TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE desde 2012 SUV

Escolha da Rússia

O eleitor, que telefonou para aqueles que, dos políticos, para dar sua voz, muitas vezes enfrentam a situação exatamente de acordo com V. Shenderovich.


- Garota, você gosta de mim?


- Não.


- e ganhou, em portites?


- Senhor, bem e rosto!


- Aqui você vê. Então vamos de uma maneira boa ...


Graças a Deus, o mercado automotivo fornece uma escolha muito mais ampla de uma escolha muito mais ampla. Muito grande para que você possa ficar confuso, comparando incomparável. Quando pegamos um rival SUV Hyundai Santa Fe, não havia dúvidas sobre a escolha. Eles surgiram assim que trouxemos o nariz até o nariz.


A razão para o teste foi o surgimento das novidades do Hyundai Santa Fé SUV, que cai em nosso mercado até agora apenas na versão americana. Nós sabíamos pouco escasso sobre o carro, às vezes informações contraditórias nos catálogos e sua total falta de vendedores. O fabricante em si determinou Santa Fe à classe do chamado. Parquet SUVs, daqui e parceiro no teste Toyota Rav4, como o representante mais popular e fresco desta classe na Rússia.


O primeiro a nossas mãos tem Rav4, partimos no Hyundai. O carro nos pareceu inadequadamente um grande capô longo, asas inchadas ... Talvez não seja esse Hyundai, não Santa Fé? Parece um SUV completo. Nós olhamos para o TCP parece estar certo. Aqui você e colega! Para recuar, no entanto, não tem lugar nenhum ...


Toyota Rav4 já conhecido carro na Rússia, uma versão de três portas com uma caixa de caixinha nos visitou na massa no outono do ano passado (motor # 9, 2000). As cinco portas parecem inequivocamente sólidas e puxa a aula acima. É 425 milímetros mais por mais tempo (a base aumentada em 210 mm, 215 mm tinha que retardar SVE. E acima de 70 mm. Praticamente não afetou o design, com exceção das paredes laterais na parede lateral tornou-se mais comum e não tão barustístico, e o perfil não é tão cacossal.


Hyundai Santa Fé é totalmente projetado na América e em primeiro lugar para a América. Serial Santa Fé estreou em 2000 no salão em Detroit, onde o conceito com o mesmo nome foi mostrado para o ano anterior. No entanto, de acordo com o design do Santa Fé típico coreano: A abundância de superfícies desviadas, alturas, rostos, rostos e disfarçadas, Rav4 é muito mais concisa. Em geral, externamente, esta é uma mistura de Hyundai Coupe e Isuzu VehiCross. Quanto a tamanhos verdadeiros, aumentados visualmente por um design gordinho (que enganou), então eles não são tão assustadores. O comprimento é de 4505 mm, que é de 260 mm mais do que RAV4, e 15 a menos do que o de Honda CR-V. Na largura de Santa Fé, 140 mm excede RAV4 e 70 CR-V.


O design de interiores não é menos original. O painel frontal complexo é formado por um grande número de superfícies com transições suaves. É caído em um console central limitado por costelas afiadas. Do painel central para as portas pendurar transições volumosas. Espaço. Cor dominante cinza. Assento, volante e caixas de alavanca seletor são cobertas com a pele (também cinza). Massa de plástico. O console central é feito de preto fosco, agradável ao toque de um material que torna a impressão de um áspero devido a recintos metálicos. A parte superior das portas é coberta com couro perfurado.


O interior é repleto de todos os tipos de bolsos e caixas. Além de um monte de aprofundamento no painel frontal: você não pode olhar para ele jogar todas as pequenas coisas que eles não vão a lugar nenhum. Seis titulares e um lamento no lembrete do teto da América.


O assento do motorista é geralmente bem organizado. O assento tem ajustes mecânicos padrão longitudinal, altura e inclinação do travesseiro e o canto do encosto. À direita, há um ajuste de etapa de alavanca da peste lombar. Poltronas americanas noz, sem suporte lateral tangível.


O volante é conveniente, ajustável sobre o ângulo de inclinação. Nele, novamente, os botões de controle de cruzeiro americano estão localizados. Não há queixas para os pedais. Visão geral é normal, as dimensões são bem sentidas, apesar das formas externas arredondadas. Óculos e espelhos são equipados com unidades elétricas. Iluminação das partes dianteiras e traseiras da cabine separadas.


Traseira não menos espaçosa do que na frente, e não é muito difícil subir lá. O assento com um braço dobrável mantém facilmente três adultos mesmo em roupas de inverno, mas as restrições de cabeça são apenas duas. O ângulo de inclinação das costas pode ser alterado isso, mas é inconveniente usar o mecanismo de ajuste.


