Test Drive Infiniti G37 Sedan desde 2008 sedan
Lux-car
Pela primeira vez, por acaso me familiarizei com o Infiniti G Coupe há dois anos em São Francisco. Então o carro causou uma impressão indelével. Ele conquistou uma aparência extraordinária, um interior esportivo e atencioso, um poderoso motor de 3,5 litros do Nissan 350Z Sports Car e não na American, um personagem picado. Lembro -me de que ainda lamentava que o modelo não seja fornecido à Rússia. Agora vem e, além de um motor de 3,7 litros ainda mais poderoso, e as sensações do carro após o fim de semana dirigindo são novas. Não é o mesmo de antes. O público está encantado
O novo Infiniti G37 do ano modelo de 2008 foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel Internacional em Nova York, exatamente um ano atrás, em abril de 2007. E o público o encontrou com um estrondo!. Não é surpreendente. A aparência é cativante, expressiva com curvas íngremes das asas da frente, um perfil de capuz como onda, um trapézio de radiador no estilo corporativo Infiniti. Mais faróis em forma de L com lâmpadas bi-xenões e nevoeiro integrado. É verdade que toda essa redondeza ao meu gosto subjetivo faz com que sua aparência seja excessivamente lambida.
Representantes da Companhia dizem que, como no caso do sedan G35, foram feitas alterações no processo tecnológico da instalação do farol, a fim de obter uma adesão estrita à tolerância a dar à frente a integridade perfeita. Ocorrido. O capô de alumínio é fixado com travas duplas localizadas em dois ângulos frontais, o que garante o ajuste mais denso das peças. O perfil lateral com uma cintura característica contra o fundo de limiares baixos, nichos largos, sob os quais os pneus de baixo perfil formidáveis \u200b\u200bnos discos de 19 polegadas removem, não nos permite duvidar do potencial dinâmico da máquina.
A parte de trás do cupê é enquadrada por asas largas, novamente fluindo suavemente para grandes luzes de LED, que já conseguiram se tornar uma marca registrada da Infiniti. A agressividade é trazida pelos tubos duplos, bem como por um fluxo de ar especial, desperdícios sob o fundo da maneira de transportadoras de corrida reais. Além disso, já como o equipamento padrão no G37 é o spoiler traseiro, que está inscrito com sucesso no estilo geral do exterior. Naturalmente, em um carro assim, você está no centro das atenções. Mesmo se houver quatro na cabine.
Para quatro
Sim, no Infiniti G37, existem lugares quase cheios para os passageiros traseiros, esses são baldes reais e talvez um pouco de espaço, mas o corpo é bem mantido em curvas. Entre eles, um enorme túnel central, que também compartilha o motorista e o passageiro da frente.
É claro que em tal compartimento o melhor lugar ao volante. Quando à direita, o mesmo túnel poderoso, de fato, está uma continuação do console central aparado com alumínio. Possui uma unidade de controle de microclima e um sistema de áudio, e um monitor de cores um pouco mais alto com um grande joystick rotativo e um conjunto inteiro de teclas. Para ser sincero, para entender a sabedoria do controle desse sistema, que também pode ser encontrado em outros carros de marca, leva muito tempo e paciência. Existem muitas substituições diferentes e todos os tipos de botões e teclas, e para entender o que exatamente é necessário para ser feito para realizar uma operação simples e lembrar a estação de rádio desejada. De qualquer forma, acabou por estar acima da minha força. E no processo de conduzir o sistema, é melhor não se distrair. O instrumento Escudo em frente ao motorista parece simples, mas graças à luz de fundo branca e roxa, na verdade é funcional e sempre lê bem. Além disso, ele se move junto com a coluna de direção, que é ajustada tanto em altura quanto por partida. Entre os mostradores redondos do tacômetro e a tela do velocímetro do computador ON -Board, que pode ser exibido por muitas informações. O pão em si, é claro, é aparado com couro genuíno e agrada com sua espessura e pequeno diâmetro. Possui uma chave de controle do sistema de áudio e controle de cruzeiro. Além disso, na parte traseira do volante, as pétalas de uma transmissão automática de 5 velocidades são instaladas, permitindo cruzar manualmente de um estágio para outro.
Os assentos do motorista e do passageiro diferem na presença de ajustes elétricos em 14 e 8 áreas, respectivamente. Como resultado, encontrar um pouso conveniente ao volante não é difícil, e apenas um pequeno espaço acima de sua cabeça alarmam uma pessoa acima de 190 cm pode não ser suficiente. Já em configuração padrão, o carro está equipado com um sistema de áudio Bose de primeira classe com uma capacidade de 307 watts. Além disso, o motor é lançado por uma simples pressão do botão. E depois dessa manipulação simples, todo o resto desaparece em segundo plano
Rapidamente, mas com conforto
Sob o capô do Infiniti G37, uma nova unidade de energia a gasolina, que difere do seu antecessor de 3,5 litros não apenas um volume aumentado, mas também um sistema de vvel com um controle hidráulico do mecanismo de distribuição de gás e um ângulo eletrônico de abertura de válvulas de admissão . Assim, os engenheiros da Nissan não apenas conseguiram aumentar o poder e a capacidade de resposta do motor, mas também reduzir o consumo de combustível e as emissões de substâncias nocivas. A faixa de trabalho foi aumentada para 7500 rpm.
