Test Drive Hyundai XG 1999 - 2003 Sedan

Preenchido para meia aula

Eles dizem no povo - você vê um cruzador negro com narinas cromadas ou olho, quando você tem o direito ou desligado - estes maus karma. No caso do Hyundai XG, a regra não funciona: o grande irmão de limusine coreano preto e estabelecimento burguês não irá interesse. Para eles, ele é muito barato.
 

Por que comprar uma gravata por US $ 200, se uma boutique em toda a estrada negocia em US $ 500? Vale a pena fazer o upload de US $ 25.000 para a Hyundai XG incompreensível, se você pode jogar outro quarto e tomar a bomba direita ou as extremidades de Merin, como todo mundo? Em geral, problemas com esses carros de status.
 

Em calças brancas
Hyundai XG - um carro proeminente. Seria difícil dizer, sufocado Olina Nuccio Berton ou não, vendo este carro nas ruas de Turim, mas de forma clara - este coreano quer ser importante. Frente do futuro proprietário encontra uma grade cromada de derramamento, que faz parte de um grande e capa de alívio. Em ambos os lados, há dois elementos de luz redonda em ambos os lados. Este é um derrame bastante digital, um elemento de artesanato de garagem na aparência do carro. Ele não é tão impressionante se o carro for pintado com prata metálico, mas ficamos negros, como um mineiro em um abate, carro. Neste contexto, havia uma chance de se destacar vários detalhes do cromo - inserções em pára-choques, molduras, alças de porta elegantes. Políticas praticantes apreciarão o outro atributo das autoridades russas - a névoa amarela integrada no pára-choque dianteiro.
 

Eu não sei se os designers coreanos fumam por um longo tempo antes de decidir estabelecer espelhos separados tão originais em vez de LOPs comuns, mas esse movimento adiciona claramente o carro da individualidade. Finalmente, eles minaram sua saúde, provavelmente, em portas sem voz, mas acreditam em mim, valeu a pena ser gasto nervos e lápis alimentares. Semelhante - um pouco não dessa vida. Devemos ver - abaixe o copo, abra a porta e sinta-se como um carro pesado se transforma em um lindo. Feito na Coréia, mas no ar já a fragrância da verdadeira dolce vita. Racks traseiros largos que fluem para a linha do tronco formam a parte traseira da máquina, orgânica e não sobrecarregada. Um pouco estraga a impressão de refletores vermelhos - nós discutimos por um longo tempo, seja a mão do estilista, ou simplesmente os requisitos das regras de tráfego na Coréia, então intolepima à aparência. Comunicado no segundo. Observamos esse detalhe inconspicuoso como a tabuleta XG na tampa do tronco. Mesmo ele tem seu próprio caráter e é feito de metal, ao contrário de plásticos convencionais, que os concorrentes gastam sobre isso.
 

Onde as pernas estão crescendo de
Como a maioria dos carros coreanos é relativamente jovem, seu pedigree é facilmente rastreado. Assim, em Hyundai XG, as características do Japonês licenciado Mitsubishi Debonair são adivinhadas, embora completamente jogadas. Host para já sobreviver a um restyling, XG também responde ao nome Grandeur. Entre as máquinas para a elite coreana, que produz Hyundai, é a mais modesta. Em qualquer caso, em comparação com a dinastia Hyundai e o Hyundai Centennial. A estréia do Hyundai XG como um protótipo ocorreu em 1998 em Paris, e o carro serial iluminou vários meses depois no show de motor de Seul. O carro é projetado na plataforma Hyundai Sonata com um alongado em uma base de 50 mm e comprimento dimensional de 165 mm.
 

Vida dentro
Grande lá fora, enorme dentro XG permite que você se sinta como um dono cheio do reino do conforto da pele clara e painéis sofisticados de madeira. Introduzir no assento e encontrar novos ajustes, então eu quero exclamar: Deus, abençoe a Coréia com seus generosos profissionais de marketing! Verdadeiramente, nem quaisquer montadoras, exceto por estes, não permitirá que você se sinta mais rico do que você.
 

Feche a porta, e no lugar usual à esquerda de você aparecerá a unidade de controle da janela de energia, espelhos retrovisores e a memória do banco do motorista do banco do motorista. Os assentos dianteiros são um grande espaço para a criatividade - algumas posições do encosto lombar três! Entre o motorista e o passageiro colocou o braço, dentro do que, graças ao fundo duplo, você pode colocar muitas coisas com qualquer pequena coisa.
 

