Test Drive Hyundai Trajet desde 2004 minivan

O jeito dele

Tendo resultado na copiando modelos japoneses desatualizados, a Hyundai Motor Company finalmente foi ao seu próprio caminho. E sem sucesso. Criado pela coreans minivan Trajet é bastante competitivo.

No passo corajoso dos coreanos, não apenas impulso para a auto-expressão. A popularidade crescente de veículos multiuso (MPV) promete fabricantes de desses carros consideráveis \u200b\u200blucros. É verdade que você precisa investir e forças. Por dois anos e meio, US $ 300 milhões foi impulsionado pela Hyundai Motor Company no nome do código. Mas qual é o resultado! Com tal minivan, não tem vergonha de entrar no mercado da Europa assustadora.

By the way, TRAJET que traduziu do francês significa o caminho, a jornada, foi criada especificamente para os europeus. Portanto, o design Studio Hyundai na Alemanha recebeu a engenharia no desenvolvimento do carro. Quando o modelo básico da Eurocalone aprovou a gestão da empresa, a convecção final do TRAJET foi instruída pelo centro de design Hyundais Namyang R & D na Coréia, onde uma amostra experiente de minivan foi posteriormente criada.

Como as pesquisas de opinião pública na Europa, os potenciais compradores de potenciais da Hyundai Trajet muito apreciados são elegantes, no espírito de um carro de passageiros, contornos. Não admira que a aparência de Trajet seja caracterizada pela simplicidade limpa e elegante que a maioria entende e leva. Conservadorismo saudável em moderno cortar a essência da arquitetura da minivan coreana.

TRAJET criadores tornaram o carro o mais confortável possível, confortável e prático. Tamanho do minivan compacto (comprimento 4695, largura 1840, distância entre rodas 2830 mm) em estradas europeias animadas entre as suas próprias. É fácil estacionar, nele (se acostumar com um nariz invisível) é fácil manobrar em ruas estreitas de enrolamento.

Hyundai Trajet está disponível em dois GL Trim e mais ricos em GLs. O carro é ricamente equipado mesmo no desempenho básico. Ao seu serviço, uma enorme quantidade de equipamentos adicionais diversos, por exemplo, girando 180 poltronas frontais ou sensor de chuva, incluindo limpadores automaticamente.

O TRAJET dentro é tão agradável quanto conveniente, em uma pequena exceção. Espaços na cabine são mais que suficientes para todos os sete passageiros. Cinco assentos traseiros permitem que você trabalhe as maravilhas da transformação. Isso é apenas custos de mão-de-obra que requer considerável: os assentos são pesados, e o mecanismo de seu anexo é fácil de dominar.

Quando você se senta atrás do volante, percebe que a próxima viagem terá sucesso muitas emoções positivas. Milestamente externamente, o painel frontal de um ponto de vista ergonômico é planejado perfeitamente. O número de botões eletrizando o oneroso (como abrir janelas) e processos de distração do controle, corresponde à tradicional generosidade coreana nessa conta.

Como usina padrão no Hyundai Trajet, é usado um motor de gasolina Sirius de 2 litros de 2 litros. Ele se mostrou bem em outros modelos da empresa, além disso, foi recentemente modernizado, de modo que o ruído e as vibrações no salão de TRAJET são minimizados.

O motor fornece um começo sem problemas, overclocking o carro até 100 km / h para 13,1 s, economiza gasolina (pelo caminho, 92º), passando uma média de 9 litros por 100 km. Trabalhar a unidade de energia é medido, sem muito entusiasmo. No entanto, onde a enfermaria é tomar, se a massa de corte da minivan exceder 1700 kg. Involuntariamente há preocupações de que a carga completa transformará o carro em uma mosca sonolenta.

Parece que esta circunstância foi calculada. Afinal, para o viajante, quilômetros sinuosos da auto-estrada, o poder do motor é suficiente. E o uso de Trajet como um carro de escritório na maioria dos casos não está relacionado ao transporte de pesos. No entanto, o TRAJET também prevê um motor Delta V6 de 2,7 litros, totalmente apropriado para pico de condições operacionais. A propósito, é equipado com apenas uma transmissão automática de 4 velocidades.

Em nosso mesmo TRAJET instalado um KP mecânico de 5 velocidades (a máquina é montada aqui a pedido). Graças ao novo mecanismo de sincronização, é minimizado em tamanho. A mudança é tão fácil que é difícil falar sobre a informatividade da alavanca. A tradução de Trajet é longa, e isso é sem dúvida qualidade valiosa.

Controle de direção acima de todos os elogios. Um volante tão equilibrado e para carros de passageiros são raros. Os freios confiantemente desaceleraram as máquinas em execução usando mecanismos de disco e ABS. McPherson Pingente na parte traseira frontal e semi-dependente do feixe agradável para a capacidade desenvolvida de extinguir oscilações de flashes rodoviários. Sob a carga, a suspensão fica muito macia, e o carro, respectivamente, é muito rolado em turnos, mas é irracional de bruxaria com balanço pesado a bordo em princípio.

Para minivan, e mesmo em uma configuração tão rica, Trajet é barato por tudo sobre todos $ 21998. Como você conseguiu notar, mesmo aqueles que se relacionam com carros coreanos com preconceito, tendo experimentado Hyundai Trajet no caso, declarar: eu gosto! O autor dessas linhas entre eles.

Especificações Técnicas HYUNDAI TRAJET 2.0M / T GLS

Allotal do corpo., 5 portas
Número de lugares, pessoas. 7.
Curb peso, kg 1729
Peso total, KG 2400
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm 4695/1840/1710
Base, MM 2830
Liberação da estrada, MM 158
Velocidade máxima, km / h 179
Tempo de Overclock até 100 km / h, a partir de 13.1
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo urbano 12.9
- Ciclo do país 7.2
- Ciclo Misto 9.3
Motor:
- tipo gasolina, inline, 4-cilindro, 16 válvulas
- Volume de trabalho, CM3 1997
- poder, HP Em min-1 136/5800
- Torque, nm em min-1 183/4600
- Injeção multiponto do sistema de energia
Mecangem de transmissão., 5 velocidades, tração na roda frontal
Tamanho do pneu 215 / 65R15
McPherson Wheels Suspension.
Freios:
- disco frontal, ventilado
- tambor traseiro
Ferro de engrenagem de direção, com uma célula hidráulica
Volume de tanque de combustível, L 65
Preço, US $ 219

Texto: Igor Kuznetsov
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [10/2000]