Test Drive Hyundai Santa Fe desde 2012 SUV

Sob o sol do Novo México

carro Tal estava esperando por um longo tempo. Still - coreanos com sua eficiência e políticas activas em mercados estrangeiros simplesmente não poderia não colocar o seu jogador de tal classe em rápido desenvolvimento como SUVs de luz. Portanto, quando no inverno do ano no Detroit Motor Show, Hyundai Motor colocar para fora supostamente conceitual modelo Santa Fe, todos entenderam que, antes da entrada do carro, alguns meses permanecem. E verdade: Exatamente em um ano ali, na capital da indústria automóvel norte-americano, o carro de série foi lançado com o mesmo título e praticamente com a mesma aparência, e algumas semanas mais tarde, o SUV foi oficialmente apresentado ao público europeu. No entanto, os habitantes do velho mundo não deve ser dedicado: Santa Fe é orientada principalmente por conta do comprador no exterior. Prova? Em primeiro lugar, o desenvolvimento do design do carro foi envolvido em estilistas do Centro da Companhia Califórnia, em segundo lugar, até dois terços carros exportados anualmente - ou seja, 80.000 peças - serão enviados à América do Norte. Finalmente, Santa Fe é nada, mas uma cidade no Novo México, onde os modelos de vendas certamente será gravado.

Qual é o novo Hyundai, para desenvolver e preparar-se para a produção dos quais passou 27 meses de trabalho e mais de 200 milhões de dólares? Este é um carro de cinco lugares com um corpo de suporte e uma suspensão totalmente independente: MacPherson frente e sistema multi-seco traseira. Existem duas principais versões da máquina: tracção dianteira e conduzido para todas as rodas. No segundo caso, estamos falando sobre a conexão automática das rodas traseiras, isto é, nas condições padrão, Santa Fe 4WD continua a ser um tracção dianteira, no entanto, quando o eixo dianteiro é deslizado, uma parte do binário é até 40% - através do acoplamento viscoso que pode desligar na roda do eixo traseiro. limitação tal da distribuição do binário (como uma regra, as transmissões semelhantes podem transmitir-se para 95% do momento em que as rodas com o melhor embraiagem) naturalmente reduz a qualidade off-road do carro, mas melhora significativamente as rodovias, tornando seu comportamento mais projetado e controlado para os seres humanos, sem esportes habilidades de condução. Esta transmissão foi desenvolvido na ordem de Hyundai Motor a famosa empresa austríaca Steyr-Daimler-Puch e foi utilizado com sucesso pelos coreanos em modelos que foram entregues apenas para o mercado interno. unidades de energia são oferecidos quatro para escolher: gasolina, os volumes de 2,0, 2,4 e 2,7 litros, bem como um turbo diesel de dois litros de trabalho.
A caixa de velocidades pode ser mecânico ou automático, capaz de funcionar em modo manual. Chegamos ao teste de Santa Fe - all-wheel drive, com um motor de 2.4 litros e mecânica.

O design do carro deixou uma dupla impressão. Por um lado, um aspecto suficientemente sólida não é sem ecos biodide, o perfil é concisa e facilmente reconhecível. Por outro lado, um nariz superagressive - asas bombeado, um capô de um alívio complexo que flui em um enorme pára-choque de frente do radiador, dois slots das entradas de ar e grande nevoeiro. Com a terceira parte traseira, francamente asiático com uma abundância de formas rechonchudas e uma massa de luzes de diferentes cores e tamanhos. Tudo isso de alguma forma, fica em torno de uma máquina, a rejeição não causa e aparência muito bonita. Mas não é cem por cento original - mais de uma vez que peguei pensando que Santa Fe é muito semelhante ao Raz-3106 ligado a mente!

Dentro de nós conheceu um salão de tecido de tecido cinza. Ele enfatiza que a palavra cinza se refere exclusivamente à faixa de cor desempregada do interior, mas não à sua conveniência. Sim, eo projeto não está danificado - o detalhe mais interessante pareceu-nos o painel frontal, que flui suavemente para o corte de portas e no cumprimento das defletores laterais diretamente para as maçanetas. Emoldurado por um painel visor requintado modesto, mas as informações exibidas é muito rentável. O console central não agradará os amantes de um grande número de botões e togues, no entanto, no que diz respeito aos roughos dos botões de controle de microclima, estão equipados com rougos! Há suficientes outras pequenas coisas que são apenas componentes do conceito de conforto - por exemplo, botões grandes para bloquear as fechaduras de porta ou um volume de negócios com um relógio eletrônico sobre as cabeças do motorista e seu vizinho. Para eles, vamos levar o espelho com acesso automaticamente com luz de fundo nas viseiras do sol. Na cabine há três flâmulas de iluminação, quatro titulares de copos e duas lojas por 12 volts - uma na segunda fila de assentos, a outra é no compartimento de carga. Servo-pilotos Espelhos e óculos já são considerados como concedido. E o sinal negrito é menos, que iria colocar oposto porta-luvas, para abrir que interferem com os joelhos do passageiro da frente.

Agora - sobre a organização do local de trabalho do motorista. Moderadamente o assento rígido está equipada com ajustamentos adicionais de altura e grau de backpage lombar, assim como aquecido. Ao mesmo tempo, o pouso permanece em uma alta velocidade e em voltas íngremes, o apoio lateral das costas parece fraco. A coluna de direção é ajustável em altura, e a gama de seu movimento é mais do que suficiente para uma pessoa de qualquer complexo. Santa Fe é instalado dois airbags dianteiros, e destro - com um desarróleo da presença do passageiro da frente, isto é, na ausência dele, desliga-se. A parte de trás visibilidade não é muito bom, porque o pequeno vidro da porta tronco, por isso, quando manobra no fluxo urbano é melhor contar com os espelhos exteriores. Para alguém, é um passageiro traseiro: não há muito espaço para dois, e para três, o estoque de espaço é suficiente e nas pernas, e acima das cabeças.
 
