnos. cadeiras de esportes.
É uma pena, oh, que pena que eles eram tão rápido, não, estes meia hora voou ... Então, eu queria esticar o prazer mais tempo, até o infinito. Mas o guarda inequivocamente me mostra no relógio. Depois de ter caído da velocidade, fazendo um par mais círculos, a fim de arrefecer os freios impressionantes (355 mm à frente e 350 mm na parte de trás), sob o corte da libertação pré-aquecido e a voz insatisfeitas dos seis em forma de V, que foi privadas de um tal de alta velocidade com ele, chinno rolando para fora na estrada e se movendo na direção Capital, a um habitat mais familiar para o cupê. A cidade da noite aceito Infiniti G37 como sua. A luz artificial das avenidas e aterros, a salpicos salpicos no chão parece incrível. transeunte Rare não dá o carro com sua atenção. G37 pode gostar catamarã, graciosamente vela pelas ruas, dando a oportunidade a todos consideram seu aproximando capa enorme onda, específica curvo asas dianteiras radiador reconhecível grade com o emblema da empresa e silhueta rápida com arcos traseiros pronunciadas. Mas, de repente Infiniti não como um dos olhos jogados nele. Poderosamente revertendo da passagem e ligado a um par de engrenagem para baixo, o coupe sob o metal de toque do motor equipado com o sistema VVEL (controles do mecanismo de distribuição de gás e o ângulo das válvulas de entrada de abertura), leva-se para longe, deixando a ingrato espectador a contemplar os rubis das luzes traseiras em forma de L.
By the way, usina do sedan G35 foi privado deste sistema e possuía um menor volume de 200 cm. Além disso, o VQ37VHR motor tem toda uma série de características de um carro esportivo: pistões leves com revestimento de molibdênio, irídio velas, um cárter mais rígida, entrada simétrica e solte. É claro, o motor VQ35, instalado no sedan, também não é um controle deslizante, mas não há tal oateriality e prontidão a qualquer momento para relaxar nela. Mas o som, apesar da mudança de edição, manteve-se praticamente o mesmo. Na minha opinião, foi possível dar-lhe um pouco mais de agressividade e significado. Acredita-se que o carro coupe para dois. No caso de Infiniti G37, isso não é bem assim. Por um lado, no G37 há uma linha bastante espaçoso traseira de assentos. Estávamos convencidos disto, voltando com os colegas em um tempo muito longo, cerca de 700 km de comprimento. Ao mesmo tempo, que são todos crescimento acima da média, e um é tão e, em geral, para 190 cm. Não se queixou sobre braços excessivas.
Por outro lado, G37 é definitivamente um carro para o motorista Egoist. Porque só ele, a gestão entusiasta, não prestar atenção ao isolamento de ruído francamente fraco e fortemente tangível tremendo. suspensão e 19 polegadas rígidas rodas muito não são a melhor opção para as estradas de qualidade medíocre. Em algumas irregularidades de passageiros literalmente jogou. O Infiniti não oferecer um compromisso. Este é realmente um acúmulo de esportes, eo recrutamento do esporte aqui absolutamente não é para o sentido vermelho. Mas no revestimento G37 perfeitamente lisa, é capaz de dar muito prazer. Assim que uma parte aberta de uma boa estrada apareceu em frente, eu explodiu um acelerador sem hesitação. Infiniti Seta correu para a frente, famosa ganhando velocidade em 200 km / h. Ultrapassagens e reconstrução para ele sementes. O carro obedecendo a roda leve de direcção (o dispositivo de condução aqui com uma relação de engrenagem variável), com nitidez e clareza, o mapa muda a direcção de movimento. E sobre a dissolução faixas estreitas G37 em sua placa.
Além disso, é seu elemento. Ele está no arco quase sem rolos. Rodar é próximo do neutro. Cada vez, atacando uma curva acentuada, compreendi que até o rosto quando os pneus magníficos Potenza RE050 iria perder contacto com a estrada, ainda muito longe. Mas então eu era mais rápido do que carros médios de quase o dobro! Este é o mérito indiscutível do twin-laço na frente eo sistema dificulta traseiros 4WAS. Os japoneses sempre famosos para o tipo de coisas. Basta lembrar, pelo menos, as gerações anteriores de Nissan Skyline GT-R. Será apropriado dizer que Infiniti G37 no Japão é chamado de qualquer forma, ao invés de Nissan Skyline. Portanto, fica claro onde as pernas crescer a partir. Mas, ao mesmo tempo, é claro por que GT-R agora tornou-se um modelo separado.
Sim, rápido G37 e cadeias. Mas, apesar do impressionante poder e manipulação afiada, antes brutalidade, intransigente e dinâmica loucos GT-R-lo agora. Estes são os carros que falam em diferentes categorias de peso. Infiniti cresceu fora de um sedan completamente normal e é adaptado com segurança para a exploração urbana. Para fazer isso, ele tem um salão completamente confortável, e o sistema de áudio Bose, e uma fileira traseira espaçosa dos assentos. O painel de instrumentos com escamas brancas-roxo lúdicas e a exibição do sistema multimídia é inequivocamente insinuando de civilidade deste cupê. GT-R também continuará a ser um piloto real, e o registro recentemente instalada de Nürburgring é excelente confirmação. Além disso, a pessoa que comprou a unidade de carros de luxo Infiniti Nissan, é improvável que expô-lo uma vez para tuning, enquanto a maioria adquirir GT-R para isso. Nem dizer, diferentes públicos-alvo têm estes carros, então mais uma vez reconhecemos a logicality da separação destes dois modelos.
Nesse meio tempo, estou ao volante de Infiniti G37 enrolamento quilômetros em torno de Moscou. Eu sou calmo, mostrando-me para nada, eu sei o meu cavalo é capaz. No próximo semáforo, um motoqueiro curioso olha pela janela, convidando para o duelo. Eu olho para o benzobak. É 600r nele. Você também pode tentar. Balançando a cabeça. No verde rasgar sincronicamente off. Quando as setas velocímetro chegou à marca de 100, o motociclista foi apenas na frente do corpo de mim! Excelente resultado! I acalmar-me, acalmando o carro e manter um movimento lento para a frente, contemplando a beleza de sua amada cidade. motociclista ambicioso só me cavado por um momento. Afinal, em pensamentos, eu ainda estou lá, em um estacionamento de asfalto enorme. Talvez voltar? Não, o guarda não deixa. Eu gostaria de sentir mais uma vez como a descarga de gás G37 não vai para o skid de costume, e ele repousa sobre o eixo dianteiro e prescreve uma curva acentuada com enormes sobrecargas colaterais. Como, preso com o pé direito, você pode facilmente colocar um carro e conduzi-lo em um arco em uma tração prolongada. Como corte, poderosa e atrás com travões claras mesmo tempo. Como uma resposta rápida do motor para pressionar o acelerador. Como desfrutar de uma gravidade agradável do volante. Como sentir cada graus de rotação das rodas dianteiras. Como finalmente canta o motor sobre as revoluções limite. Eu quero arrepender novamente e re-circulando nesta valsa louco de acelerações explosivas, travagem desesperada e slides espectaculares. Antes de tirar o fôlego, à fadiga, ao infinito, embora seja improvável, é claro, as pessoas que têm dinheiro para comprar um cupê Infiniti, comprá-lo para tal entretenimento
Dmitry Krotov
 

Uma fonte: Revista Motor [junho 2008]