TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE desde 2012 SUV

HYUNDAI SANTA FE (2000-2003 anos de lançamento)

Santa Fé é a primeira empresa independente de SUV Hyundai. Original e cativante, não é privado de falhas específicas.
Depois de vários anos de venda de vendas da Mittimizada, mas antiga Mitsubishi Pagero sob seu próprio nome Hyundai Galloper, a empresa coreana decidiu produzir seu próprio SUV, embora parquet. Como amostra, aparentemente, um dos melhores representantes desta classe foi levado - Lexus rx300. Coreanos, com seu escopo característico e diligência, concessionárias de carros inundados em todo o mundo.
Habitat. Um carro ideal para mulheres, pouso pobre e costelas frívolas na natureza. Capazia, com o motor demais e automático para o túbio. É assim que os comentários sobre a máquina são mais felizes, no entanto, proprietários.
Aparecendo em 2000, o carro foi originalmente equipado com dois motores: linha de 2 litros quarta potência 136 HP e um motor 179-forte V6 de 2,7 litros. Ao mesmo tempo, um mecanismo mais fraco foi instalado nos modelos da tração dianteira e é agregado exclusivamente com uma transmissão manual, e a segunda - apenas em modificações de tração em todas as rodas em um par de transmissão automática. Em seguida, outra unidade de energia apareceu - a gasolina 4-cilindro 2,4 e com capacidade de 145 hp. Ai, em qualquer configuração, Santa Fé acelera bastante relutantemente - a caixa está completamente dormindo até o tempo. O motor diesel 113 forte que apareceu em 2001 com dois litros de volume de trabalho, naturalmente, também não foi diferente.
No mercado secundário doméstico, você pode encontrar quase todas as modificações, embora apenas versões com motores a gasolina de 2,4 e 2,7 litros sejam oficialmente fornecidas para nós. Muitos carros chegam a nós de uma pátria histórica - são fáceis de distingui-los nos sinais com hieróglifos na cabine. Embora já existam proprietários que os rasguem ressonantes e mudam para o normal, europeu. Afinal, os parentes são melhores que rigorosos - um conto de fadas doces para desviar: carros coreanos são caracterizados pelos mesmos problemas que europeus.
Três vezes pah. Das deficiências gerais no carro, independentemente da configuração, você pode selecionar o seguinte.
Primeiro, o isolamento da cabine, especialmente as portas, é fraco. Muitos sons de estrada penetra no salão, o que é mais confortável para qualquer um. Isso é tratado com um isolamento de ruído adicional de fabricantes de terceiros - o custo de tal ajuste é de cerca de US $ 600.
 
Em segundo lugar, a caixa automática francamente tupit sob pressões afiadas no pedal de gás. Não há nada a fazer nada: os vinhos estão inteiramente nos construtores, o que não selecionou bem os números de transferência. A frequência de substituição de óleo na transmissão automática é a cada 45 mil quilômetros, e é fortemente recomendado para sair desses quadros. Além disso, com exploração regular em assentamentos empoeirados ou nas condições de engarrafamentos urbanos surdos, os especialistas recomendam mudar o óleo a cada 25 mil km. Antes não é tão caro - cerca de US $ 100 com óleo e trabalho.
 
Em terceiro lugar, pode começar a perseguir a tinta com peças de plástico. Curiosamente, essa desvantagem é peculiar a quase todas as máquinas produzidas para o mercado sul-coreano, e em versões de exportação esse incômodo não foi marcado. A repintura de painéis de plástico ao redor do círculo custará cerca de US $ 350.
 
E outro detalhe relativo à categoria de curiosidades, em vez disso, embora os compradores do Santa Fe utilizado com tal problema chegem periodicamente. O fato é que se você colocar o regulador de intensidade dos escovas do limpador para um máximo durante o modo intermitente, quando parar em semáforos, os próprios zeladores aumentam o intervalo, e ao dirigir a uma velocidade acima de 40 km / h, eles automaticamente começam trabalhando continuamente. Do lado, a inteligência artificial, implantada no mecanismo, pelo menos, e a falha do relé - como no máximo. Na verdade, esta é a marca de marca Hyundai, e não há motivos para excitação.
MESA E CADEIRA. As versões da gasolina Santa Fé não são indiferentes à qualidade da nossa gasolina. Um par de estações de gasolina incorretas - e o recurso das velas de ignição, e sem esse constituinte, na melhor das hipóteses, 30 mil quilômetros é reduzido pela metade. O trabalho de substituição é de US $ 25, e as próprias velas são de US $ 9 por peça. O primeiro sinal do desagrado do carro com a nutrição proposta é um aumento do consumo de combustível. Se no modo habitual, a máquina consome de 12 a 15 litros com um passeio não muito agressivo na cidade, depois em dias críticos, o consumo aumenta para 20 litros a cem quilômetros do caminho. O problema dos injetores de combustível de limpeza, manutenção de admissão e substituição de filtro de combustível é um total de cerca de US $ 300.
 
