Test Drive Hyundai XG 2003 - 2005 Sedan

Greve acima cinto

Os coreanos são capazes de provar o seu direito não só com Taekwondo. Outro tipo elegante e técnico de artes marciais do mercado é atualizado Hyundai XG.
Para três perguntas russas eternas O que fazer? Quem é culpado? E fazer frango comendo as mãos? Adicionado outro: o que andar? Um ligeiro aumento no bem-estar de todo o país e seu rápido crescimento em indivíduos individuais provocam para comprar casas, um banho não-padrão e uma gravata de seda produzida no ramo de Xangai do famoso Couturier. Cada um na sua. Mas qualquer uma de nossa pessoa que tenha perdido dinheiro extra, primeiro de todos procura investir no carro. Outro legado pesado do antigo regime é afetado quando o carro é um símbolo de prestígio e riqueza - estava disponível para máquinas de fase parcial, idosos Stakanians e diretórios do mercado coletivo. É, claro, sobre o carro de prestígio, e não sobre um centavo, comprado imediatamente depois de deixar os muitos anos de desmaios famintos.
Conheça as roupas. O algoritmo para comprar um carro em uso privado é simples como o teorema de Pitágina. Marca é geralmente determinada com antecedência. Condição técnica - com base no valor em moeda sólida. As preferências são dadas - em descendentes e com pequenas variações - Mercedes, BMW, Prestigious japonês, o resto. Mas todo mundo se esforça para garantir que seu carro foi mais. Pelo menos em seu círculo. E o que estamos, colocando sua mão no coração, pagamos mais atenção?
Então ele dirigiu para cima. Grande, sólido. Design original, mas modesto. O cromo no revestimento das alças do radiador e das portas é complementado com listras finas nos pára-choques e molduras laterais. Na Hyundai XG não há emblema corporativo na frente do carro - somente na capa do capô e das rodas de marca. Um único bar, um capricho de designer, enfatizando a individualidade do estilo. Os estilos são bastante cosmopolitanos, já que o início coreano no XG é praticamente não traçado - exceto nos faróis dianteiros diagonais não espalhados fechados com uma carenagem transparente. E a parte de trás do carro geralmente leva a memórias da velha boa Inglaterra - um pouco do Rolls Royce, um pouco do Rover e um pouco do tipo de Jaguar S.
Bloco coreano. Isso em nosso país ainda não foi aceito. Isso não está praticamente interessado em comprar - e em vão. Estamos falando de sistemas de segurança ativos e passivos, sem os quais um moderno carro europeu simplesmente não tem o direito de existir.
Hyundai XG está equipado com um compartimento de motor absorvente. Fraco, por assim dizer, na frente. No caso de um impacto dianteiro, consiste em um guia especial, e para o motorista e passageiro da frente, a onda de choque praticamente não está doente. As exceções são colisões com obstáculos concretos a uma velocidade de 100 km / he acima, mas esta é outra história.
Além das barras de impacto lateral (feixes de metal que melhoram as portas dianteiras e traseiras e trazendo um caminhão de lixo bêbado) Hyundai XG carrega a bordo quatro airbags para os passageiros dianteiros - um em assentos dianteiros e adicionais nas costas, protegendo ombros e cabeça . Isso é passivo. E no ativo, temos um sistema eletrônico de controle de tração com deficiência (TCS), segurando o carro em uma determinada trajetória em voltas íngremes, e uma combinação de ABS-EBD, que gerencia competência a distribuição da força de freio nas rodas, dependendo da a embreagem com a estrada.
Polícia de trânsito verificada. Se você estiver ajustado no test drive, ele é forçado a decepcionar - não haverá unidade no artigo. No XG, tudo é stepwise e previsível. Máximo conforto e inconveniência mínima. Overclocking e velocidade máxima, um seis litro de 3 litros em V. Baixo nível de ruído intrincado na cabine, apesar dos espelhos retrovisores em forma de Burow. Sentimentos confortáveis \u200b\u200bem voltas legais. É verdade que não colocamos os dispositivos, como Tommy Minkinen na acrópole da Rally, e tentou flutuar a rodovia na estrada, como deveria ser um carro dessa classe e tamanho. Concordo com o inspetor policial de trânsito na interseção da Avenida Marechal Zhukov e as ruas da Milícia Nacional - uma vez que o pedal foi pressionado até que ele pare, tentando entrar em um verde piscando. E eles teriam conseguido, ele não demonstrou um interesse vivo no novo carro e às suas qualidades dinâmicas. O principal é apenas por apenas cem rublos, recebemos uma confirmação viva de que o rio motor de 3 litros do local é digno.
Alguma variedade de controle de carro torna o sistema de indicação de engrenagens localizado nas combinações de instrumentos, precisa entre o tacômetro e o velocímetro. Ele não apenas destaca o modo de caixa de engrenagens automático - estacionamento, unidade, etc. As luzes piscando constantemente mantêm você ciente de qual programa você está indo. Ao transferir uma caixa sequencial para o modo manual, é útil. Ao se mover no modo totalmente automático - diversos.
Spray de barresky. Quando nosso fotógrafo comprou um BMW 735i, a primeira edição de colegas iluminados não foi sobre poder ou manuseio em voltas íngremes na velocidade limitante - todos os interessados, há ar condicionado ou não e li o salão é coberto. Aqui estão eles, os critérios reais para avaliar a qualidade do carro. E a escolha do poder no pico do torque - Tlen e agitação.
Portanto, testei Hyundai XG não no polígono Dmitrov, mas no nosso fotógrafo. Que, dentro, começou a participar de todos os botões e abrir todas as caixas. O benefício deles no Hyundai é um ótimo conjunto. Primeiro de tudo, este é um bloco de controle um sistema de áudio muito decente. No nosso caso, foi um monobloco não apenas com um trocador de CD, mas também com a possibilidade de carregar um CD através do painel frontal.
No Hyundai XG, há geralmente um monte de jantes eletrônicas - um sistema de controle de clima com filtro de ar, controle de cruzeiro, computador de trip, um volante activo elegante com uma unidade de controle de cruzeiro. Um deleite especial do nosso fotógrafo de teste foi causado por espelhos dobráveis \u200b\u200be um sensor de comutação quase leve, que desfeito diedly pelas faróis sob cada viaduto.
A pele nos assentos largos e o acabamento da árvore também causou sua resumir. Uma explosão separada de explosão causou apenas adesivos vermelhos, assinando com alças de porta de travamento. De fato, contra o fundo do luxo total, os coreanos poderiam forquiar em algo mais sólido.
Veja a mente. Em princípio, especialistas coreanos não criaram nada revolucionário. Eles cuidadosamente estudaram todas as conquistas da moderna automotiva e dobradas deles, tanto do designer LEGO, um carro representativo moderno. Em que pode não ser suficiente de algumas vigas super-modernas, como mais colegas masticas. Mas nem todos os colegas são mais baratos e, portanto, seus proprietários possuem um nível de equipamento técnico. E o dono do XG pode facilmente dobrar os dedos na frente de seus donos. E isso em nosso mundo já é metade do sucesso da vida.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

Uma fonte: "Piloto automático"