TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE 2000 - 2004 SUV

Mais menos jipe.

O principal é que o terno está sentado. O piloto automático experimentou novos itens elegantes da temporada Toyota Rav4 e Hyundai Santa Fe.
       
No mercado automotivo da Rússia, em um nicho de drive de todas as rodas esporte-utilitário, uma hierarquia peculiar já desenvolveu - há líderes reconhecidos e estranhos óbvios. E esse nicho está ativamente quebrando a empresa coreana Hyundai com seu primeiro desenvolvimento nesta classe - Santa Fé.
Padrões diferentes. Se considerarmos a aparência dos concorrentes do ponto de vista em quem mais Jeep, eu ganha Santa Fe. Os músculos das asas dianteiras com um nariz plano convexo entre eles, arredondados, mas um pára-choques frontal agressivo, que faz uma peça com um quadro de plástico da grade decorativa do radiador, torturando a cintura e os quadris bombeados das asas traseiras - bem , lutadores direito. Elegante, com rostos elegantes de painéis de porta A aparência RAV4 produz uma impressão mais suave e aconchegante, quase uma minivan da família.
A aparência da aparência e usar a porta RAV4-HASED para a porta dos fundos mais conveniente do que subir sob a parte inferior em Santa Fé. Nos editais russos, pelo menos. Mas a porta traseira em si em Santa Fé é resolvida em uma versão mais prática: ela, como o vagão tradicional de estação, abre em um plano vertical e, além disso, você pode abrir separadamente a janela traseira. Assim, o descarregamento de carga é mais conveniente do que quando o balanço, da esquerda para a direita, a porta da RAV4.
 
Várias confecções. O interior de Santa Fé é uma liga original dos estilos de SUV e um acumista esportivo. Um grande console central com nervuras convexas nas bordas, uma enorme caixa de porta, com as bordas do torpedo, na qual os defletores de ventilação estão localizados, são, em que os defletores de ventilação estão localizados, - tudo isso junto parece um lado de hóquei em torno do motorista. Que simultaneamente cria conforto, e uma espécie de humor de combate. A atmosfera dentro do Rav4 é completamente diferente. O interior é decorado elegante e mais rico. Além disso, alguns elementos de design, como um volante esportivo, um painel com um tacômetro iluminador no centro, o enquadramento da parte central do torpedo e o túnel sob o material da consola frontal sob Titan, parece também chamado para criar uma atmosfera esportiva. Mas acolhedor, confortável, com uma localização amigável de todos os botões e alças interiores do RAV4, especialmente em comparação com a guarnição do corpo de Santa Fe, é bastante ajustes de forma complacente do que no concurso.
O tronco de Santa Fé é mais longo e mais volume que Rav4. Um recipiente de plástico com várias seções é encontrado sob o tapete do tronco em ambas as máquinas. O que causou suposições alegres de colegas sobre a conveniência dessas coisas para marinar kebabs à direita em movimento. O fato de que os assentos traseiros nessas máquinas devem ser dobráveis, tornou-se a norma. A vantagem do RAV4 é que os assentos traseiros são movidos na direção longitudinal, e se necessário, é facilmente coberto.
 
 
Acessórios semelhantes. Santa Fé está equipado com um carro elétrico completo, com exceção de unidades para ajustar os assentos e direção. Hidráulificador, ABS, quatro airbags, ar condicionado com microfiltro, controle de cruzeiro, assentos aquecidos de couro, aquecimento, espelhos externos de aquecimento, espelho intracomático eletroquímico - tudo esta é uma versão padrão da versão com um motor de 6 cilindros e PPP automático de Tipo steptronic. A preparação de rádio com seis alto-falantes foi realizada, mas o próprio sistema de áudio é proposto como uma opção adicional. Não menos ricamente equipado com RAV4. Não há controle de cruzeiro, mas há um gravador de fita integrado regular com uma exibição de cristal líquido multifuncional, onde a informação do rádio, a temperatura do ar ao mar e a aparência do computador de viagem mais simples é exibida.
 
