Test Drive Hyundai Santa Fe desde 2012 SUV

SUV na cidade grande

Quatro alegria leste
De acordo com o provérbio americano, Deus criou as pessoas de maneiras diferentes, mas o coronel Colt empatou as chances. A classe SUV feito o mesmo que empatou as chances de proprietários de SUVs reais com aqueles que apenas olhar como terrível. Hoje temos quatro SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL e Kia Sorento.
Quem vai disparar a partir de suas crias mais precisamente o resto?

O que é algo
Hyundai Santa Fe.
Preço de US $ 36990
Max. Potência 189 cv a 6000 rpm / min
Max. binário de 248 nm a 4000 rpm / min
Aceleração 0100 km / h 11.7 s
Mitsubishi Outlander XL.
Preço de US $ 39490
Max. Potência 220 cv a 6250 rpm / min
Max. Binário de 276 nm a 4000 rpm
Aceleração 0100 km / h de 9,7 s
Kia Sorento.
Preço de US $ 34500
Max. Potência 170 cv a 3800 rpm
Max. Binário de 393 nm a 2000 rpm
Aceleração 0-100 km / h 12.3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Preço de US $ 38510
Max. Potência 230 cv a 6600 rpm
Max. binário de 297 nm a 3200 rpm
Aceleração 0100 km / h 88 s
 
SEGURANÇA
Hyundai Santa Fe *****
Uma das principais duais em testes de segurança de pedestres. Santa Fe teve 0 pontos neste teste. Caso contrário, tudo é normal. soco frontal 12 pontos a partir de 18 (75%), de impacto lateral de 17 pontos a partir de 18 (94%), o total de 29. A protecção do bebé 4 estrelas, 37 pontos (75%). protecção dos peões 0 estrelas, 0 pontos.
Mitsubishi Outlander XL *****
Note-se que a estrutura dos materiais da frente da cabine pode causar lesões aos joelhos de sentado em frente. Mas na greve lado Outlander é impecável. soco frontal 12 pontos a partir de 18 (75%), de impacto lateral de 18 pontos a partir de 18 (100%), o total de 32. A protecção do bebé 3 estrelas, 35 pontos (71%). protecção dos peões 2 estrelas, com 17 pontos (47%).
Kia Sorento *****
Ao corrigir o problema com fracos joelhos do passageiro da frente, Sorento novamente passou no teste e recebeu quatro estrelas. Sopro dianteiro 9 pontos de 18 (56%), de impacto lateral de 16 pontos a partir de 18 (89%), o total de 25. Protecção dos peões 3 pontos (8%). Em testes para a segurança das crianças, uma carga excessiva sobre o peito de um manequim, imitando uma criança de 18 meses de idade, está marcada.
Chevrolet Captiva *****
Como Outlander, há um perigo de pernas à frente da sessão e boa proteção com impacto lateral. Frontal do perfurador 12 a partir de pontos de 18 (75%), impacto lateral 17
chalves de 18 (94%), 31. Protecção total de uma criança de 3 estrelas, 36 pontos (73%). protecção dos peões 2 estrelas, com 17 pontos (47%).

Se em algum tamanho pessoa e assuntos, em seguida, no mundo automóvel. Hoje, muitos sonho de um SUV grande, brutal e terrível, para que todos na estrada em uma aparência, pressionando os tubos de escape, pressionado contra a margem. carros grandes não são apenas de fetiche, é um culto. Mas existem dois grupos de pessoas no mundo que não podem tolerar esses monstros sobre rodas verdes e prefeitos.
Para o primeiro, SUVs são o mesmo pano vermelho como um casaco de vison. Todos acusa autoridades urbanas no fato de que eles não podem lidar com os engarrafamentos, mas como é que você vai entender seus filhos para a escola em tanques ?! SUV é uma palha economia, capaz de conciliar todos os três lados. Quase sempre, em condições urbanas, SUV monopriferous, e, portanto, consomem não tanto gasolina e despojo de ar não tanto como SUVs reais.
Eles também são menores do que, mas na consciência da maioria carro tal é ainda um jipe, o que significa que é legal.
Dois puro-sangue coreanos, japonês e americano, nascido na Rússia, reuniram-se em nosso teste. Dele e vamos começar.
Metis de Metisov
A árvore genealógica da intrincada Chevrolet Captiva, já agora em pequenos lotes do produzido em São Petersburgo, é impressionante. No carro desenvolvido pela Daewoo, os americanos colocar a cruz Chevrolet e escolhi este modelo de produção na Rússia. Estamos apenas a um carro de reunião doméstica.
 
