Test Drive Hyundai Santa Fe desde 2009 SUV

Test Drive Hyundai Santa Fe: Moscow-Kazan №2

Um pouco mais de um ano atrás eu tive que fazer uma marcha de carro de Moscou-Kazan. Em seguida, a viagem coincidiu com um sedan dyel longa duração Citroen C5. Desta vez, o percurso é o mesmo, e o crossover Hyundai Santa Fe está nos visitando.

Na primavera passada, Santa Fe atualizado. Do lado de fora, uma passagem remodelado pode ser distinguida pela grelha do radiador alterado, a forma de um nicho para o nevoeiro e uma combinação modificada das luzes traseiras. No Salão de mudanças mais: novo painel de instrumento óptico, melhorou materiais de acabamento, bem como uma forma ligeiramente modificada dos assentos.

As principais alterações são rasgadas sob o capô. Old 2,2-litro 150-forte diesel substituída a unidade moderna do mesmo volume, com uma capacidade de 197 HP, e uma 2,7-litros de gasolina V6 (188 hp) foi alterado para o volume motor de quatro cilindros 2, 4 litros com uma capacidade de 174 hp Caixas também são novas. Em vez de 5-mecânica de velocidade e um 4-alcance de transmissão automática, o cruzamento é agora equipada com mecânicos e metralhadora com 6-passos.

Dentro Hyundai Santa Fe recebe ampla e suficientemente cadeiras dianteiras rígidas. Com as faixas de ajustes, tudo está em ordem, e com o apoio lateral não é claramente suficiente aqui, e o perfil não é como a melhor maneira depois de um par de centenas de quilômetros começa a ficar uma rodada. O resto da ergonomia do bem. Todos os controles estão à mão, eo painel é bem ler. No entanto, todos a impressão estraga uma luz de fundo azul venenoso, que mesmo em um nível mínimo de distrai brilho da estrada da noite, e se você desapertar o máximo, estores não é pior do que o xenon fazenda coletiva.

Passageiros na galeria são menos queixas. espaço livre Aqui é abundante, o túnel central não é elevada, o encosto do sofá são ajustáveis \u200b\u200bao longo do ângulo de inclinação, e nas prateleiras centrais existem deflectores de insuflação separadas.

Outro trunfo Hyundai Santa Fe é um enorme tronco. Mesmo com as costas levantadas do sofá traseira, seu volume é de 774 litros, e se você dobrar a fileira traseira de assentos, em seguida, Santa Fe vai ser capaz de levar a bordo mais de 1,5 metros cúbicos de carga. Além disso, sob o piso da bagageira existe um par de compartimentos belos e espaçoso para várias pequenas coisas.

A dinâmica do 174-forte do motor a gasolina se o V6 é inferior ao seu antecessor, em seguida, o menor, e a aceleração do passaporte com a transmissão automática é igualmente os mesmos 11.7 segundos. Com essa bagagem a Santa Fe definitivamente não é perdido no fluxo urbano, mas nem sempre é suficiente na estrada tração e ultrapassagens necessidade de ser planejada com antecedência. Mesmo operação ágil de um autômato de 6 velocidades não salva. Na dalnyak, a transmissão automática Tandem com um motor diesel de 197 forte será melhor ajuste, que nos conquistou durante o formormal teste com Santa Fe novo Kia Sorento.

Ao sair de Moscou, nós derramamos um tanque cheio (75 litros). E, em seguida, a primeira surpresa: um computador do percurso mostra que temos apenas 353 km de distância. Olhando para o futuro, vou dizer que, no final, a partir da lâmpada para a lâmpada na estrada que levou quase 600 km. Junto com o combustível, decidiu-se para reabastecer as reservas de não-freezers. A cinco litros Kanister entrou sem dificuldade, e da próxima vez, lembrou-se do tanque de máquina de lavar apenas no caminho de volta, quando um par de quilómetros permaneceu à Circular Moscou.

Journey to Kazan coincidiu com o tempo chuvoso, por isso, a lama e lama da Hyundai branco-neve agarrou na íntegra. E se o grande tanque do wasyavki veio como é impossível, então a aerodinâmica mal sucedidas dos espelhos saiu para o lado. Não só, depois de 100 Km / h, o barulho deles começou a penetrar no salão de beleza, e até mesmo da pluma para os próprios veículos, os próprios espelhos, juntamente com as janelas laterais, estavam assustados instantaneamente.

Durante a actualização, a suspensão foi homenageado. Já nos primeiros quilômetros ele se sente que o chassis tornou-se recolhidos e mais denso. O volante adquiriu um zero clara e devida transparência. Como resultado, a Hyundai Santa Fe não é mau na linha e não requer Piring desnecessário. No entanto, durante a revolta da velocidade, a reacção ainda não é suficiente, as responde pesada de cruzamento a direcção da direcção com um pequeno atraso.

