Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Sedan

Estritamente consecutivo

Carros, como pratos em um restaurante, são divididos em saudades e deliciosos. Mas eles às vezes custam o mesmo dinheiro.




Nem mais nem menos
Escolhendo um carro da classe média, é improvável que uma pessoa se divirta com o último sangue. No entanto, uma certa viabilidade financeira não significa que você possa gastar dinheiro de maneira tão fácil e natural quanto ao comprar um sedan de classe executiva cara. Esta é uma espécie de campanha para um restaurante, onde sua tarefa não deve se mostrar antes do Bomão local, mas, antes de tudo, com licença, coma. O orçamento do evento que você planeja, de acordo.
 

Então, decidimos comer (no sentido de viajar) por uma quantidade bem definida. Para não sair, como o milionário Jerky Koreiko costumava dizer, mas não para negar a si mesmo o necessário. Quem está lá dos sedãs de classe média no âmbito de 2526 mil? Não muitos, se você rejeitar imediatamente as versões mínimas do orçamento. Por que eles almoçam deve ser satisfatório para nós. E, portanto, aconteceu que Nissan-Primer-1,8-Elegans, Ford-Mondo-2,0 Trend e Hand-Hin-Monata-2,7GLs caíram sob nossos requisitos. E tudo com transmissão automática.
 



Você ama um computador?
Você não pode levar nada da Trindade para iniciantes. O exemplo mais jovem fez sua estréia em 2001, então a última sonata foi revigorada pela última vez, Mondeo já havia ido para o quinto ano. Mas a demanda por eles ainda é alta. A Nissan e Hyunde no primeiro trimestre de 2005 foram apenas para Mazde-6 e Avensis, e Mondeo é o melhor meio-europeio.
 

Dado que não a tenra idade de nossos competidores, eles provavelmente estarão sujeitos à sua aparência, provavelmente não vale a pena particularmente. Todo mundo imagina o exterior de qualquer trindade, porque nas ruas há o suficiente deles. A única coisa que surpreende a habilidade impressionante de Sonata para parecer mais do que realmente é. Muitos até a levam para um sedan de classe executiva. E os revendedores mais experientes, é claro, não têm pressa em esclarecer compradores ingênuos. De fato, antes da classe executiva, a sonata ainda deve crescer e crescer. No final, o coreano, cuja produção é estabelecida em Taganrog, apenas 1 cm a mais que Mondeo, cujas classes não surgem.
 

É mais curioso que isso. Um exemplo é o mais compacto da Trindade, mas não olha para um podoka. É tudo sobre saliência curta do corpo que dá elegância e integridade ao carro. E embora o exemplo nas ruas da lagoa de uma dúzia e depois delas não olhe mais para trás, a aparência da mulher japonesa causa apenas sentimentos calorosos.
 

 
Para alguns, o painel de controle n-forma não é quebra-cabeças, outros estão em um beco sem saída
 
  
Orelhas brilhantes dos cubos do volante são os botões de controle musical e controle de cruzeiro

Do ponto de vista da legibilidade, o painel localizado no centro não é a melhor solução

O Sheatbrick no lugar da alça superior esquerda é uma coisa muito útil
 
  
Os porta -copos protegem uma cortina deslizante flexível do pó

Existem lugares secretos suficientes para diferentes coisas pequenas na cabine

O arco tecnológico limita as capacidades de carga do carro


No Salon Nissan, o amor pode ser muito rapidamente substituído pelo ódio. A mesa de café, cheia de botões e interruptores, elevando-se no centro do torpedo, é um sistema de marca para controlar as funções secundárias, conhecidas como N-Form. Você será capaz de encontrar um idioma comum com o DRIVE AI japonês, depende exclusivamente da sua alfabetização no computador. Sem falsa modéstia, admito: não tive problemas especiais. A ingestão dos comutadores não é tão assustadora se você pegar o algoritmo simples para a operação dessa engrenagem eletrônica. Mas se o mouse em seu entendimento não for um dispositivo de computador, mas apenas um pequeno roedor, os problemas serão garantidos.
 

Observando as deficiências dos exemplos do mundo interior, não esqueceremos as vantagens. Então, até agora, nem um único carro de classe média na Rússia tem uma câmera de vista traseira. Seja gentil no exemplo. Além disso, após a Restyling do ano passado, seu monitor se tornou cor! Além disso, um sintonizador de TV se junta facilmente e, a um preço semelhante, seu carro se torna uma TV sobre quatro rodas.
 