O sistema de aquecimento serve eficientemente apenas a parte frontal da cabine. Para aquecer as costas, leva tempo parece que não há fornecimento de pé lá. Salão legal muito rapidamente.


Acesso a um grande tronco através da porta dos fundos com uma alça confortável. Ao carregar itens pequenos, você pode fazer a abertura de vidro traseiro separadamente. Sob o tapete quatro cavidades com capas. Um grande, mas nisso não a faixa sobressalente, como esperar (está do lado de fora, sob o pára-choques), e a calha removível com os anteparos. O volume do tronco pode ser aumentado dobrando o assento traseiro ou um terceiro. Prateleira e cortina são obviamente fornecidos.


Salão Rav4, claro, é navegando do que Santa Fé. Mas o estoque de altura não é menor que o jogador de basquete. A qualidade do desempenho é visivelmente maior do que no Hyundai. Na frente, tudo é como uma rave de três portas já familiarizadas para nós. Além dos controles, a alavanca mecânica do KP e o pedal da embreagem são adicionados para trabalhar com um prazer. Eu gostaria de notar mais uma vez um volante muito conveniente ajustável na esquina com a seção transversal oval original. Assento moderado, com suporte lateral suficiente.


De trás, graças à base de crescimento, havia muito mais (porém, e na versão de curta duração, foi bastante conveniente). O assento com longitudinal e o canto da parte de trás dos ajustes do encosto, que você gosta da última vez. Eles são completamente removidos em Santa Fé, isso não é. Sim, e dobre-os mais convenientes.


O tronco também cresceu. Mas a porta traseira é Rav4 menos. Ele se abre para a direita, e ao carregar o balanço na calçada, ele terá que ir ao redor todas as vezes. Nesse sentido, Santa Fé é mais conveniente.


A Toyota RAG4 está equipada com um motor de 2 L 4-cilindro 150 (outros não são fornecidos), que é agregado com uma caixa de engrenagens mecânica de cinco velocidades. A unidade completa é permanente com um acoplamento viscoso no diferencial diferencial e auto-bloqueio entre eixo no eixo traseiro.


A fonte de alimentação Hyundai Santa Fe é digna de uma classe SUV acima de 2,7 litros v6 desenvolve o poder de 181 hp Este motor é equipado apenas com uma caixa automática de 4 velocidades com a possibilidade de aplicação de engrenagens (shiftronic). A unidade também é um argumento completo de que a transmissão tem um acoplamento viscoso inter-eixo, se necessário, um eixo traseiro de conexão suavemente.


Há uma inclinação de 4-cilindros de 2,4 litros no gama e o motor, com capacidade de 149 hp, que funciona com um ponto de verificação mecânica de 5 velocidades. Independentemente do motor, é possível instalar uma transmissão com uma unidade apenas nas rodas dianteiras. Opção de fricção do diferencial traseiro.


Nós procedemos para a verificação principal das qualidades em execução. O Mecanismo Toyota Frio 150, acorda instantaneamente e firmemente funciona em marcha lenta. Em movimento, o motor ficou satisfeito com uma característica muito uniforme. A resposta esperada deve ser imediatamente pressionada quando o pedal de gás deve ser pressionado. O motor RAV4 equivale igualmente à seta do tacômetro em todo o intervalo de até 6000, depois as gotas de intensidade, e a razão para transformar o motor desaparecer apesar do fato de que a escala é contabilizada por até 8000 rpm. Zona de exclusão até 2000 rpm., Onde o momento é muito pequeno. No entanto, se você se mover dinamicamente, não dando voltas para cair abaixo da marca 2000, então tudo ficará bem, especialmente porque tal passeio contribui com uma caixa com engrenagens bastante curtas e um mecanismo de comutação impecável.


Rav4 torna perfeitamente graças a uma suspensão bastante difícil e muito intensiva, bem como um volante informativo. Quando estacionamento e em baixas velocidades, a assistência do hidráulice é maximamente, mas com um aumento na velocidade diminui, e uma força de retorno agradável surge no volante, graças à qual você pode avaliar com precisão a posição de rodas controladas e desfrutar de movimento nos modos limite. A suspensão lida facilmente com quaisquer irregularidades, sem uma sugestão no colapso. Ao mesmo tempo, o som dos golpes é dissolvido em algum lugar abaixo da impressão que você vai em um carro grande.


