TESTE DRIVE HYUNDAI TRAJET 2000 - 2004 MINIVAN

Contra o córrego.

Na gama de modelos Hyundai, que se sobrepõem quase todos os setores de mercado, até recentemente não havia mini-wen. Mas em 1999, em concessionárias de carros europeus, o modelo Trajet lançado. No ano passado, apareceu na venda praticamente em todos os principais mercados (exceto exceto norte-americanos). Incluindo na Rússia ...


O ataque do equilíbrio em algum lugar que já vi este mini-ven. Mentalmente passe: Opel, Volkswagen, Mazda. Não, não que ... BA, sim, aqui está o logotipo da Hyundai em uma treliça falseradiator!


Parece que todo o mini-wen europeu moderno ao mesmo tempo com seus contornos de Trajet. O estilo geral não causa nenhuma emoção negativa, mas também positiva também. TRAJET criado no European Design Studio Hyundai (que fica perto de Frankfurt) como um carro barato e relativamente massivo daqui e aparência internacional.


Dentro do Traje, não é mais original do que do lado de fora. O reino de plástico cinzento e cinza em uma recreação de veludo vermelho. Não é particularmente procurando se apegar ao relógio, mas tudo é muito funcional e conveniente. Na presença de um grande número de armários e todos os tipos de tanques e prateleiras. Nas portas da frente há grandes bolsos de plástico que têm um passo especial, o que se encaixará facilmente na garrafa de 1,5 litros. Antes do passageiro da frente, já duas caixas de luvas. O topo tem tamanhos muito modestos, mas sua capa se transforma em um tipo de mini-mesa com dois suportes de xícara. Nizhny realiza apenas suas funções diretas e não brilha também. As tabelas dobráveis \u200b\u200bsão embutidas nas costas dos assentos dianteiros (ambos em aviões); As mesas estão ficando dobradas e as costas dos assentos da segunda e terceira filas. Sim, sim, o terceiro, o carro é sete (2 + 3 + 2)! Embora a maioria das montadoras veja reduzir as dimensões de suas mini-lojas, a Hyundai tomou contra a corrente, produzindo um modelo de tamanho completo ...


Lugares para pernas (e chefes) na primeira e segunda linha fornecida. A terceira linha é mais adequada para crianças. Portas amplamente abertas e um andar bastante baixo proporcionam uma confortável desembarque de pouso. O chão é absolutamente suave, abrindo assim as grandes características da transformação interior. Na forma de realização original (sete lugares), o volume do tronco é de 523 litros. Como o compartimento de carga é vertical, a bagagem mantém uma malha especial para que ela não caia quando a porta é aberta. Se você remover todos os assentos, além da frente, obtemos um compartimento de carga com um volume de 3178 litros. Mais opções intermediárias, incluindo a capacidade de implantar as cadeiras dianteiras por 180 graus.


O procedimento de eliminação de assentos desnecessários só parece muito simples, na verdade eles terão que mexer. Para chegar aos mecanismos de fixadores, você precisa inclinar as costas muito à frente, para isso, você precisa remover os encostos de cabeça. Sim, pese os assentos são decentes. No entanto, com tal discrepância de teoria e práticas se encontram em quase todos os mini-posah ...


Assentos moderadamente rígidos e têm ajustes mecânicos na direção longitudinal e ao longo do canto do encosto (incluindo os assentos da segunda linha), e o motorista também é exibido de altura. O pouso é fracamente diferente do passageiro e quase não dá o fato de que você está dirigindo um pequeno, mas biscoito. A visibilidade é geralmente digna de elogios, apenas as restrições de cabeça das linhas traseiras estão se aproximando no espelho de salão, mas há grandes espelhos externos para ajudar. O painel também é facilmente negligenciado. É apenas o mais necessário: velocímetro, tacômetro, nível de combustível e temperatura do motor. Todas as outras informações são informadas pelas luzes correspondentes, se de repente acontecer com o problema.


Os controles estão localizados em lugares comuns e são bastante confortáveis, com exceção de interruptores incomuns de volante japoneses que gerenciam parecem ser todos que sejam microclima. A luz ao ar livre vira a rotação da cabeça da alavanca esquerda e primeiro a mais próxima. O distante gira na moeda um clique na unidade que se aproximava, você tem que remover a mão do volante e ainda seguir o clique para não desligar a luz.


Eu tive que mexer com luzes de nevoeiro. O botão com o símbolo correspondente foi encontrado no lado direito do console central. Eu pressiono qualquer efeito, mais uma vez o mesmo. Eu não vou ao redor do carro se vira na névoa traseira. E onde está o botão frontal? Ele ajudou o fotógrafo: Tendo um carro francês, ele rapidamente descobriu um pequeno anel giratório no interruptor de direção esquerdo, que é responsável pelas luzes da névoa dianteira. Da mesma forma (anel na alavanca direita), a duração da pausa durante a operação de limpadores é ajustada. A propósito, o zelador traseiro também pode funcionar no modo intermitente.


