Test Drive Hyundai XG 2003 - 2005 Sedan

Bioclassica.

Quarta engrenagem. Velocidade algo de cerca de oitenta. Hyndai XG lança facilmente no asfalto molhado, como se não perceber a desgraça salgada da água sob as rodas. Carro estranho. Quem teria pensado que a biodisina apertou seus anos atrás poderia se transformar em um verdadeiro clássico? E tudo o que precisamos para adicionar um pouco de nitidez.

 
Quarta engrenagem. Velocidade algo de cerca de oitenta. Hyndai XG lança facilmente no asfalto molhado, como se não perceber a desgraça salgada da água sob as rodas.
 

Carro estranho. Quem teria pensado que a biodisina apertou seus anos atrás poderia se transformar em um verdadeiro clássico? E tudo o que precisamos para adicionar um pouco de nitidez. Dentro de limites razoáveis. Freqüência de treliça de radiador cromada, apoiada visualmente pelo entalhe vertical de sinais de turnos, firewalls facetados no capô e tronco, nos showrooms of the lateral, molduras de cromo, o que mais? Um pouco da Inglaterra na parte de trás das costas (luzes traseiras, geralmente limpas), portas sem quadros, alças sob aderência natural e aqui é uma imagem bastante clássica. Um pouco quebra-se apenas a ausência de emblema. Mas talvez sem melhor. Misterioso.
 
Provavelmente, é tudo sobre esses ombros. Eles prestam atenção a eles toda vez, aproximando-se do carro, com cada visão no espelho retrovisor, descansando em uma perna maciça (também, pelo caminho, clássico).
 
Os ombros de Hyundai percebem como próprio, e imediatamente querem ser sólidos, mas leves, flexíveis, mas inflexíveis, fortes, mas bons.
Eu quero até pular a avó, que, provavelmente, está tentando passar pela estrada por um longo tempo. E, pulando (sim, passar, vovó, não tenha medo), mais uma vez sentir que os freios funcionam de forma clara e informativa. E se a avó se correr na estrada inesperadamente (ou se a decisão se tornar mente de repente), você pode avaliar o trabalho do ABS.

 

Tudo é suavemente e confiabamente aconteceu sob gelo de borracha de verão, o sistema ainda desenvolverá uma força de frenagem sólida e não permitirá que o carro deixe a trajetória. Para a vida da avó não pode se preocupar.
 
Enquanto isso, a vovó atravessa a estrada, vamos examinar o salão. Couro e árvore. Estou escrevendo uma árvore, porque nisso eu estava tentando assegurar representantes da empresa. Mas os olhos se convencem de plástico. Dedos da palavra: plástico. Bem, claro, talvez uma árvore. Apenas alguma raça de plástico estranha. E muito disso. Até mesmo o volante é metade de madeira. Bem, pelo menos nos lugares de garra da pele.

  

E de outra forma ótimo. Espaçoso e conveniente. Nenhuma fissura linhas macias sólidas. Tudo sob o exterior. E a luz de fundo verde dos botões e eletrodomésticos parece boa. Acalma.
 
Motor também não se incomoda. Sorte facilmente, mas sem uma luz. A máquina automática de quatro banda transferências passo-a-passo H-MATIC. Tudo é muito suave, mas sem demora. E a suspensão tenta: O ninharia engole o mal, as ondas não dão ao carro para balançar, e nos turnos para rolar. Com tal chassi você quer andar.

 

Talvez tente começo baixo? Seletor no modo manual. Gás!
 

Não, não há tal nitidez para qualquer coisa. Motor, quase não audível até 3.000 revoluções, alegremente girando, zumbindo, mas uma onda de impulso no topo não é observada. Além disso, a caixa por algum motivo diminui ao passar do primeiro para o segundo. Mais rápido, mas o desejo de luz não está mais na mãe.
 
Mas há um desejo de traduzir a caixa seletora de volta para a unidade, ficar confortável em uma cadeira de couro eletrificada, subordinando o trabalho dos zeladores para o sensor de chuva e novamente tornar-se sólido, mas leve, flexível, mas inflexível, forte, mas bom
 
E ganhou, a propósito, a avó tem uma travessia para pedestres. Longo, veja, vale a pena
 



O carro é fornecido pelo East-Auto.
Durante a massa, o carro é segurado por Rosno.
 
Autography.
Hyundai XG.
Ainda conhecido como
Grandeza.
Antecessor
Grandeur (1993)
Protótipo
XG (1998)
Plataforma
Mitsubishi debonair.
Pré estreia
abril de 1999.
Modernização
primavera de 2003.
Corpo
sedan
Motores
2,5-3.5 l (160-220 litros)
Produção
Coreia do Sul
Substituição esperada
2005/06

 
Texto: Nikolay Svistun
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№87 / 2005]