 
Caixa automática sem aderência desnecessária nem roupas esportivas nem interruptor manual
 
  
Deixe o arrumado não brilhar com tipos de designers, mas lê perfeitamente

Dois anos atrás, Mondeo recebeu um novo centro de música, cujo design estava perfeitamente em um tema rigoroso do interior

Mais frequentemente, o joystick musical é colocado à direita da coluna de direção. No entanto, usá -lo ainda é muito conveniente
 
  
Sedan de classe média modesta, caixa de luvas

O ajuste vertical do travesseiro de vedação do motorista já está na versão básica do núcleo
 
Dois apoios de cabeça do sofá não importam, mas é bom. O terceiro aqui ainda é supérfluo e a visibilidade é visivelmente maior


Мондео тоже можно оснастить телеаппаратурой. Но лишь по цене новенькой Оки. Зато по части эргономики вопросов в салоне Форда не возникает. Все понятно, все под рукой, все как надо. Выверенное усилие на рычажках и переключателях, наглядные кнопки климат-контроля, простое управление музыкой плюс удобный подрулевой джойстик. Что еще для счастья надо? Более яркого дизайна и чуть более качественного пластика обивок дверей и передней панели? Acho que sim. Аккурат, на полбалла наберется.
 

 
Фирменный корейский ПЛАСТИК ПОД ДЕРЕВО портит все впечатление от весьма симпатичного в целом интерьера
 
  
 
ПРОТИВОБУКСОВОЧНАЯ система не лишняя на мощном автомобиле тоже базовое оборудование

Ксенон, омыватели фар, противотуманки ВХОДЯТ В БАЗУ комплектации GLS
 
  
Экономить на ПОЛНОЦЕННОЙ литой запаске у корейцев считается дурным тоном

Кожаные вставки в дверях выглядят ЭЛЕГАНТНЫМИ

При такой четкой формовке НА ДВА МЕСТА третьему заказан вход на диван


То же самое в большей или меньшей степени относится и к Сонате. В двух словах удобство пользования на высоте, а вот качество исполнения должно быть выше. Ну не красит автомобиль болотно-зеленая, словно заплывшая тиной, подсветка приборной панели. Вставки под дерево так просто смехотворны. Блок климат-контроля тоже далеко не самый удобный кондиционер на более скромной Сонате-GL и проще в управлении, и симпатичнее. Но все это оценки за артистизм. По большому счету, в Хендэ раздражает лишь отсутствие регулировки руля по длине. Но у какого корейца она есть?




Четверо в лодке
Комфортабельно в любом из седанов среднего класса разместятся только четверо взрослых. Это относится и к Хендэ с его лжепретензиями на бизнес-класс. Да, по ширине дивана Соната действительно обыгрывает конкурентов преимущество около 5 см. Это стало возможным благодаря отсутствию карманов в задних дверях. Но на деле широкий диван не дает никаких плюсов. Подушка, отформованная под два места, не позволяет удобно усесться третьему сидящие по краям соскальзывают к центру. К тому же в Сонате чуть меньше места для ног, чем в Мондео. В целом получается полное равенство.

 
   
ГЛАВНОЕ ДОСТОИНСТВО салона Ниссана непохожий ни на что дизайн, который просто не может не привлекать внимание

Это, конечно, не пример автомобильной от кутюр, но ВПОЛНЕ УДАЧНЫЙ по части реального удобства салон

Торжество ГЕНИАЛЬНОЙ ПРОСТОТЫ так лучше всего охарактеризовать удобный и безыскусный интерьер Мондео
 
   
Диван Примеры вполне отвечает современным требованиям по вместимости двоим взрослым здесь БУДЕТ ВОЛЬГОТНО

Каждое автомобильное кресло мечтает быть кожаным и электрифицированным. В Сонате-V6 за эти опции НЕ НУЖНО ПЛАТИТЬ

Диван Форда кажется ВЕСЬМА ПРОСТОРНЫМ не только на фотографии. И подпирать головой потолок не придется
 
   


Что до водительского сиденья, то преимущество Форда не вызывает сомнений. Только у Мондео оно действительно отвечает высокому званию рабочего места. Длинная подушка держит бедра, надежная боковая поддержка четко фиксирует спину в поворотах, а множество регулировок облегчают поиски комфортного положения людям разной комплекции. В креслах Примеры и Сонаты можно лишь сидеть, а вот работать не хочется.