Se anteriormente Santa Fé ignorou completamente o farol, então com o aperto da suspensão, tornou-se mais difícil observar a trajetória reta. Além disso, agora o cruzamento reage mais forte a poços e articulações da estrada, embora na excelente intensidade energética da suspensão de dúvidas ainda não haja. Apesar do fato de que a qualidade da vaga de estrada realmente em toda a duração do nosso caminho era digna, em estradas de Chuvashia, como há um ano, não prestam muita atenção. Aqui o teste Santa Fé acabou por ser bem feito. Mesmo em pneus de 18 polegadas com pneus 235/60 R18, o crossover com honra aceita todos os testes, e fez com vencimento confortável para os passageiros.

Na vez de Hyundai Santa Fé, como se aplica a um carro alto e pesado, é estável, a trajetória é bem, mas assim que a velocidade no arco aumenta, o corpo começa a rolar, e no limite do Koretz inundando a vez de todas as quatro rodas, aguardando ajuda de sistemas de segurança ativos. No entanto, há muito tempo, ele não precisa esperar: um sistema de estabilização do alerta e todas as liberdades do motorista pára no primário.

Quanto ao arsenal off-road, então, como na maioria dos carros desta classe, no clipe da Hyundai aumentou a folga (203 mm), bem como o eixo traseiro conectado. Além disso, o diferencial entre peneira pode ser bloqueado à força, para o qual há uma chave apropriada no painel frontal. Ao contrário da última viagem, desta vez a tração nas quatro rodas chegou ao quintal. Inverno extremamente nevado não ignorou e Kazan. Além disso, o surgimento de utilitários no fenômeno da rua é bastante raro. As estradas se estiverem escovando, então com um maior, e nos pátios na época não só os carros estão presos, mas também pedestres! Além disso, a neve da estrada não é exportada, mas contam à direita na beira da estrada. Por causa disso, nas laterais da real todas as ruas da cidade, montanhas nevadas de vários metros subiram.

O custo do Hyundai Santa Fé no mercado russo começa com uma marca de 999.900 rublos. Somente nesta versão, o crossover coreano está disponível com uma caixa manual. Por outro lado da lista de equipamentos, há todo o equipamento necessário, incluindo controles de climas de 2 zonas, carro elétrico completo, sistema de áudio, assentos aquecidos e um conjunto completo de sistemas de segurança. A versão mais acessível com transmissão automática custará 1.196.900 rublos. Com exceção do painel ideal dos instrumentos e da caixa de luva refrigerada, o nível de seu equipamento é semelhante à base.

O carro que visitou o teste, além disso, tinha um interior de couro, um assento de motorista eletricamente regulador, sistema de áudio avançado, faróis Xenon, sensor de luz, discos de 18 polegadas e um sistema de acesso invisível. Junto com o equipamento cresceu e o preço que é de 1.332.900 rublos. A versão superior com a movimentação elétrica de ambas as poltronas frontais, uma câmera de vista traseira, um sistema de navegação, o Windows, sistema de monitoramento de pressão de pneus e um eletrolywitch levará 1.453.900 rublos. Versões diesel semelhantes de 116 mil rublos mais caros.

Dos principais concorrentes, notamos Chevrolet Captiva (de 1.021.000 rublos), Mitsubishi Outlander XL (de 929.000 a 1.349.000 rublos). Você também pode adicionar um co-trelicado Kia Sorento (de 979 900 a 1.639,900 rublos).

Enquanto isso, o crossover coreano tem sido calorosamente aceito pelo mercado russo e reduzir as revoluções claramente não está indo. Aparência elegante, salão espaçoso, bom valor de preço com tamanho e nível de equipamento Hyundai Santa Fé é uma boa escolha para aqueles que apreciam o conforto e preferem o movimento sem pressa no espaço.


Ruslan Galimov.




prós.
salão espaçoso
não é um equipamento ruim
conforto
       
Minuses.
luz de fundo azul venenosa
aerodinâmica de espelhos laterais
falta de impulso a velocidade
       
Preço do carro testado - 1.332,900 rublos

Especificações
Corpo
Crossover do tipo corpo
Número de assentos 5.
Volume do tronco, l 774/1582
Peso do meio-fio, kg 1780
Peso total, KG 2325
Comprimento, MM 4660
Largura, MM 1890
Altura, Mm 1725
Base de roda, MM 2700
Liberação da estrada, MM 203
Motor
Digite gasolina com injeção de combustível distribuída
Localização frontal transversalmente
Localização e número de cilindros 4 em uma fileira
Volume de trabalho, cm 2359
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm -
Taxa de compressão -
Número de válvulas no cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 174/6000
Torque máximo, nm / rpm 226/3750
Transmissão
Caixa de velocidades automática 6-Speed
Canto cheio
Tipo de suspensão frontal Makerson, com estabilizador de estabilidade transversal
Suspensão traseira independente, multidimensional, com estabilizador de estabilidade transversal
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros
Pneus 235/60 R18.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 186
Tempo de aceleração 0-100 km / h, de 11,7
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 11.7.
ciclo do país 7,2.
ciclo Misto 8,8.
Capacidade do tanque de combustível, L 75
 

Uma fonte: Carclub.ru.