Nem externamente, nem internamente não afetou a qualidade. Na Chevrolet, em geral, este carro é orgulhoso deste carro e eles ainda chamou-o conquistador. E há um motivo de orgulho. Captiva parece mais caro do que vale a pena. No estacionamento do supermercado (habitat natural de todos os SUV), com certeza, muitos estão matando olhares favoráveis. Especialmente quando eles ver o quanto ele sobe em seu tronco (volume 465/930 litros).
 
É verdade, o que vai acontecer aos olhos dos passageiros é impressionante e muito menos. salão de Captiva é bem feito, mas de alguma forma também de plástico-utilitária. Não, quase não há queixas à ergonomia. Existem excelentes botões de controle de rádio e controle de cruzeiro no volante, caixas para pequenas coisas na consola central e sob o banco do passageiro e dispositivos perfeitamente legíveis. Mas aqui é a abundância de cinza, o plástico grosso nem diluir a inserção sob alumínio, especialmente desde que eles também são desagradáveis \u200b\u200bao toque. Mas, além disso, nada a fazer. Só o freio de estacionamento é inconveniente. A alavanca do travão de mão decidiu fazer o original este não é apenas um pedaço de pau, ea avenida curva com uma alça é complicado. Mas, além do formulário, o botão não está na extremidade no design, mas de cima, que é muito desconfortável. Sim, e sentando-se a alavanca de alguma forma excessivamente vai muito para chegar a quase o lugar de conectar as costas com um travesseiro assento.
 
Mas os próprios bancos são difíceis, mas com apoio lateral perceptível. Na segunda linha, ainda há melhor espaço para os joelhos tanto que um homem de estatura média pode até mesmo colocar a perna para a perna, assim, danificar a limpeza da cabine. Adiciona conforto e piso liso. E na longa estrada para o lugar também virá e apoio de braço, que pode ser usado como uma pequena mesa e porta-copos entre os bancos dianteiros.
 
Ele começa a partir do lugar do Captiva, como se costuma dizer, para a saúde, embora o fabricante prometeu 8,8 ° C a 100 kmh duro. É verdade, o carro continua sua já overclocking para o resto: até centenas de ele, é mais irritado e sensível, mas, em seguida, a reação ao pressionar o pedal não é tão perceptível, e para ultrapassar a velocidade que você tem que lembrar o modo manual de o ACP5.
 
Por outro lado, na cidade de Captiva é sempre suficiente. Além disso, o progresso e prontidão para ir rapidamente para fora para os redoners de 100 kmh pode facilmente deixá-lo sem direitos. Bem, na pista ao ultrapassar a carroça, ele vai ajudar o modo artesanal com ele V6 3.2 muito mais do que mais do que todos os seus 230 cavalos. Então, aparentemente, o problema é mais provável em uma máquina, que não gosta do modo de Kik-Down. É verdade, com este motor na Rússia só é possível, a mecânica é oferecido apenas para fleumático 2.4 com uma capacidade de 136 hp.
 
De acordo com o comportamento na estrada Captiva é um típico carro de tração dianteira com grande peso e centro de gravidade alto. Vai previsível e bastante confortável. Bem, nos cantos onde o carro não se sente tão confiante, ter o apoio de ESP, que é padrão. Fora da imagem asfalto piores shakes mais do que eu gostaria. tração nas quatro rodas está ligado apenas em casos extremos, quando a roda da frente parou. Mas para viagens para Captiva cottage errado, não é mais importante do que a folga, e ele é Chevrolet 200 mm.

MARKETING ROSTISHKA
Se o Captiva é um debut coreano Chevy SUV na classe, os outros fabricantes para fora do país da manhã frescura experiência SUVostroitelstve mais.
Mesmo Hyundai Santa Fe é a segunda geração do bestseller. Por conseguinte, aumento do apetite e. De acordo com os desenvolvedores da máquina, tornando Santa Fe, eles eram iguais ao Lexus RX300 e Volvo XC90. Mas não parece ser apenas a eles.
 