Talvez apenas isso, e a tampa da caixa de luvas é desprovida de microlifas, muitas das quais ajudarão você a abrir o véu dos segredos sobre outras capacidades ocultas em um amplo console central. O design do local de trabalho do motorista é cuidadosamente pensado e agrada a disponibilidade de lugares livres de ar não ocupados por botões e alavancas individuais. Todo o controle do controle climático e do sistema estéreo é condensado em um grande bloco no centro do painel. Encontrar com ele uma linguagem comum é simples o suficiente, já que todos os personagens são fáceis de ler e entender. Foi possível identificar apenas uma desvantagem - no tempo ensolarado, a tela é facilmente dobrada e se torna quase cega. Localizado ligeiramente acima da tela do computador a bordo possui a mesma desvantagem, mas a interface com ela é ainda mais simples e Amigáveis. Funciona em três modos principais: distância (caminho percorrido), quilômetros para vazio (número de quilômetros para completar o esvaziamento do tanque), velocidade média (velocidade média), tempo de transmissão. A tela é tão conveniente que os olhos sem pressa encontrar as informações necessárias.

Sob a linha suave da viseira, o painel de instrumentos - mostradores grandes do velocímetro e do tacômetro, nas laterais - o ponteiro de temperatura para a temperatura do refrigerante e a quantidade de gasolina. Depois que o motor chega e numerosos caracteres adicionais serão acesos, exatamente no meio farão a escala do modo de operação de transmissão. Em vez do habitual digital, ele possui um modo de operação LED - um diodo é aceso ao lado do número - e primeiro inadequadamente incomum. Graças ao ajuste, o volante prejudicará sua posição para você e, além de suas funções usuais, permitirá que você gerencie a operação do computador a bordo.
 

Além do ar condicionado, que está incluído na instalação climática, defina a temperatura desejada ajudará a escotilha no telhado a operar em dois modos padrão. A vida conseguiu! - Com pleno direito exclama o passageiro, que estava no banco de trás da Hyundai XG. Afinal, tão livremente, ele provavelmente não se sentou em nenhum lugar, mesmo que fosse o feliz dono da BMW 523i ou da classe E MB. As sensações subjetivas são confirmadas por peças de fatos - XG e mais amplos e mais longas que seus colegas. E em termos de conforto, ele não fica atrás dos famosos alemães - um assento traseiro confortável é moldado para dois, embora tenha três encostos de cabeça. A parte média é pouco adaptada para montar longas distâncias - nas costas, um braço conveniente, no qual o recipiente está oculto e o recipiente e a montanha-russa no microlift.
 
No auge do XG perde tanto BMW quanto MB, mas graças ao pouso pensativo dos passageiros da frente e uma borda especial - como uma onda na parte de trás do teto, até mesmo os passageiros altos não devem ter medo de sua preservação.
 

Técnica - Coreans!
Sob o capô no coreano emprestado do Hyundai Sonata Sonata 2.5-litro em forma de V seis com uma capacidade de 163 litros. com. Perder a seus concorrentes em velocidade máxima, o carro leva um bom torque - 230 nm a 3750 rpm. Mas a principal vantagem deste carro não está no motor, mas na incrível transmissão automática de 5 banda tiptronic da ZF. Desenvolvido em conjunto com especialistas em Porsche AG, este autômato sequental suborna a falta de pensamento ao mudar, permitindo que o motor perceba plenamente seu poder. Isso é confirmado pelos dados dinâmicos: até que centenas de carro acelerem apenas 9,1 segundos! Hyundai XG é um carro sem pântano, com um excelente desafio de carro, o que contribui para uma suspensão completamente independente com molas como elementos elásticos.
 
As voltas são superadas com rolos moderados, pequenas e médias irregularidades superadas suavemente, mas já forçam o corpo a tremer sensivelmente. O volante pesado equipado com um hidráulice tem um bom esforço de retorno, embora não seja ideal. Além disso, a máquina no padrão é equipada com um controle desligado de tração e cruzeiro, e o primeiro sistema também realiza uma missão de estabilização dinâmica. Pare o carro no tempo sem perder a comunicação com a estrada, transmitir freios a disco em todas as rodas, abs e pneus largos Kumho Powermax 205/65 R15.
 
   

 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№49 / 2001]