TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE desde 2012 SUV

Vetor direito. Teste Hyundai Santa Fé

Hyundai anterior Santa Fe confiantemente realizada nos três principais líderes de sua aula. O sucessor repetirá o sucesso? À primeira vista, todos os argumentos estão disponíveis: um design interessante, que na Hyundai é descrito como linhas fluidas, um monte de equipamentos e agora um par adicional de lugares no tronco. Mas, ao mesmo tempo, os coreanos avançam apenas meio carro: o motor com uma caixa de engrenagens aqui é antigo, e a transmissão e a suspensão foram desnecessariamente modernizados.


Como Hyundai está procurando por seu estilo, fácil de rastrear no exemplo de Santa Fé. A primeira geração parecia original, mas desajeitadamente, a harmonia apareceu no segundo, mas o carisma desapareceu, e o atualmente encolhe o mesmo, e outros. Olhe para o corpo de Santa Fe parece sólido e sem hyperball asiático explícito. Bom e detalhes: Radiador de hexágono expressivo, óptica aguda-coronal, perfil rápido de vidros laterais. Ao mesmo tempo, o estilo será reconhecível imediatamente claramente que o Big Hyundai passeios.

O progresso dentro é ainda mais perceptível. O volante é agradável ao toque A pele aqui é excelente qualidade, como em carros alemães decentes! Quase todo o plástico é macio, o carbono no painel frontal não causa a rejeição habitual, o estofamento não é normal, mas um toque suave agradável, um cinzeiro removível fora do lado de fora envolvido em uma faixa de feltro para que não fosse chocante.


No volante, há todas as chaves necessárias, mas a sobrecarga não é sentida, e a massa de nichos e bolsos estão espalhados no interior. Claro, os colegas. Subindo o console central lembra ou Volvo S60, ou Toyota Prius: Seu celular será realmente aconchegante nas profundezas deste lobby cercado por um conector USB e um ninho de 12 volts nas proximidades

Mas é sentido, e a luz de fundo do painel é manifestada, dia imperceptível. Uma hora quando os LEDs azuis terminavam em coreanos, devem ser feriados para todos os proprietários de Hyundai. Afinal, o olho é um epíteto delicado, em vez de uma avaliação objetiva de uma luz venenosa, fluindo através dos principais ícones. Mas a multimídia é boa: os mais concorrentes são colocados nas lâminas, os mais concorrentes, a sensibilidade da tela de toque de oito anos, é excelente, e a interface é intuitiva. Ao reproduzir faixas de música, o sistema é capaz de puxar a tampa do álbum e exibi-la na tela, e a visão geral dos arquivos e representação das faixas não está claramente em nenhum lugar. Não há apenas uma tela inicial (como uma home page) e em alguns lugares para se traduzir em russo.


Formalmente, o Santa Fe Salon Santa Fé (também há versões de 5 pessoas), mas será mais honesto descrevê-lo com 5 + 2 fórmula. Vamos ao redor das linhas. Front Bons assentos com amplas faixas de ajuste são colocadas em um pouso relaxado, e o corpo não se cansa mesmo em várias horas do caminho. Os passageiros da segunda linha também não são privados de espaço, se apenas porque o sofá monta o trenó para a frente, e o ângulo de inclinação de suas costas é regulado. Ao mesmo tempo, a loja é dividida na proporção 2: 1, que aumenta o número de opções de pouso.

Um par de assentos formam cadeiras baixas do tronco formado do chão do tronco. Há pouco lugar lá, exceto para crianças. E o problema nem sequer no espaço do pé, que pode ser liberado, suando os passageiros da segunda linha. O ponto na casca no telhado. Mas até mesmo esses sete lugares nesta aula são a felicidade: a maioria dos concorrentes não pode se gabar e isso.


O conjunto agregado de teste Santa Fé consiste de um motor a gasolina de 175 resistentes (ainda há um diesel 197 HP), um autômato de seis velocidades e um disco completo. Theta-II Gasolina Fourth-II Predece (é instalado na Hyundai Sonata, Kia Optima e outros modelos da preocupação coreana), embora tenha um cilindro decente para um quarteto de cilindro de 2,4 litros, mas não é capaz de milagres.