Не в своей тарелке
Классические седаны традиционно не отличаются грузовыми талантами. И геометрический объем багажника здесь роли не играет. Что толку в полукубометре пространства, если из-за маленького проема туда ничего крупнее дорожного чемодана все равно не положить? Так что в данном случае пришлось выбирать лучших среди худших.

 
   
Всем НЕПЛОХ БАГАЖНИК Форда: и вместительный, и спинка складывается почти ровно, и вместо петель параллелограммный механизм. Только проем узковат

Багажник Примеры средний ВО ВСЕХ ОТНОШЕНИЯХ: и по полезному объему, и по удобству пользования

Большая ПОГРУЗОЧНАЯ ВЫСОТА и узкий проем главные минусы багажника Сонаты


Мондео превосходит соперников и по объему 500/1370 л, и по удобству пользования. По крайней мере раздельная спинка дивана позволяет перевозить длинномеры. Сложить ее очень просто нужно лишь потянуть тросик из багажника. Удобно. А вот в Примере и Сонате багажный проем в салон ограничен аркой жесткости.
 





И поедем, и помчимся
Пока что разница в энерговооруженности автомобилей не играла никакой роли. Но стоило трем седанам выстроиться на асфальтовой прямой, как началась совсем другая песня. Можно было ожидать, что 1,8-литровая Примера обгонит Мондео-2,0 и тем более 6-цилиндровую Сонату-2,7? Claro que não. Чуда и не случилось, зато выяснились некоторые прелюбопытные обстоятельства.
 

Portanto, a primeira caixa automática com um exemplo de 116 cavalos de potência é uma opção para quem está indo lentamente na vida. Com a mecânica, um e oito ainda estão de um lado para o outro, mas com a transmissão automática, eles não conseguem. O pedal do acelerador parece ser perguntado: realmente precisamos nos apressar assim? Portanto, sem problemas, você só pode permanecer no fluxo em engarrafamentos. Mas se você precisar adicionar ... com um esforço, definimos o acelerador e aguardamos. Finalmente, a máquina pulará duas etapas para baixo e, enviando a flecha do tacômetro para a zona vermelha ... não ficará muito mais aberração. A única maneira de empurrar o Lezboka para desligar o dragento demais pelo menos um pouco. Limitado pela faixa das três primeiras marchas, um exemplo será mais para fazer barulho e comer mais gasolina, mas também adicionará destreza durante a ultrapassagem. No entanto, na estrada, seu lote está cruzando 130140 km/h, o que de alguma forma não é sólido para o carro por US $ 26 mil.
 
    
       


Mondeo custa quase o mesmo dinheiro, mas a sorte é muito melhor. Ele não pode estragar o caráter incendiário de um motor de 2 litros de 145 cavalos de potência, mesmo uma máquina excessivamente simples. Ele não tem um regime esportivo nem a troca manual. Bem, deixe. Mesmo no modo usual, o D Ford é muito um relógio pequeno. Ele é facilmente tecendo do semáforo para um semáforo e, se necessário, ganha muito rapidamente o máximo de 190 km/h. Além disso, ao contrário dos exemplos, Mondeo acelera progressivamente suavemente, ignorando o excesso de nervosismo dos chutes. A maneira mais agradável, Ford se sente muito pouco a uma mão mais poderosa. Embora de acordo com o passaporte, este seja um pouco e meio de segundos quando acelerando para cem.
 

Sonata suprime rivais não apenas 178 cavalos, mas também uma caixa mais avançada com troca manual. Não é de surpreender que, na primeira marcha, o Taganrog coreano literalmente cresça a terra sob ele. E não há escassez de energia no modo de acionamento. Se você acariciar cuidadosamente o pedal, a máquina mudará mais cedo, tentando economizar combustível. Ele se afogou mais duro, e o Hande se rompe, dando ao motorista um aroma inebriante de aceleração poderosa e suculenta. Esses momentos são caros. É claro que, e na estrada é a sonata que é a mais rápida do que qualquer outra pessoa que ela supere o limiar de 200 km/h.
 

Tudo o que Ford perdeu em termos de dinâmica de aceleração, ele, em nossa opinião, retornou, enganando brilhantemente. Os abdominais aqui estão diretamente sintonizados em estética no início, permite que as rodas sejam ligeiramente bloqueadas e somente depois de entrar no trabalho. Sonata e um exemplo dessa abordagem de motorista para os freios não pensam.




