Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Sedan

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Novo russo

Para o comprador, como você sabe, devemos lutar. Alguns fabricantes confiam em uma marca popular, outros a um preço atraente, outros fazem uma taxa de qualidade. Está disponível para o consumidor que não está pronto para pagar em excesso por prestígio, pode escolher um produto semelhante com uma proporção aceitável de outros indicadores.
Especialmente no decorrer dos carros estrangeiros russos, a qualidade já é européia e o preço é quase nosso. Existem esses carros no mercado secundário. Desta vez, adquirimos uma inteligência da Hyundai produzida em Taganrog no Tagaz.

Porcentagem difícil

A escolha caiu no revendedor de várias marcas de várias marcas, incluindo a Hyundai. A empresa ainda tinha um departamento para a venda de carros usados. Sob suas janelas, em antecipação, 140 máquinas de vinte marcas definham! Havia algo para escolher entre o preço: ofertas de cinco a cem mil dólares. A grande maioria da genealogia aberta comprada ao mesmo tempo comprada de revendedores oficiais. Obviamente, os proprietários de carros que sabem que o mercado civilizado têm medo de obter um pouco de investigação para não entrar em dinheiro do que entrar nas garras dos comerciantes astutos.
O preço de compra é altamente dependente do esquema selecionado. A opção mais lucrativa (menos 25% do mercado) é a mais rápida quando você recebe dinheiro para um carro alugado, mas não vendido. Cerca de 15% do preço médio de mercado são perdidos por aqueles que escolhem o tradução. Os recursos neste caso são a primeira contribuição para um carro novo. Aqueles que não têm pressa entregam seu movimento à Comissão, ao mesmo tempo em que nomeiam um preço justo. O carro não é pago aqui, mas, ao vender, a empresa certamente removerá sua porcentagem, cujas taxas dependem do custo do carro. Seu tamanho é publicado no conselho de anúncios para a revisão geral. Existem frases originais. Digamos, o carro pode ser colocado à venda apenas nos fins de semana e nos dias de semana para usá -lo como de costume. E você pode deixar completamente um retrato verbal (confirmado, é claro, um ato de inspeção), que será oferecido a um potencial comprador.

Os esforços do departamento não desaparecem no volume de vendas da bucha, são aproximadamente 75 carros por mês (cerca de 50% do parque proposto). Todo mundo está satisfeito: o vendedor sem problemas recebe o valor acordado (no caso do tradução, ela repete, é compensada), o departamento da Comissão e o comprador do carro, a garantia da pureza legal da A transação e o restante da garantia técnica da fábrica (cerca de 30% do carro a mantêm). Já existem clientes regulares que atualizam regularmente sua frota pessoal aqui.

A sede da bela
Com toda a riqueza de escolha no site, apenas uma sonata conseguiu encontrar, mas qual! Quem poderia assumir que esses carros luxuosos são produzidos em Taganrog! Junte por si mesmo: um motor V6 de 2,7 litros (172 hp), uma transmissão automática de 4 velocidades, um conjunto completo de todos os sistemas de segurança, um pacote elétrico, couro, madeira etc. Nossa máquina também era bastante fresca, já que o tempo de liberação Em 2005, ela passou 38 mil km, tendo perdido cerca de US $ 7 mil em preço! (O custo de uma nova cópia é de US $ 27.000, comissão US $ 19.999). O que isso é um presente de destino ou uma mina lenta? Tendo enrolado as mangas, nossos especialistas começaram a inspeção.

Externamente, o carro em rigorosa smoking preto não parecia pior que o Mercedes-W210, descansando no bairro. Mas o vizinho já havia começado a crescer no chão, e nossa ala encontrou o comprador, ainda não tendo tempo para tirar o pó. Quem disse que os bens da Coréia são a segunda variedade? Ainda descobrimos algumas diferenças. A inconsistência da borda frontal da asa direita com capuz, a vedação da porta traseira esquerda e a explosão da roda dianteira esquerda rastejou para fora da montagem foi calculada pelos custos de exploração, mas o pára -brisa de forma desigualmente colada e, com diferentes esforços , as portas finais testemunharam claramente sobre falhas de produção. Mais tarde, um pequeno dente saiu sobre a porta certa, mas se o corpo foi polido com menos diligência, é improvável que alguém o percebesse.
Eles se estabeleceram ao volante com rapidez suficiente, antes de tudo, graças ao cinema bem -sucedido da unidade elétrica do banco do motorista. Todos os órgãos de governo estavam em campo, e os esforços nos interruptores, bem como a clareza da fixação, estão fora das críticas. Somente o botão da arruela no final da alavanca parecia incomum para esticar a memória, sendo distraído da estrada.