O controle de microclima é realizado por duas alças de rotação confortáveis \u200b\u200bcobertas com uma fina camada de borracha. Um controla a temperatura, a outra velocidade do fluxo de ar. A escolha da distribuição de fluxo é feita por botões com um simbolismo claro ...


Aqui estará a caminho de algumas palavras sobre o nome do carro. Uma combinação alfabética de jato (jat) é impressionante então agora em inglês chamado aeronaves de jato pequeno destinada ao movimento rápido e confortável de vários passageiros por longas distâncias. A versão é tentadora, mas incorreta. O nome Trajet deve ser lido em francês (trazhhe, com ênfase na última sílaba), mas significa a pista, a estrada, a jornada ....


No decorrer do Traje, confirma totalmente a lealdade da versão francesa do nome, não há aeroporto reativo em seu comportamento, pelo menos com um motor de dois litros (há uma opção com um delta mais poderoso e de 7,7 litros Motor v6). Além disso, o motor de 2 l tem uma característica bastante estranha. Após a falta explícita de momento no NIZAKH, o motor não é totalmente torcido. Mesmo ao começar com o deslizamento depois das rodas pegar um aperto confiável com um caro, o carro não está com pressa para acelerar. O motor ao mesmo tempo aumenta uniformemente as revoluções para 5000, então a taxa do conjunto de velocidade cai visivelmente, por isso não faz sentido torcer o motor.


Caixas de transferência são curtas e não se apegam umas às outras. Mesmo depois de mudar de 4500-5000 rpm. Um fracasso perceptível é sentido, e o motor deve ser selecionado a partir do menor. Parece que as proporções de engrenagens da transmissão foram selecionadas para outro motor. Sim, e o mecanismo de seleção de engrenagens poderia funcionar doente. A longa alavanca da caixa de câmbio de cinco velocidades tem um grande curso gratuito não apenas em neutro, mas também quando as transmissões estão ativadas. Entrando no primeiro no topo, é possível não imediatamente como se algum tipo de bloqueio for impedido. Para desbloquear, você precisa balançar a alavanca no neutro até que seja à direita, mas no engarrafamento, com mudanças frequentes 1-2-1 --... Não é muito conveniente fazer movimentos extras, e Neste momento alguém tem tempo para inserir seu carro antes do seu nariz.


Por outro lado, o mini-ven na definição não é destinado a competições na dinâmica. E deixe o Traje, com um motor de 2 l acelerar do zero para cem por 13,1 segundos. Este indicador é importante no papel. Na faixa real, é mais significativo, se o carro será capaz de ganhar rapidamente cem, digamos, de 50 km / h para ultrapassar. E com esta tarefa TRAJET lidou ...


Eu gostei da direção. O amplificador tem uma característica progressiva, de modo que quando o estacionamento não precisa se esforçar, e com um aumento na velocidade, o volante é derramado com uma força reativa e torna-se bastante informativo mesmo na zona oxidiosa. Freios com uma combinação ideal de esforço nos pedais e seu movimento. Apesar da falta de abs, eles lidaram perfeitamente com suas funções mesmo na cobertura escorregadia (graças aos pneus Michelin). Embreagem sem comentários.


Suspensão (Frente MacPherson, por trás de uma raridade independente para mini-wans desta classe) garante o melhor conforto, mais carro é carregado, vazio TRAJET pula levemente em irregularidades. Rars em curvas em limites razoáveis. Muito gostou do comportamento de mini-ven em uma rota rústica vazia e direta. Ao se mover, mesmo com altas velocidades na cabine silenciosamente e aconchegante, nem o barulho do motor, nem o ruído do vento, e apenas no revestimento de revestimento é ouvido a raiz dos pneus ...


Montadoras coreanas, incl. Hyundai Motor Co., conseguiu formar uma opinião sobre seus produtos, bem modernos, confiáveis \u200b\u200be ao mesmo tempo relativamente baratos (os últimos até certo ponto determina toda a categoria de compradores que transformam os olhos para carros coreanos). Além disso, não é necessário esquecer que, neste caso, estamos falando de um carro mini-wen para definir o utilitarista. Essas máquinas são solicitadas por necessidade, para considerações de praticidade, não a imagem. Os criadores do TRAJET estudaram a experiência dos concorrentes. Deixe o carro não brilhar originalidade, mas em cada um dos principais parâmetros está no nível. E de acordo com seu agregado, incluindo o custo mais prático, acima de muitos.
 
Alexander Nidenz.
 

Uma fonte: Motor de revista [janeiro-fevereiro de 2001]