Na fila por prazer
Provavelmente, hoje não há forma de Ford, que poderia ser chamado de inspiração em termos de manuseio. Todos eles são uma verdadeira delícia para um motorista ativo. E Mondeo não é exceção. Talvez a principal vantagem deste carro não seja a passagem perfeita de curvas, comportamento impecável em um amplificador de volante reto ou excelente de alta velocidade. Pessoalmente, sou mais conquistado pelo fato de que mesmo uma pilotagem de Mondeo oferece um verdadeiro prazer. A coletividade e a prontidão do carro para qualquer reviravolta são sentidas não apenas por 190 km/h, mas também quando o velocímetro só começa a medir os primeiros cento. Portanto, a ausência de sistema de estabilização dinâmica no design básico não deve ser considerado uma desvantagem séria.
 

É curioso que o exemplo anterior, retirado da produção em 2001, também tenha sido um carro extraordinário. Um exemplo de um lamacento, infelizmente, não é capaz de iluminar. Existem duas queixas sobre ela. Em primeiro lugar, o amplificador de direção não é totalmente honesto na comunicação com o motorista, quero um feedback mais claro. Além disso, em altas velocidades do exemplo, ele se comporta muito nervosamente. Se a estrada estiver perfeitamente plana e onde você os viu em Moscou e na região? Então está tudo bem. Mas as menores falhas da tela, sejam as manchas carecas no asfalto ou as rachaduras transversais, removem o carro fora de equilíbrio. Ela começa a pular ao longo da estrada como uma bola de pingue-pongue. O que não é apenas desconfortável, mas transforma um passeio rápido em uma lição, para dizer o mínimo, não muito fascinante. Se a suspensão não puder descobrir irregularidades no movimento em linha reta, o que acontecerá nas curvas?
 

Não pode agradar o motorista ativo e o Sonata. Os desenvolvidos inicialmente para os gostos dos americanos, parece ser chamado para dirigir apenas em linha reta. Você terá que chegar a um acordo com um pingente de fluxo longo e muito suave e completamente desprovido do presente de feedback pelo volante. Como tudo isso está cheio? Na curva, que Mondeo voa sem se mover, a sonata se comporta como um aposentado que adotou a ginástica da manhã. O corpo é assustador, e o carro, como se perdesse a orientação no espaço, agachou -se na roda externa da frente. Sim, e em uma sonata direta de alta velocidade, balançará, como um veleiro, que entrou no mar para a própria tempestade. Que prazer de dirigir está lá.
 



Durma com força para dormir com força
A perda das juntas na controlabilidade deveria se transformar em alta suavidade. Isso é parcialmente assim. Hyunde é melhor do que rivais com falhas pequenas e médias da superfície da estrada. Digamos que as articulações tecnológicas em pontes ou pedras de pavimentação de faixas de bonde são quase invisíveis para o motorista e os passageiros. Mas, com cuidado com os grandes poços aqui, uma suspensão de combustível da Sonata pode trabalhar facilmente em um colapso.

 
Mas em termos de conforto acústico, Hyunde não tem rivais. O motor purifica inaudivelmente em marcha lenta e, mesmo quando a seta do tacômetro se aproxima da zona vermelha, não irrita um uivante metálico. Vale a pena notar a completa ausência de vibrações no volante e seletor da caixa de velocidades. É isso que é uma natureza nobre dos seis em forma de V.
 

Nem Mondeo nem um exemplo podem se gabar da paz igualmente pacificadora na cabine. Especialmente irritado com a campainha de motor Nissanovsky durante a ultrapassagem. Sim, e os exemplos de suspensão são duros e barulhentos. Ela também não funciona com solavancos afiados, o que é especialmente estranho, dado o manuseio sem importância.
 

E Ford, por incrível que pareça, não requer nenhuma taxa especial para seu comportamento de primeira classe por sua vez. Sim, é claro, o epíteto, o severo é bastante aplicável, mas apenas em comparação com o Super -Mirror Sonata. De fato, o conceito de desconforto de Mondeo está muito longe. Novamente, uma suspensão bastante intensiva em energia permite que você supere facilmente poços grandes, de vez em quando, caindo no caminho.