Como a Hyundai Santa Fe foi criada sob o mercado americano, há uma diferença entre a abordagem europeia (japonesa) e americana para SUVs em parquet. Primeiro de tudo, uma máquina automática sintonizada puramente americana. Ao se mover com o motor de rolamento, não possibilite. As traduções são muito esticadas, por causa da qual há uma sensação de que o pedal de gás tem apenas duas posições: significam manter a velocidade, e para o chão para o seu conjunto.


Então, pedal para o chão o pontapé para baixo. Pensando bem, o motor acorda. A transmissão reduzida está ligado, e Santa Fe dá-lhe uma aceleração agradável. Mas esta é apenas nas duas primeiras transmissões, além do mais, o motor é dolorosamente por um longo tempo e, ao mesmo tempo que é ruidosamente desenrolando para a última 6000 rpm. De 181 hp Esperando mais. A transição para o modo de controle manual da caixa de junção não adicionar transmissão de qualquer maneira ligado lentamente. Mas ainda Santa Fe forte do que o RAV4.


Agora, a suspensão. Ele acabou por ser muito macio e também com esquisitices. Hyundai em turnos visivelmente passa, para que eles sem querer soltar a velocidade (quando se deslocam na cidade, por causa disso, eu não quero nem revogação mais uma vez). Ao mesmo tempo, Santa Fe, mesmo pequenas irregularidades ocorrem muito difícil, e quando violentando um pequeno policial deitado em uma velocidade permitida sobre a suspensão, um golpe foi realizada, que foi terrivelmente não quebrar nada. Aparentemente, esta é uma consequência de não cumprimento com as características de molas e amortecedores.


E, finalmente, dirigindo com um potente amplificador. O que você vai ter um volante retorna a zero com o mesmo esforço. Os freios geralmente gostava ...


Para avaliar as propriedades off-road de nossos parketniks, fomos para Krylatskoye, embora fosse claro que RAV4 em seu borracha Toyo universal em montes de neve profunda para não fazer nada. Portanto, Hyundai deixou o primeiro a explorar o local, sacudiu no inverno Michelin. Mudou-se ao longo da virgem muito confiante, e o fotógrafo decidiu fazer uma moldura espectacular desdobramento na velocidade do carro com fontes de neve sob as rodas. Santa Fe arrancou e começou muito bem, com uma deriva, círculos cortados. Mas, indo para um raio menor e perder a velocidade, ao mesmo tempo, o carro rapidamente se enterrou na neve solta e sentou-se na parte inferior. Sem volta, nem à frente do carro sentou-se com firmeza. Postado nas rodas dianteiras e traseiras diagonais impotente girado no ar.


Decidimos usar a ajuda Rav. O cabo era do carro de passageiros, e no que ele suportará, nós, fortemente, duvidamos, portanto, decidimos puxá-lo sem um idiota, mas em uma latitude. Mas Rav4 não lidou com isso, o motor simplesmente não tinha o motor em pequenas velocidades, e ele é levemente quando ele precisa de uma transmissão menor. Eu tentei girar o motor, mas ao mesmo tempo foi comprado ou embreagem (quando suavemente ligado), ou as rodas (quando a embreagem é lançada), por isso é possível plantar Rav. Eu tive que arrastar um idiota. Primeiro, não muito forte Santa Fé ficou disposto a inserir. Aço em ligeiramente adicione o mesmo efeito. A, seja um idiota poderoso, o cabo é despojado, mas Hyundai conseguiu se apegar a possuir rodas para sólido, e foi capaz de se puxar. Outras experiências semelhantes Decidimos não fazer, afinal, estes não são verdadeiros SUVs ...


Tal aqui são colegas de classe. Hyundai Santa Fé em comparação com o rav4 supercrescimento explícito. Se é possível se matricular em um grupo com outros parcktails (Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda Tribute / Ford escapar), então apenas condicionalmente. Mas para os verdadeiros SUVs (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado) Santa Fé não alcança e os motores são fracos, e o chassi não é tão sério.


Este carro provavelmente desfrutará dos amantes de SUVs americanos que temos muito. A lista de vantagens de Santa Fe pode, sem dúvida, incluir aparência distintiva. Sim, e o preço (cerca de US $ 28 mil por carro com motor de 2,4 L) para baixo do que Rav4, incl. À custa da origem coreana da marca.


Cinco-porta Rav4, ao contrário de três portas, também um carro bastante masculino. Mas ele também tem muitas alternativas entre os colegas como em termos de custo (cerca de US $ 35 mil) e em termos de equipamento. Assim, o esquema descrito por Shenderovich funciona apenas na política, no mercado automotivo a escolha da graça ...
 
Sergey Yakubov, Alexander Naidens
 

Uma fonte: Motor Magazine [Abril de 2001]