Dentro do Santa Fe define o salão abraçando tom Woodgrain. Tem algo de e para o Subaru Tribeca e do Mercedes S-classe. E, embora a qualidade não é ao nível deste último, agradável aos olhos, e isso é bom. Consideravelmente assentos macios costurado fio vermelho, e essa mudança também é lembrado como um detalhe distintivo. Em geral, o interior faz uma impressão mais caro do que o seu concorrente da Chevrolet. Mas, na verdade, não o suficiente assentos familiares de apoio lateral Captiva.
Aliás, no Santa Fe também decidiu pomudrit travão de mão e, eventualmente, transformou-a em nozhnik em mersedesovsky, colocando outro pedal sob o pé esquerdo. Não é a solução mais conveniente. Mas descarregar o espaço entre os assentos dianteiros há braços com dois porta-copos e caixas, que não estão obstruídas.
 
Pior a partir da parte central do compartimento de passageiros de trás. Em contraste com o Captiva, o túnel central não conseguia esconder, e situa-se orgulhosamente no meio do chão. Como resultado, os três de nós para sentar-se no Santa Fe não é tão conveniente como no Chevy. Mas se os dois passageiros que não quer se machucar com todo o conforto.
 
A reserva sólida para as pernas permanece mesmo com um máximo das cadeiras da frente, complementa a impressão de parte de trás do sofá traseira, que pode ser inclinado em diferentes ângulos na proporção 40/60. Ou seja, cada um dos dois passageiros sentados na parte de trás será capaz de aprendê-lo de volta a seu critério. Ao mesmo tempo, o apoio de braços abre uma caixa com porta-copos em geral, você pode desmoronar como numa espreguiçadeira à beira da piscina, e até mesmo capturar o cocktail. Nas costas dos turistas no banco traseiro está localizado 774 litros tronco. Com bancos rebatidos, ele cresce até 969 litros. Bem, o subcampo dividido em células ajuda a manter as coisas em ordem. É verdade, esse detalhe em nosso teste pode surpreender única Outlander XL, todas as outras máquinas têm um lugar para reservas subterrâneas também.
 
Passeios de Santa Fe não é tão inteligente como Captiva. Máquina com automático e V6 2.7 (189 cv) Definitivamente reside Chevrolet em corridas por um tempo. O que, em geral, não esconde o fabricante, apontando bastante semelhante aos números de verdade 11,7 s a cem.
 
O ACP de quatro estágios, também é ponderada como o primeiro participante do ensaio e com a faixa, a presença de um modo manual é percebido não como um brinquedo para amantes, que, possuindo a compra de uma máquina com uma máquina, alternar persistentemente manualmente, mas como uma opção vital.
 
De acordo com o comportamento da suspensão, o carro também é semelhante: confortável na estrada, o Santa FE começa a ser caprichoso em estradas ruins, e conforto na cabine não parece tão óbvio. Ruído, e vibrações são transmitidas a partir das rodas.
 
Quando manobras em velocidade, o carro torna-se um rolo, e o volante, que na cidade parece apertado e informativo, inesperadamente esvaziar.
 
Aparentemente, fazer-se conhecer as raízes americanas Santa Fe chamado em honra da cidade no Novo México.
 
Entre as capacidades off-road do eixo traseiro ligado automaticamente e forçou o bloqueio do acoplamento automático. Isto, juntamente com a luz de estrada em 201 milímetros, permite-se um sentimento pouco mais confiante fora da cidade, mas em um off-road sério com esse potencial, ainda é melhor não subir.
retornos Rama
Se falarmos sobre ambições off-road, eles são mais fáceis de implementá-los em outro quadro mais vendido coreano Kia Sorento. O recém-sobrevivido Restyling Sorento fica em seus quatro não apenas na estrada, mas também no mercado de carros globais. E as pessoas que escolhem podem ser entendidas. sabor asiático não corta os olhos, e o número de soluções emprestadas de outras marcas casacos já não. Sorento mesmo durante o restyling recebeu um mínimo de mudança: os faróis e pára-choques foram corrigidos. Por que mudar alguma coisa, se tudo não é mau?
 