Apesar do fato de que agora o carro está equipado com uma transmissão automática exclusivamente de 5 velocidades, é tão rápido que você deixa de se arrepender da ausência de mecânica em dois minutos em dois. O fato é que a transmissão automática não apenas possui um modo de comutação manual, mas também está equipada com o sistema de alinhamento de velocidade de So So -chamado, e é por isso que a transmissão é alterada muito rapidamente e sem os pequenos empurrões e falhas. A primeira aceleração conquista. O motor puxa perfeitamente com ociosos e, após 4000 rpm, pode parecer que a turbina está escondida sob o capô. Além disso, em altas velocidades em um salão tranquilo e confortável, o som de um sistema de escape especialmente confiante começa a penetrar. Pessoalmente, para mim, para ser sincero, eu gostaria dela ainda mais alto. Mas o que há há um bom piloto e manequins assustadores e contribui para a penetração da adrenalina no sangue. O desenvolvimento desse estimulante natural é garantido pelo motor, e o som e a direção aguda da borda até a borda do volante fazem um pouco mais de duas revoluções.
É verdade que em nossas estradas você deve estar no alerta. O Infiniti G37 categoricamente não tolera, por exemplo, é um rut para um compartimento, é como off -road para uma scooter. A instabilidade ocorre instantaneamente e, no escudo do instrumento, o deslizamento de inscrição amarelo pisca de maneira lamentável, indicando que as rodas traseiras deslizam. O sistema de estabilização, a propósito, pode não ter tempo para se envolver no trabalho, ou simplesmente não entender o que está acontecendo com o carro a tempo; portanto, o motorista deve controlar independentemente a situação.
Deve -se dizer que o G37 Sport está padrão equipado com uma suspensão esportiva única e um diferencial de atrito de alto atrito. Ou seja, em um início rápido do local, as rodas traseiras giram na mesma velocidade, agarrando -se ao asfalto o máximo possível, mesmo com pequenos chinelos que o ESP permite. Se você desligar o sistema de estabilização e, para isso, for suficiente para pressionar apenas um botão, você deve estar no alerta. Com aceleração rápida, as duas rodas traseiras começam a escorregar a uma velocidade que a fumaça azulada aparece nos pneus e, sem habilidades especiais de dirigir máquinas de tração traseira rápida com o G37, você não pode lidar. Felizmente, os freios do compartimento são muito poderosos e, com uma desaceleração, como na dosagem exata da força do pedal, não surgem problemas. As configurações de suspensões conquistam o elástico esportivo e, ao mesmo tempo, não como dentista como na maioria dos esportistas. Não foi sem razão que o acabamento deles foi realizado na lendária rodovia Nyurgurging. Como resultado, devido à proximidade do motor, localizado na frente, ao centro de gravidade da máquina, os engenheiros conseguiram melhorar significativamente a controlabilidade e a clareza das reações, bem como 36% aumentam a rigidez do chassi em comparação com a geração anterior do cupê. Além disso, o G37 pode ser adicionalmente equipado com um sistema de direção ativo exclusivo das quatro rodas de 2 a 4 foram. Ele fornece a interação do mecanismo de direção e da suspensão traseira, levando em consideração o esforço no volante e na velocidade. Em geral, um mecanismo astuto, e mesmo sob o controle de um computador, mas parece ser um notivo.
Mas ainda! Imagine, em algum momento, eu queria que as fontes e os amortecedores fossem mais difíceis. Sim, não há rolos corporais nas curvas, sinto o caminho, mas de alguma forma não com o cérebro espinhal, não com todo o corpo. Talvez não? Este é um carro de luxo e tem o direito de ser bastante confortável. Provavelmente. Mas por algum motivo as crianças estão tão honestamente se estabeleceram por dentro
Taxa de voo
Em geral, o Infiniti G37 é um carro de luxo que não será cansativo todos os dias. Chega a nós em duas versões que diferem apenas na presença ou ausência de um sistema 4was a um preço de 52.400 rublos. O que não é tanto contra os antecedentes do custo total do Modelo 1 687 280 ou 1.739.680 rublos. Uma garantia para um carro é de 3 anos ou 100 mil km de corrida.
Andrey Osipov
Foto Infiniti