Alienly, um JVC de centro de música plana com um sintonizador de TV, emoldurado por um plástico de madeira escarlate, parece estranho. Claramente, não é um pouco não -nativo não se encaixa na curva do painel de montagem. O rádio, a propósito, pode ser instalado de dois dias, o benefício do local é suficiente, mas é difícil escolher o design, especialmente na ausência de uma amostra. Hyundai, como você sabe, teimosamente acredita que a música é o problema do cliente. Mas eu gostei incondicionalmente da caixa de boxe de dois andares é conveniente e não interfere no uso de um freio manual.
Os passageiros na cabine são confortáveis, mas o airbag da frente não desligou, o que significa que você não pode colocar a criança aqui. É verdade que não há nada para reclamar em prender a cadeira infantil no sofá dos fundos.
Na cabine, silenciosamente, apenas em altas velocidades do motor, o silêncio dilui o agradável estrondo dos seis em forma de V. A fração do tambor dos seixos nos arcos das rodas, bem como o ruído aerodinâmico, é quase incapaz de ouvir, e se nas articulações do asfalto a suspensão em algum lugar e se lembra de si mesmo, então em um sussurro. O comportamento do carro se configura em um impulso inconsistente e sem pressa, e nem um pouco, porque ele rapidamente não sabe como simplesmente não incentiva você a fazer isso. Ao volante da sonata, a vaidade da estrada desaparece em segundo plano, o ardor de todo o motorista (é resfriado pelo trabalho inaudível do controle climático) em algum lugar desaparece um sentimento de harmonia completa com o mundo exterior.

Os coreanos bem feitos criaram não apenas um carro, mas um carro com uma imagem que não desapareceu por todos os 38 mil quilômetros: nenhum grilos estranhos na cabine, sem espaço em branco. Que viajou para a Mercedes da classe E entenderá o que se trata.
Acredita -se que um tronco espaçoso de uma máquina dessa classe seja inútil. Um homem rico com batata não terá sorte, um diplomata e um conjunto de clubes para golfe. Parece que os criadores do carro também aderiram a esse ponto de vista. A corcunda do amplificador do corpo, os lemes se elevando acima das costas dobradas dos bancos traseiros, não permite colocar constantemente uma bagagem volumosa. E não há gancho ou loops para corrigi -lo. Uma reserva de tamanho completo espreita sob o piso falso, se houvesse um punção, o conteúdo do compartimento de carga terá que ser despejado na estrada. Uma parte considerável do volume interno é consumida pela dinâmica pendurada na janela traseira e pela bobina do cinto de segurança do passageiro médio. A cinemática competente dos loops da tampa que não requer espaço adicional em uma posição fechada, em relação a esse pano de fundo, parece um triunfo do pensamento do design.

То ли дело под капотом! Все на своем месте, контрольный осмотр настолько прост, что не понадобится даже закатывать рукава рубахи. У бачка омывателя и вовсе специальный поплавок алого цвета, так что уровень жидкости различишь и в темноте. Вспомогательные агрегаты приводятся единственным поликлиновым ремнем с автоматическим устройством натяжения. Если потребуется замена, ее можно проделать и самому промахнуться с усилием натяжения невозможно. Работающего на холостых оборотах двигателя, даже при открытом капоте, почти не слышно, тишину периодически нарушает лишь вентилятор охлаждения. Нет и вибраций положив на мотор руку, конечно, понимаешь, что он работает, а вот на глаз и на слух вроде нет. И это без индивидуальных катушек зажигания, со старомодными длиннющими высоковольтными проводами и со старыми (со слов менеджера), прошедшими более 10 тысяч свечами зажигания.
Под машиной полный порядок. Днище ровное, без выступающих частей, защита картера на своем месте, тормозные трубки аккуратно проложены в тени лонжерона. Уязвимо, пожалуй, только колено выпускной трубы возле глушителя сдавая назад, ее легко повредить о высокий бордюр. Впрочем, царапин, вмятин, следов износа и прочих признаков небрежной или беспощадной эксплуатации мы не увидели. На местном сервисе заверили, что проблем с многорычажными подвесками, во всяком случае до 100 тыс. км, опасаться нечего. Лишь иногда в опоре верхнего заднего рычага на 30-й тысяче километров появляется люфт. В этой массивной конструкции между двумя стальными лопухами спрятана распорная втулка, и она при некачественной сварке может постукивать. Лечить дефект давно научились, но в нашей машине его, к счастью, нет.
Покидая парковку, каждый из нас в душе пожалел, что не располагает нужной суммой. Хёндай, конечно, не Мерседес, но, на наш взгляд, может служить разумным компромиссом.