Onde o asfalto terminará, Sorento vai passar todos os participantes da massa. Estrutura SUV com folga de 203 mm e a possibilidade de conectar-se com confiança atravessar o mensageiro da lama de neve. Se a roda controlada eletronicamente estiver na posição automática, o eixo dianteiro é conectado automaticamente quando as lideranças traseiras começarem a fingir. Também é possível ativar o disco completo e o modo baixo que ativa o baixo, no entanto, o último é possível apenas durante a parada.
 
Em um bom caminho no modo AUTO Sorento, é com confiança e de alguma forma mais grave do que o resto dos carros na massa. Parece que é mais, mais difícil e sólido. Um motor diesel de 2,5 litros de 170 litros com um torque de 393 nm acelera a máquina pesando mais de dois e meia toneladas a 100 km / h em 12,3 s. Mas mesmo depois de concorrentes mais estridentes, KIA não parece fleumático a ela apenas mais um personagem. Sorento com toda a sua frescura externa acaba por ser uma máquina de endurecimento de idade. Ele, por exemplo, tem uma coisa tão vintage como uma antena de unidade telescópica. Eu tive tal um Mercedes-Benz (W124) de 1988 ... Mas quando eu sentei no sofá traseira Sorento, percebi que a associação com Merin não foi acidental.
 
Na minha Mercedes, que, antes de entrar na Rússia, empalideceu-se em um dos taxares da Alemanha, era um maravilhoso sofá traseiro. Ao longo dos anos de serviço, ele se tornou macio e confortável como uma cadeira favorita. Pode estar sentado nisso. Então, no assento traseiro de Sorento exatamente o mesmo. Eles não se sentar, e cair, e eles querem balançar em suas molas suaves para sempre.
 
Os assentos dianteiros não são tão livre, mas teria caído no sono com o melhor de outra forma, sem ter deixado o estacionamento. E assim na frente das cadeiras muito densas com uma pitada de luz de apoio lateral. Quando tudo é ruim sob as rodas, você pode facilmente ao vivo na cabine. Uma parte das obras de suspensão assumir as molas dos assentos, e, como resultado, os passageiros, suavemente balançando, nadar sobre buracos, pavimentação e caminhos de eléctrico com perdas mínimas em conforto. Em estradas ruins, Sorento permite montar facilmente muito rapidamente neste indicador é o melhor no teste.
 
No painel frontal do Sorento, também, atacar retro. Quais são as duas portas localizadas sob a unidade climática localizada sob a unidade climática, abrindo como gavetas em qualquer armário ?! E até mesmo dispositivos muito dinâmicos e modernamente procura, atualizado após o último restyling, não violam o sentimento geral do aconchego do antigo, é uma casa objit. Couro, árvore e diesel, rude como um gato. Então eu quero usar chinelos, estagnação em vez de borracha esteiras de tapetes grossos e, coberto com uma manta quadriculada, subir até o banco de trás.
 
Quanto ao tronco, não é muito conveniente para colocar as cadeiras e expandir seu espaço no Kia, especialmente desde que a superfície de carga perfeitamente lisa não sai de qualquer maneira. No entanto, no volume que não vai ceder aos concorrentes (890/1900 l).
 
IRMÃO MAIS VELHO
Então o que acontece? Os três heróis coreano veio com uma intenção óbvia de levar as suas ordens. O que vai Mitsubishi Outlander XL fazer? O membro mais recente deste teste é realmente mais velho e Santa Fe, e Captiva, e até mesmo Kia Sorento, se você considerar a idade do restyling do ano passado. No Japão, o Outlander XL poderia ser buyed em 2005, mas para Outlander XL uma novidade, e muito agradável.
 
Mitsubishi foi sempre bem vendidos no nosso país, e mesmo quando a empresa foi atormentado por uma crise cruel, o nosso mercado engolido forma estável milhares de lanceiros, Pajero e Autlenders. Portanto, o fato de que a Mitsubishi sobreviveu e voltou à vida, não são os nossos cinco copeques, mais precisamente milhões de dólares.
 