Neste caso, o motor era voraz. Na pista, o crossover come para cada a cada 100 litros do 92º (abaixo de 9.2 litros no comitê de vôo, não foi possível, em princípio, em princípio), e na cidade cerca de 16. Se você está ansioso para salário, você Pode experimentar o modo eco, também aparecerá ar condicionado e fazer um pedal de gás preguiçoso. Mas na prática, a chave ecológica ativa só causa o acelerador mais forte ao tentar acelerar, e Santa Fé com um apetite constante consome gasolina. Discrepância com os dados indicados de quase 4 litros!


A máquina desempenha as engrenagens de habilidade e imperceptivelmente, e seu modo manual não tem bem a aplicação real e sob o controle da mente artificial

O volante do Santa Fé pode ser configurado a seu critério para fazer isso no spicier direito do Branca, há uma chave especial. A escolha de três modos: conforto, normal e esporte. Mas não pense que a inclusão do mesmo modo de esporte afetará de alguma forma a sensação da estrada, a ponto de aumentar o esforço aqui que adiciona algumas panquecas na barra no ginásio. Informativamente a partir deste Baranka não. E eu gostaria: os dados sobre o que está acontecendo com as rodas dianteiras é igualmente pequeno em todos os modos do sistema. I snorched-snorkel e parou em conforto assim pelo menos mais agradável para manobrar na cidade.


Pedais de gás e freio são tão não informativos que Santa Fe suave condução é quase como arte. O condutor habitual prosseguirá o marrom e idiota nada crítico, mas desagradável. Neste caso, não surgem dúvidas para a própria eficácia dos freios

Santa Fe Suspensão Intensidade de energia não é ruim, e grandes solavancos ela engole não sabendo quebras. Mas os amortecedores não lidam com o ninharia, e o corpo está indo em um pequeno tremor. Do cruzamento desta classe, você espera menos preocupação com cada trifles de estrada e é em rodas de 17 polegadas! Mas 18 e 19 polegadas discos estão disponíveis como uma opção. Mas se você não exigir um crossover extra a partir deste cruzamento, então a viagem será agradável e confortável. Incluindo devido ao isolamento de ruído: o corpo alta é amigo do vento (o coeficiente de pára-brisas é 0,34), os arcos e do compartimento do motor são processados \u200b\u200ba consciência, e o vidro é mais espessa do que o antecessor.

No espelho salão de Santa Fe tem uma bússola. É que você não se esqueça que nós estamos indo em um SUV. Bem, o que mais pode oferecer Santa Fe fora asfalto? Por exemplo, o afastamento de 185 milímetros. Nehuto, tendo em conta skes suficientemente longo, que estou no final e pára-choque dianteiro tem o divertimento e stigled. Há um sistema de ajuda quando você desce da montanha e bloquear o acoplamento da unidade completa. Veja como tudo funciona.


Graças à primeira marcha dos modestos quatro cilindros a gasolina, é suficiente para garantir que a pesada cruzamento está confiante Por no campo, um fundo assinalando da cobertura de neve profunda Santa Fe. A principal coisa é não esquecer de desligar o sistema anti-teste rigoroso, que, por sinal, corta em revestimentos sólidos, as capturas de forma confiável e em tempo hábil. Quando dirigindo pela estrada, não há grande diferença entre a embreagem de trabalhar automaticamente e forçou bloqueado enquanto a máquina é capaz de ir, o sistema eletrônico normalmente executa sua tarefa.


