Test Drive Hyundai Terracan desde 2004 SUV

Grande jipe \u200b\u200bem coreano

Terracan Masters Um novo segmento de mercado para Hyundai.

A princípio foi Galloper. E foi criado com base na geração anterior Mitsubishi Pajero. Vendido (e vendido) não é ruim. Eles o conhecem no mercado russo. No entanto, apenas agora, com o advento do modelo terracan, pode-se dizer que a empresa sul-coreana adquiriu seu próprio SUV no sentido total da palavra. Porque a terracia foi criada, como é chamada, com uma folha limpa. É um carro grande, confortável e passível capaz de apoiar em seu dono uma sensação de confiança e nas ruas da cidade e nas estradas rurais. Mas ele tem o personagem a ser adaptado.

Já uma aparência não deixa dúvidas de que o carro é projetado recentemente. Linhas modernas, entretanto, não parecem desnecessariamente modernistas e não tiram a solidez. A linha de capuz é abaixada bastante, e o pára-brisa é quase perpendicular ao pára-brisa, mas isso não é vantagem e não uma desvantagem, mas uma característica de design a que você só precisa se acostumar com isso. Mas a iluminação é feita com gosto. Em cada um dos faróis dianteiros de três lentes e três lâmpadas. Além disso, as luzes da névoa montam no pára-choques, a luz do que parece ser quebrada da turbina da aeronave reativa. Lanternas traseiras parecem impurezas: setores vermelhos e amarelos são organizados em torno de lâmpadas reversas redondas. Verdadeira a imagem do spoiler sobre a tampa do tronco, o que dá ao carro um olhar desportivo.

Dentro tanto na estrada europeu ou, em vez disso, no American SUV. Há uma sugestão de luxo. Até mesmo a alça da caixa de velocidades automática é concluída com madeira e pele. A única coisa que não se encaixa nas leis do gênero do sistema de áudio. Um pouco incomum, você vê, veja no reino de couro preto e madeira escura, ou seja, esses materiais dominados no projeto do ensaio terracan interior, um gravador de rádio de cassete comum. Não é possível até mesmo gerenciar o Jerônimo CD-Chein. Tudo o mais no nível de altos padrões: As lacunas são perfeitas, os detalhes são impulsionados firmemente, não fechará nada e não faz barulho. Numerosos ajustes das cadeiras dianteiras, juntamente com uma coluna de direção para cima para baixo, permitem que você consulte confortavelmente. O escudo do instrumento leu perfeitamente, e a luz de fundo amarelada discreta não cansa os olhos no escuro.

Lugares no sofá de volta são o suficiente para três pessoas. Neste caso, o volume do compartimento de bagagem será de 1170 litros. Se as poltronas traseiras forem adicionadas inteiramente (e em partes), aumentará para 1955 litros! Embora a Geórgia de Snowmobile. O controle climático, por sua vez, lida perfeitamente com a tarefa, aquecendo rapidamente o salão grande. Além disso, é equipado com um filtro de poeira e um sensor especial, que, ao exceder o nível de CO no ar, digamos, em engarrafamentos, bloqueia automaticamente seu acesso ao salão.

Maneiras de comportamento

Eu vou comprar um motor, viva notando o silêncio na cabine e deixe suavemente o estacionamento do revendedor. Um volante leve com uma quantidade decente de revoluções da borda até a borda um pouco alerta. No começo, foi geralmente uma impressão de que o carro estava nervoso, mas como acabou mais tarde, não era de todo. Com a velocidade crescente, o volante é perceptível, embora para dizer que o feedback é ótimo, significaria interceptar o controle do carro. Por outro lado, muito depende dos pneus, e os terraces não estão instalados, na minha opinião, os pneus de todas as estações Kumho.

O futuro proprietário não encontrará na cabine de uma alavanca adicional responsável pelos modos de operação da transmissão. É substituído pelo interruptor de seleção do tipo de unidade compacto localizado no túnel entre o motorista e o passageiro. Além disso, as versões caras do terracan estão equipadas com sistema de transferência de torque ativo (ATT). É um carro com um poderoso motor a gasolina de 3,5 litros e chegou ao teste. Com este sistema, o interruptor de operação de transmissão tem duas posições - outo ou baixo. Este último é destinado a sério off-road, depois como o primeiro é usado no passeio diário. Em condições normais de movimento, toda a potência do motor é transmitida para as rodas traseiras. Se o deslizamento começou, então até 40% do torque é redistribuído para as rodas dianteiras. Elektronics em todo esse processo. E com suas configurações devem ser consideradas.

Nós estamos no semáforo. Sob as rodas são gelo e neve. Gás verde, completo. A caixa não sofre de uma consistência especial e, portanto, é imediatamente sentida que as rodas traseiras começam a fingir. Eletrônica entendeu tudo e retinha instantaneamente a parte do torque para a frente. Acabou muito bem, e terracan na inveja de muitos arrancados. Mas foi apressado, e este idiota quando a ponte da frente estava conectada muito tangível. Claro, quão suavemente pressiona o pedal do acelerador, o mais suave acelerará, mais desperceber o momento de ligar a unidade completa. Em suma, a transmissão direta não é dúvida.

Outra coisa ao dirigir em uma estrada escorregadia em turnos. Aqui você tem que estar alerta. Assim que o eixo traseiro estiver começando, e você imediatamente ajustar a trajetória do movimento, girando o volante, as rodas frontais estão conectadas. Parece que eles deveriam ajudar e tirar um carro de dirigir. Na verdade, se você não tiver tempo para devolver o volante para sua posição original, o carro pode estar girando ou incorrer para trazer todas as quatro rodas para a rotação externa. É bem fácil se acostumar com essa natureza do carro, mas é necessário sentir claramente o momento em que se revela da tração traseira na tração nas rodas. Especialmente desde que não há sistemas de estabilização no terracan. No entanto, nas abrasões no revestimento escorregadio, muito depende da qualidade da borracha. Mas em qualquer caso, em situações semelhantes ao descrito, é melhor não confiar no abs e não desacelerar nitidamente. O sistema anti-bloqueio entra em operação bastante tarde quando o carro já está na condução. Você pode dizer que o ABS é configurado em esportes. Mas é assim que, muito, e menos, já que a frenagem afiada em uma deriva na inexperiência pode até levar à gorjeta do carro.

No resto da qualidade em execução, a Terracan merece elogios. Em um asfalto suave, este é um carro completamente confortável, no jipe \u200b\u200breal off-road. A folga em 21 b mm, o corpo plantado em um quadro poderoso, e os enormes movimentos da suspensão, permitem que você não perceba as irregularidades da estrada. Nos turnos, ao mesmo tempo, nenhum rolo excessivo não é sentido.

Perspectivas de mercado

Hyundai Terracan, equipado com o nível mais alto (couro, controle climático, uma escotilha com uma unidade elétrica), custa US $ 44.995. O mesmo modelo, mas na configuração básica (com uma caixa de engrenagens mecânica), que inclui um carro elétrico completo, ar condicionado, ABS, dois airbags e rodas de liga, vendido por 8 mil mais barato por US $ 36.998. Pelo menos no mercado novo Terá que não é fácil porque há muitos concorrentes. Este é o esporte Mitsubishi Pajero, e a Nissan Patrol, e Opel Frontera e Chevrolet TrailBlazer. BSE, eles têm em algo de sistemas semelhantes de acionamentos completos e motores comparáveis \u200b\u200bno poder. Mas ainda variam significativamente em detalhes. Então, a Terracan encontrará seu comprador.
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№1 (4), 2002]