Outlander XL Este é talvez o primeiro Mitsubishi na história, cujo salão pode ser chamado verdadeiramente legal. plástico de alta qualidade, pele clara e um monte de alumínio. Quando os concorrentes são de plástico, imitando o metal alado, o Outlander é de alumínio real. Disso, forro no volante, insere no torpedo e escondeu-se no volante das orelhas de engrenagem manual. A propósito, o telhado do XL também é feito de alumínio e, em seguida, não é sobre a beleza aqui, e no personagem para que o carro mantenha os hábitos de passageiros, o centro de gravidade teve que ser omitido.
 
Como resultado, você pode gerenciar XL sem descontos nas dimensões. Um pequeno volante é confortável nas mãos e a qualquer velocidade permite que você sinta um bom carro. Por sua vez, digitando esta velocidade de XL com uma engrenagem em forma de V de três litros de 220 hp Condições e ama. 9,7 s a centenas de papel olhar um indicador digno, e na vida, a aceleração parece ainda mais rápida. Isto é especialmente visível no asfalto primavera úmida e escorregadia, onde Outlander em cada semáforo é a primeira desaparecer.
 
Ajuda-o nesses negócios difíceis, não apenas os músculos, mas também os cérebros. Sistema de tração completa AWC e um sistema de estabilização do sistema M-ASTC.
 
Em geral, toda a automação no XL funciona de forma tão clara que você não quer subir dela com o seu conselho. Esta é a única máquina no teste, cujo automático adaptativo de seis velocidades consiste em uma velocidade com o driver, para que o modo manual não seja necessário. É até uma vergonha, porque os ouvidos já mencionados no volante querem puxar assim que eles não desaparecem.
 
Outras razões para puxar o Outlander para os ouvidos, ainda não é cultivado. XL em comparação com o antecessor adicionou 95 mm de comprimento e 50 mm de largura e altura. Além disso, a distância entre eixos se tornou mais 45 mm. Assim, o salão espaçoso não surpreende o tamanho dele e XL para ser espaçoso, mas a conveniência de pouso acabou com o melhor nível do que o esperado.
 
Os assentos dianteiros, como todos os outros participantes de massa, tem um número suficiente de ajustes, a fim de entrar em-los a qualquer pessoa. fileira traseira mais interessante. É, além dos já familiarizados Santa Fe ajustável no canto do backup, também oferece a capacidade de mover o mm e para trás do assento 80. Conveniente não apenas sentado por trás, mas também uma bagagem que vai ser facilmente localizado em um tronco de 774 litros. Se tiver de transporte algo verdadeiramente enorme, por isso você não precisa abrir as portas traseiras e se revezam para dobrar as costas no tronco si existem botões, quando você pressiona a parte de trás da fileira de trás, eles primeiro abaixar as costas e, em seguida, inclinar para a frente. Bem, complementa a imagem da conveniência geral. Porta traseira. Ele consiste de duas partes: um abre no andar de cima, o segundo para baixo.
Como resultado, verifica-se uma pequena área de carga adicional.
 
serviço tal não oferecem qualquer outra máquina no teste. E Outlander nem sequer tem que carregar esse trunfo, como um telefone Bluetooth com controlo por voz e sistema de áudio Rockford Fosgate com uma capacidade de 650 W com um subwoofer no porta-malas! E a vitória foi para ele.
 
Apenas XL é o mais previsível e agradável na gestão, ele tem uma máquina rápida, ele tem o salão mais confortável eo tronco mais confortável. Em geral, ele tem tudo o que você espera de SUV. Bem, se você quiser mexer na lama, ao lado do ACP alavanca existe um rastreamento SMART-SELECT, que é responsável por oportunidades de off-road. Ela tem três modos 2WD (tracção dianteira), o accionamento da roda traseira) e 4WD LOCK (bloqueando o acoplamento) são ligados.
Você pode alterar as configurações em movimento. Em princípio, a margem de acidentes em off-road deve proporcionar uma distância de 215 mm, mas na parte de trás todos os despojos da reserva, localizado não no porta-malas, mas sob o fundo, razão pela qual a folga estrada é reduzida. Mas, se considerarmos que a maioria SUV na vida não faz nada tempestade que não seja a polícia de mentir e fronteiras, e no inverno jardas de neve continuam a terrível off-road mais para eles, eles não vão chamá-lo um grande menos.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Tipo de gasolina, v6
Volume de trabalho, cm3 3195
Max. Poder, l. com. Para rpm 230/6600
Max. Momento, nm em rpm 297/3200
Dinâmica
A velocidade máxima, km / h 204
Aceleração 0100 km / h de 8,8
informação total
Consumo de combustível (UE), l / 100 km, da cidade de 16,4
Consumo de combustível (UE), l / 100 km, rodovia 8.6
Volume de tanque de combustível, l 65
base de roda, mm 2705
Comprimento, 4635 mm
Largura, mm 1850
Altura, mm 1720
Executar diâmetro, m 11,5
Recarga, 200 mm
Mass corte. / Full, kg 1805/2440
Preço, US $ 38 510