O problema do motor diesel é praticamente a mesma - incompatibilidade do sistema de nutrição com a qualidade do combustível diesel doméstico. Dado que o carro é concluído com o mais recente motor com injeção direta de combustível, que é o desenvolvimento coreano original, você precisa estar moralmente pronto para a aquisição de bomba de combustível de alta pressão. Isso, no entanto, pelo menos US $ 700 para a nova bomba mais US $ 250 por sua substituição.
 
O próximo herói na galeria dos problemas de impulso - o cabo de abertura. Da velhice, é retirado, do frio - parece e rifles. Em qualquer caso, ele se recusa a deixar alguém no compartimento do motor. O conjunto de tração custa US $ 60, e o trabalho é de US $ 25.
Com o mundo no segmento. Problemas com transmissão e chassis um pouco, mas são todos muito irritantes. Nós já mencionamos em autômatos, a alça permaneceu. Aqui tudo é bastante trite. Nos primeiros anos de lançamento havia um pedal de embreagem warent. E depois de uma pequena quilometragem. A razão é na destruição de revestimentos de atrito, que também é uma falha construtiva de fabricantes coreanos. O fato é que um engenheiro particularmente talentoso colocou molas de amortecimento no volante, a partir do qual eles após uma pequena exploração, mesmo no modo suave, destruam os revestimentos de atrito. De acordo com representantes de concessionárias, no futuro, esse defeito foi eliminado, mas se houver um cheiro de uma embreagem pálida na cabine, uma visita à estação de revendedor custará US $ 300 (US $ 220 - o conjunto de embreagem, o resto é o trabalho).
 
Na suspensão, especialmente no inverno, às vezes a batida aparece na frente e na parte traseira ao se mover ao longo dos pequenos corpos que conhecem nossa querida. A maioria das mecânicas de serviço da empresa assegurará que não é nada mais do que a especificidade dos amortecedores de gás. Talvez, mas com a única alteração que a produção coreana. Não há realmente nada terrível nessas baterias, mas são pessoas irritantes, mesmo com fortes nervos. O preço da questão depende de suas oportunidades e desejo. Recomendamos substituir amortecedores nativos em Takika ou Kayaba. Vai custar cerca de US $ 400 por conjunto. Mas você pode encontrar opções de substituição mais caras e mais baratas.
 
Ao comprar um carro usado, certifique-se de prestar muita atenção às rodas. Se o original já estiver morto, não será fácil encontrar uma substituição adequada de fabricantes de terceiros. Por via de regra, apenas para encomendar: $ 70 stands stamping e $ 110 - disco fundido.
Texto Denis Rentacchuk, desenho Alexander Krasnov

Hyundai Santa Fé 2.4 2.7 V6
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4500/1845/1675
Volume de trabalho (cubo. Cm) 2351 2656
Potência (HP) 145 179
Peso do meio-fio (kg) 1643 1763
Velocidade máxima (km / h) 173 182
Aceleração de 0 a 100 km / h (C) 11.4 11.6
Consumo de Combustível (cidade / rodovia, L / 100 km) 13.1 / 7,8 14.9 / 9.4

O custo das peças de reposição e dos consumíveis para Hyundai Santa Fé 2.4 *
Vela de ignição $ 9 (US $ 4,5)
Filtro de óleo $ 5 (US $ 6,8)
Filtro de combustível $ 30 (US $ 27)
Filtro de ar $ 17 (US $ 15)
Amortecedor dianteiro $ 88 (US $ 110)
Amortecedor traseiro $ 51 (US $ 100)
Conjunto de acoplamento $ 228
Farol frontal (esquerda) $ 110
Lâmpada traseira (esquerda) $ 80

 

Uma fonte: "Piloto automático"