Na porta há grandes bolsos com protuberâncias sob a garrafa. Os dobras de assento nas proporções 1: 2, e ambas as partes das costas podem ser ajustadas ao longo do ângulo de inclinação. O compartimento de carga está bem adaptada para o transporte do impulso de qualquer tipo: existe uma malha de tensionamento e eyelers para fixar a carga, e vários recipientes para objectos solubular estão escondidas no chão. Cortina horizontal, fechando o conteúdo do tronco, pode ser anexado em uma das duas posições. Realmente gostei da alça da porta traseira, maciça e confiável; A partir da parte de trás da porta há uma grande escavação, segurando para o qual a porta é conveniente para fechar. Nas melhores tradições americanas, o vidro da porta traseira abre separadamente, facilitando o transporte de coisas longas e leves. A única coisa que se encaixa mal em nossas condições é uma roda sobressalente suspensa fora do fundo.

O comportamento de Papai Noel na estrada tornou-se uma surpresa completa para nós. Por gerenciamento, este SUV pode argumentar com muitos carros de passageiros! A máquina reage a virar o volante e da velocidade impressionante e excelente precisão e, mais importante, nenhum momento sem perder o contato com o motorista. O grau de devolução de esforço no volante varia dependendo do ângulo de rotação das rodas, a velocidade do movimento e a qualidade da embreagem dos pneus com a estrada, e com informações completas, você pode entrar em segurança. Em qualquer caso, nem reconstruir em um córrego urbano denso em um SUV de um número em uma fila, às vezes bastante acentuada, não nos deu tanto prazer.
 
Quando as voltas de velocidade Santa Fe, Santa Fe está tentando copiar com precisão as ações da tração dianteira universal - o carro tem algum viragem insuficiente, sob o dumping do gás habilmente harshing dentro da curva sem o menor indício no skid. E o sentimento geral da irrealidade de tal maneira para uma máquina dessa classe amplificam corpos escassos. Provavelmente não há necessidade de contar muito tempo que, ganhando na capacidade de gerenciamento, Santa Fe perdida em suavidade: embora a suspensão do carro seja muito intensiva em energia e não salva nenhum tipo de codbins, não é capaz de ignorar a maioria das estradas irregularidade, de modo tal coisa uma, como tremores, o SUV não é alienígena.

145 cavalos de potência para sem um carro de dois tons pequeno - não tão quente, mas seria suficiente se não fosse para a caixa de velocidades. É provável que em busca de uma diminuição do consumo de combustível e de conformidade com os requisitos ambientais rígidos, os designers esticou as relações de transmissão de transmissão, transformando overclocking de carro em uma ocupação tediosa. Em vez disso, Santa Fe é criado para um passeio medida - então você desfrutar de ambos os grandes movimentos de pedais, e um bom torque nos fundos, e a possibilidade de utilizar cada transmissão em uma ampla gama de velocidades. By the way, até mesmo uma voz baixa com um encontro característica, um motor se assemelha a um turbodiesel, em vez de uma unidade de energia de gasolina. Se você pressionar o pedal do acelerador, então nada acontece: o motor vai desagradar, e ele não quer acelerar o carro. E só quando a seta tacômetro é selecionada para 4000, captador ocorre, e Santa Fé nasce. Assim, continua-se a 6500 rpm, a partir do qual a zona vermelha começa. Ou seja, o motor em si é um jogo, mas engrenagens armazenados de caixa de velocidades, ele não pode demonstrar suas habilidades. Acontece que é possível montar de forma dinâmica, não reduzindo o volume de negócios abaixo 3500-4000 e estabelece sobre o ruído do motor.

Em estradas com neve, Santa Fe mantém não é pior do que na pista. Aceleração é acompanhado por uma equitação estranho na área de rodas dianteiras - o sistema anti-derrapante que usa mecanismos de freio regulares para abrandar os mecanismos de freio regulares para abrandar. Nas voltas rápidas, se deparar com o mesmo demolição do eixo dianteiro, mas, ao contrário de outros carros de tracção integral, o ventilador não vai sair - a transmissão não permitirá. Sob essas condições, o skid pode ser provocada pela descarga de gás, mas não a sua adição. Se você dispersa mais descontraído, pagar a velocidade sem perder o controle sobre a máquina vai ajudar o ABS. Quanto à qualidade off-road do carro, eles passabilidade média, em seguida, Santa Fe com uma folga de 21 cm e uma unidade full-roda não será capitulou em nenhum neve friável, nem na frente de areia, nem antes cartilha turva. A principal coisa é que os pneus são adequados. E para outros feitos, esta máquina não se destina. Ou seja, veículos verdadeiro todo-terreno.

A impressão geral de familiaridade com o carro é tal: encontramos o carro de passageiros de alta capacidade e aumento de transitabilidade. E na aparência, o mais que nem há um SUV. Esta simbiose curioso de qualidades custa cerca de trinta mil dólares - muito pedindo Santa Fe nesta configuração. O que faz o surgimento de carros japoneses de uma nova média forte concorrente.
   
      
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№47 / 2001]