Captiva é acelerado mais rápido do que todos, até aos 100 km / h Este é um isqueiro real
versão caro com 3,2 a partir de simples, com 2,4 distingue sinais de volta em espelhos
Topo V6 com uma capacidade de 230 hp Oferecido apenas com uma metralhadora
Externamente, a Chevrolet parece mais caro do que no interior
hábitos Captiva unidade tipicamente frente-roda, e todas as falhas corrigir o ESP, sem a qual a máquina não está à venda
Chevrolet confiança assalto fronteiras, mas é melhor não para subir

Hyundai Santa Fe.
Motor
Tipo de gasolina, v6
Volume de trabalho, cm3 2656
Max. Poder, l. com. em rpm 188/6000
Max. Momento, nm em rpm 248/4000
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 179
Aceleração 0100 km / he de 11,7
informação total
Consumo de combustível (UE), l / 100 km, da cidade de 14,4
Consumo de combustível (UE), l / 100 km, rodovia 8.4
Volume de tanque de combustível, l 75
base de roda, mm 2700
Comprimento, 4650 mm
Largura, mm 1890
Altura, mm 1725 (1795 com trilhos)
Diâmetro de reversão, m 11,3
Recarga, 201 mm
Mass corte. / Full., Kg 1750/1843
Preço, US $ de 36 990

Apuramento Santa Fe, em comparação com o passado, tornou-se menos de 6 mm. Bagatela para tal carro
motor Santa Fe é chamado MJ, mas, apesar de um nome, tal não é um bom grave hardwashing com um sistema de ajustamento de fase de distribuição de gás
Em Santa Fe velocidade rouba incerta, com confiança monta apenas para a direita
dinâmica da Hyundai é o suficiente, não há suficiente compreensão mútua para a arma motor ea máquina

Kia Sorento 2.5 CRDI
Motor
Tipo de turbodiesel
Volume de trabalho, cm3 2497
Max. Poder, l. com. Para rpm 170/3800
Max. Momento, nm em rpm 393/2000
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 192
Aceleração 0100 km / he de 12,3
informação total
Consumo de combustível (UE), l / 100 km, da cidade 11
Consumo de combustível (UE), l / 100 km, rodovia 7.3
volume do tanque de combustível, l 80
base de roda, mm 2710
Comprimento, 4590 mm
Largura, mm 1863
Altura, mm 1730
Diâmetro de reversão, m 11,1
Recarga, 203 mm
Mass corte. / Full, kg 1985/2610
Preço, US $ 34.500 a partir de
 

Enquanto Sorento ainda sabe como cavar na lama, mas a próxima geração já prometeu afastar dele.
Sorento foi nomeado após a cidade em Itália, as músicas nas canções. Aparentemente, eles esperam que eles vão escrever poemas sobre sua SUV
Após restyling Sorento, Diesel 2.5 CRDI se tornou 30 cv mais poderoso do que antes.
Você pode escolher uma versão diesel e com a mecânica, mas a máquina funciona bem
 
Sorento aceleração é o mais fleumático, mas nele e não puxe exploits velocidade

Mitsubishi Outlander XL.