Pontuação média
Todos os três tiveram um desempenho aproximadamente igualmente em testes de colisão. Igualmente médio. Um exemplo e Mondeo, que ganhou 4 estrelas da Euroncap, apenas no segundo dos dez modelos de classe mais seguros. O Problemat da Nissan era o suporte da coluna de direção e o painel frontal ameaçando as pernas da sessão na frente. Mas Mondeo, quase impecavelmente protegendo seus habitantes durante um golpe lateral, muito mal executado no confronto frontal muito alto no peito do motorista e um interior fortemente deformado.
 

A Sonata não foi dividida na Europa, mas recebeu uma avaliação do bem do American Road Security Insurance Institute (IIHS).
 

Mas em termos de equipar a segurança significa em uma configuração padrão de um exemplo à frente. Somente a Nissan não requer uma sobretaxa para as cortinas. Em Mondeo, eles custarão US $ 426 adicionais e, na Sonata, você não pode obtê -los. Além disso, o HEND-2,0 básico é completamente limitado às vigas EIRE frontais.


Dinheiro tão diferente
Se os carros forem iguais, as estimativas para o orçamento devem ser apropriadas. Então? De jeito nenhum. Afinal, comparamos o preço vinculado a um carro específico com um motor e configuração específicos. É por isso que o Sonata, pelo qual US $ 25.950, o preço máximo possível ganha incondicionalmente. Quem mais lhe oferecerá tantos equipamentos no padrão? Se desejar, você também pode economizar: Hende com uma transmissão de quatro litros e quatro e automáticos custará US $ 21.085. E o Sonata-GL básico (apesar de sua basicidade equipada com quase tudo o que é necessário) e custa US $ 18.380. E como se isso estivesse insuficiente! Nos salões que vendem o Taganrog Hende, presentes generosos estão esperando o comprador. Até 31 de maio, todos os clientes foram convidados a escolher equipamentos gratuitos por US $ 2000.
 

Os preços da Nissan, pelo contrário, não se entregam ao nosso teste, custam US $ 26 150. Mas, em geral, um exemplo completo com um automático deve ser com um motor de 2 litros, e isso é de pelo menos US $ 29.200. No entanto, o preço atingirá a mesma marca do nosso carro, lutaremos com a imagem e a semelhança das sonatas com couro, xenônio e unidade elétrica do banco de um motorista. Resta ser consolado pelos três anos tradicionais japoneses de garantia de fábrica.
 

Não será possível discutir com o preço da sonata pelo preço da Ford. Mas por US $ 26.500, ele oferece uma seleção decente de equipamentos e dinâmica invejável. Portanto, um sedan de 2 litros com transmissão automática é um Mondeo ideal, que dificilmente vale a pena acima.
    
Nós decidimos:

Então, se arredondarmos nossas comparações culinárias, um exemplo parece ser uma terra real. Moda, popular e bastante cara, a conseqüência do amor de nossos compatriotas para todos exóticos. Mas Sushi é apenas um peixe com arroz. E da mesma maneira, não há absolutamente nada impressionante sob o corpo futurista. Sim, a Nissan (, a classificação média de 3,8) é bastante espaçosa, completamente segura e ainda elegante. Mas a suavidade, o manuseio e a dinâmica sem importância não atendem ao alto preço.
 

Sonata se assemelha a um sincero jantar russo desde o primeiro, segundo, terceiro com tortas, kvass e frio. Tanto o valor da comida quanto o preço acessível, é claro, prevalecem sobre os assuntos gourmet. Mas isso é tão ruim? Nenhum outro carro da classe média, exceto o Sonata (a classificação média 4), não fornece ao comprador tantos produtos prementes por dinheiro bastante terrestre. Sim, é claro, o manuseio de Hende deixa muito a desejar, talvez, com seis gulosos em forma de V. Mas quem oferecerá menos de US $ 26.000 tanta dinâmica, alta suavidade e conjunto máximo de ingredientes de luxo, como um salão de couro, um pacote elétrico completo, transmissão automática, xenônio e música?
 

Mondeo (, a avaliação média de 4,2) também é uma delicadeza para os conhecedores, principalmente a direção dinâmica e a controlabilidade brilhante. Mas é enganado acreditar que o gosto da Ford é limitado a isso. Em todas as outras categorias, ele é simplesmente um bom carro com moderação, bastante confortável e satisfatoriamente seguro. Além disso, não é tão caro. Pelo menos pelo preço que tomamos por nós como uma diretriz na região de 2526 mil, você recebe um carro completo, que não tem nada a se desculpar pelo proprietário.
 

Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [08/2005]