Nestas fotos, o carro se recusa a ir para a frente, porque a suspensão está na posse. O curso das rodas era muito pequeno

Mas se eles pegaram um enforcamento diagonal ou sentou-se na barriga, ele não vai salvar o bloqueio de embreagem nem a bússola no retrovisor. E postar o crossover é mais fácil do que simples, como os movimentos das rodas são mínimas. Portanto, a maioria dos sites fora do asfalto nesta passagem é melhor para superar apenas pelo movimento. No entanto, Santa Fe foi surpreendido pela confiança na neve solta e o acoplamento acoplamento por todo o tempo da pokatushek nos campos nunca superaquecido, o que muitas vezes acontece com agregados semelhantes.


Acoplamento de bloqueio desliga automaticamente quando a velocidade exceder o limite de 50 km / h. A propósito, o próprio acoplamento é agora um electro-hidráulica em vez de um antecessor electromagnética montagem de modo fiável

gramas testados da família custa 1.599.000 rublos e tem um bom nível de equipamento: há uma combinação de uma unidade completa com uma metralhadora, um salão de couro aquecidos com as linhas aquecidas e segundo de assentos, xenon, arrumado Supervisão moda, câmera traseira, navegação e outras coisas necessárias. Mas as rodas são de 17 polegadas, não existe um sistema de acesso invencível, não há externity como um teto panorâmico ou acionamentos elétricos.

A gasolina mais acessível máquina de cinco lugares realizada pelo conforto é significativamente mais barata: para 1.299.000 rublos haverá tração nas quatro rodas (apenas diesel), 6 airbags, sistema de estabilização. Para a máquina terá que pagar 61 mil. A máquina na versão superior da alta tecnologia com um telhado panorâmico, uma parker de carro, rodas de 19 polegadas e uma unidade completa fica com um motor a gasolina de 1.710.000 rublos. Preços para versões diesel (apenas 5 lugares) de 1.420.000 a 1.840.000 rublos.


Talvez o terceiro Santa Fé tenha todas as chances de sucesso, e é por isso. Sim, o carro não foi melhor em movimento: O motor ainda não está particularmente indo, milagres na estrada não esperam, e a suspensão deixa em pequenas irregularidades. Mas as características de condução delineadas se preocupam com os proprietários de tais máquinas? É importante para eles que parecia legal, era confortável na cabine, sim, vamos dar mais opções. Hyundai escolheu o vetor certo de melhorar seu crossover de Santa Fe recebeu o que mais ele precisava. Ou seja, tornou-se verdadeiramente linda, ganhou um excelente interior e muitas opções para configuração. E a tecnologia vai esperar até a próxima geração.

Alternativa
A versão de seteness Santa Fe (1.599.000 rublos) desempenha no bastante carros grandes. O primeiro concorrente é o irmão coreano Kia Sorento. Máquina Seimativa com um motor de gasolina semelhante e uma tração completa com uma máquina automática está disponível apenas na média de execução de conforto para 1.349.900 rublos: Nele, em comparação com Hyundai, falta um interior de couro, aquecendo o sofá traseiro, elegante câmera traseira , navegação e volante ajustável do esforço.

Ao adicionar um pouco, para 1.691.000 rublos, você pode comprar um maior pathfinder Nissan com uma metralhadora e um motor a diesel de 190. Tal carro será equipado com um sentimento mais prontamente do que Santa Fe, mas esta é a próxima classe geral, e a vez da terceira linha existe um mais razoável. Mas sete lugares não devem custar caros, disse Chevrolet e oferece um modelo Captiva com um motor 2.4 (167 forças) e uma máquina automática para 1.205.000 rublos! É verdade que não conte com equipamentos ricos.

Escolhendo uma sétima, você precisa prestar atenção a Ssangyong Rexton. Tendo passado 1.619.000 rublos, você pode deixar o revendedor de carro na versão rica da família de luxo. Neste caso, o carro depende de diesel de 186 fortes em combinação com uma metralhadora e uma tração constante de roda completa (este modelo também possui uma unidade de quatro rodas conectadas, bem como conectadas automaticamente). O equipamento de enchimento com tal carro será rico em cerca de um com nível Hyundai.

Texto: Dmitry Laskov
Fotos do autor e vitaly kabysheva

Uma fonte: Auto.mail.ru.