Motor
Tipo de gasolina, v6
Volume de trabalho, cm3 2998
Max. litro de alimentação. com. em rpm 220/6250
Max. Momento, nm em rpm 276/4000
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 200
Aceleração 0100 km / h de 9,7
informação total
Consumo de combustível (UE), l / 100 km, da cidade 12.2
Consumo de combustível (UE), l / 100 km, rodovia 8.5
volume do tanque de combustível, l 60
base de roda, mm 2670
Comprimento, 4640 mm
Largura, mm 1800
Altura, mm 1680
Diâmetro de reversão, m 10,6
Recarga, 215 mm
Mass corte. / Full., Kg 1650/2175
Preço, US $ 39 490

XL é vendido em simultâneo com a idade Outlander. Cartas que aponta para o tamanho em título de modo que não há confusão
hábitos de passageiros do Outlander nem sequer tirar o XL prefixo ele não parece grande e vaga
O motor de três litros 220-forte parece ainda mais poderoso devido a uma boa caixa
Alto preço Outlander, em parte, leva-se um bom equipamento
Apesar da unidade de quatro rodas, Estrangeiro ama solo sólido sob as rodas
luzes traseiras LED olhar elegante e caro
Em Outlander nada impede estacionamento em um monte de neve: exceto a parte de trás das trava de volta para baixo
 

Como olham
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander.
Primeiro Show 2005
Design Sob a liderança de Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe.
Primeiro Show 2005
Projetar Hyundai-Kia Europa sob a orientação de Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva.
Primeiro show 2004
Projeto GM.
Kia Sportage.
Primeiro show 2004
Projetar Hyundai-Kia Europa sob a orientação de Michael Kink (Michael Kink)
 
LADO DE FORA
Uma das condições para um jogo bem sucedido em qualquer classe nishem é estrita conformidade com as suas regras. Que para o estilo e design de carros de nicho é expressa em detalhes canônicas, recepções e até mesmo certas cores. A menor, um nicho, as estas regras mais duras, e já no quadro. A classe de carros universais SUV (Sport Utility Vehicle) O tipo de veículos de carga e de passageiros de fins econômicos esportes e começou a tomar forma relativamente longo. Durante esse tempo, eu consegui promover meus normas e tabus, mas também para expandir significativamente. Hoje, outras vezes. E se no momento da sua classe aparência SUV foi um produto específico do mercado norte-americano, agora ele simboliza o internacionalismo de todo o mundo Avtodizain. Mas estereótipos permaneceu como os sonhos para a esquerda para chegar ao caro para a Independência dos Estados Unidos. O que é necessário para isso? Da face, é claro, a marca é útil: o tamanho do emblema é valorizado. Mas, para a preservação de características tradicionais do modelo aqui sem beber. Esta não é a Europa. O reconhecimento do género Mitsubishi é composta de uma forma formada por dois trapézios invertidas (face de borracha), e três crustals rubi do emblema no centro. Chevrolet há muito amarrado sua identificação com uma barra horizontal e uma cruz dourada. A raça dos restantes participantes massa é expressa no acaso e totalmente subordinado ao moda mutável. Lado o tom de percepção é perguntado silhuetas. Infelizmente, eles são secundários e, nós todos vimos isso. Por exemplo, o lado do Sportage é quase derramou Mercedes ML da primeira geração, e Santa Fe e Captiva, cada um à sua maneira, explorar a imagem BMW X5 bem sucedida no mercado. A notícia para os amantes Chevrolet tornou-se apenas uma treliça na asa dianteira. Moda! retrovisor do carro da classe SUV não deve causar qualquer coisa além de satisfação do montante gasto em sua aquisição. porta bagagens de largura, altura de carga é suficiente, e as observações dos óptica traseiros é funcional. Tudo bem Utility! Mas dê uma olhada como emocionalmente atraído as luzes traseiras de Outlander esporte verdadeiro, e até mesmo excelente veículo.
DENTRO
Mesmo não dedicado aos sacramentos da design e estilo, o grau de semelhança de arquitetura, composições e desenhos de 4 apresentados nos painéis de teste são surpreendidos (isso é ótimo nas fotos). Um profissional pode levar cada um deles para o desenho de opções para uma ideia. Não é surpreendente. Ele funciona, e manifesta-se em toda a sua glória características do design de nicho. Paisagem peculiar para o sucesso e popularidade. Resta procurar as nuances. Eles são um pouco. Estes são detalhes deliciosos de Captiva, dos quais a integridade de seu design é. Este eo volante Outlander, que forma o componente de esportes de seu estilo.
RESUMO
Procure as nuances! Enquanto eles ainda têm ...
 
Mitsubishi Outlander XL.

   
Outlander tem uma versão de sete letras, mas não está à venda. Mas o salão e o tronco no Mitsubishi realmente XL
Finalmente, Mitsubishi Salon, para as quais não se envergonha. Além disso, eles podem se orgulhar
As poltronas traseiras podem ser dobradas usando o botão no tronco. Facilita o carregamento e plataforma dobrável
Tudo que você precisa à mão. Além disso, a porta é um grande bolso no qual você pode colocar uma garrafa
Entre dois dispositivos, tela de computador brilhante e limpa. By the way, decorou tudo com alumínio real

HYUNDAI SANTA FE.
 
   
O primeiro Santa Fé foi cobrado na armadura de arranhões de plástico baratos não querem. Nova armadura removida, sob eles foi um carro bonito, mas muito mais vulnerável
O interior acabou interessante. O tom define a inserção debaixo da árvore, abraçando o interior. Materiais ainda melhores ...
Para o fato de sermos privados da versão svenstal, Hyundai pediu desculpas a um tronco espaçoso e obrigado.
Inserindo sob alumínio no fundo de um dado sob a árvore ... Embora os botões sejam reais
Os dispositivos são olhou, ea tela do computador é baixa informativo e destacado pelo rachado azul

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
As ingestões de ar nas asas são distinguidas pela versão superior. Se em seus sinais de volta lugar carro custa US $ 10.000 menos
Salon confortável para todos e ergonomia são quase perfeitos, os plásticos são muito macio. Mas há algum tipo de sensação de entonações salvos
Captiva também é sevenstal, mas neste caso apenas uma memória permanece a partir do tronco. No design de cinco lugares com um lugar para inicializar a ordem completa
Para inventar a moto não começou tudo confortavelmente e funciona bem. O que mais você precisa?
Tais instrumentos tornam-se uma linha de chevrolet já reconhecível com Aveo e Epica. Valor familiar!
 
Kia Sorento.
 
   
Reabastecimento quase não afetou a aparência. No entanto, Sorento desde o início pareceu bom e vendido também
cadeiras macias, um monte de caixas e porta-copos. Tudo é como em casa, eu não quero nem sair. Bem, do, sofá profunda premiado traseira para sair nada difícil
Tronco com vidro guarnição e abrir separadamente. O que mais você precisa de uma pessoa para atender ... Tom?
Ao lado da janela de poder do botão de nicho. Na estrada lá você pode manter, por exemplo, um telefone móvel
Não há tamanhos aqui, mas tudo é bem ler, e Graças
Outlander irá inspirar aqueles que estão à espera de Peugeot 4007 / Citroen C-Crosser. A plataforma é geral!
 
 
RESUMO
Neste quatro não há weaknikov. Cada um dos carros será uma boa escolha e, com certeza, o seu brinquedo favorito é o seu mestre. Mas se você olhar para um carro que permite que você obtenha o máximo de prazer de condução será Outlander XL. Isto, juntamente com um tronco confortável, salão de beleza original e equipamentos rica faz Mitsubishi, que é chamado deve ter. Captiva não está governando com a maior precisão e não pode gabar-se tais materiais caros, mas tem um muito espaçoso salão e há uma oportunidade de escolher uma versão com sete cadeiras. É a escolha ideal para a casa, para a família: uma bonita, não a trocou, máquina honesto. No entanto, é melhor para montar o Kia Sorento estrada ruim para Kia Sorento: ele vai tomar na estrada: I irá conduzir fora da estrada, e os solavancos vai amolecer possível. Verdadeiros, dinâmicas de condução amantes com ela não serão apreendidos. reações boas e Santa Fe, mas fuzzy para o volante em velocidade ea máquina automática lenta estragar a imagem global.
1 º LUGAR
Mitsubishi Outlander XL.
+ hábitos de passageiros, bons materiais, design original e tronco confortável
- Sem selecção de motores e versão seminal
2 º LUGAR
Chevrolet Captiva.
+ Muito afiada até 100 kmh carro. Salon é muito espaçoso, especialmente um monte de espaço nos sofás passageiros traseiros
- Máquina pensativo. O interior é conveniente, mas alguns cinza e desbotada
3 lugares

Uma fonte: carros