Seleção de estilo. Ao contrário do RAV4, que é oferecido apenas com um tipo de motor, Santa Fe está equipado com um total de seis litros de alumínio de 2,7 litros, e um motor de quatro cilindros de 150 litros de 2,4 litros, e logo máquinas e com um turbodiesel de 2 litros vai aparecer. Mas enquanto temos 2,7 v6 contra uma linha 2-litro quatro.
A diferença nas características de poder e tração é sentida, mas não tanto quanto seria assumido. Claro, o orador do coreano é melhor, mas Rav4 se perde, então não com uma conta esmagadora. Santa Fé ainda é mais pesado que o seu companheiro, e o ponto de verificação é um pouco mais preguiçoso, especialmente se você tentar acelerar rapidamente em movimento, mas a presença de um modo de controle manual permite que você reage rapidamente. Em imitação de mecânica, você pode girar o motor para as revoluções máximas em cada transmissão e, neste caso, a comutação ocorre automaticamente. No modo manual, o Santa Fé é bem dificultado pelo motor e, quando a caixa é interrompida automaticamente muda para a primeira transmissão. O que, a propósito, nem sempre se encontra mesmo em análogos mais caros dos fabricantes europeus.
 
Ambos os carros são all-wheel drive, mas o princípio da operação é diferente. RAV4 é equipado com uma tração constante de roda completa com uma distribuição igual de torque através das visitas nos eixos. E Santa Fé em condições normais da estrada é, de fato, a tração dianteira. No caso de deslizar o líder, controlado por eletrônicos da Vussofta transmite uma parte do torque para o eixo traseiro, mas não mais de 40%. A partir daqui uma diferença notável no comportamento dos carros. Isso é especialmente manifestado quando provocativamente descarregado em derrapagem na superfície escorregadia. Santa Fé nos primeiros segundos parece ser passível de, mas a administração é restaurada muito rapidamente. RAV4 resiste ao último, e é necessário tentar fazê-lo, por exemplo, escrever uma cobra com slides laterais. Ao mesmo tempo, o controle sobre o carro não é perdido por um segundo, mas as reações no volante até o último permanecem muito claras.
 
O verão não machucar. A suspensão do mais pesado Santa Fe é mais suave, mas dentro de limites razoáveis. Manipulação não foi sacrificado para o conforto, embora responde coreanos para movimentos bruscos do volante com um ligeiramente maior órgão do corpo do que RAV4. Os japoneses é mais dura e um pouco acentuada das reacções no volante. Em combinação com uma suspensão rígida, esta proporciona um condutor ligação mais distinta com uma cara. Mas esta propriedade é envolto em desconforto em nosso, como se ligado a descascar, estradas de primavera. Santa Fe Todos estes smallquarters filtra muito melhor, eo nível de ruído na cabine é significativamente menor. Quanto à estabilidade curso e previsibilidade das reações às ações do motorista como um todo, o novato coreano não causa crítica substancial. O pouso ao volante de Santa Fe é mais conveniente, é mais conveniente, mas RAV4 é melhor visibilidade - uma prateleira do meio massivo Santa Fe piora uma visão geral quando partida de estradas laterais.
Naturalmente, o preço de uma novidade, quando só aparece no mercado, é significativamente maior - taxa de exclusivo. Supomos que quando a Hyundai começa maior entrega deste modelo, o preço vai cair. De US $ 28 mil para a versão mais simples com a mecânica para US $ 34 mil para o topo, como a que visitou o nosso teste. E, em seguida, para o agregado Santa Fe torna-se um carro muito atraente.
Texto Andrei Timofeev, foto Alexey Ilyin
       
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Alexey Skorchkov, Diretor do Departamento de Toyota Center prata Bor Toyota
Os revendedores da Toyota em Moscou são vistos no novo SUV compacto de Huyndai sério competidor RAV4. Em uma conversa com o nosso correspondente Alexey Okorokkov, diretor do Departamento de Toyota do Centro Toyota Silver Bor, muito apreciado as qualidades técnicas e consumidoras de Santa Fe. Ele também notou que o sucesso deste carro também será determinado pelo preço que é a cabra tradicional das montadoras coreanas. Graças à sua aparência e tamanhos, Santa Fe, em sua opinião, atrairá mais compradores masculinos. Enquanto isso, Sr. Skorchkov, a qualidade da montagem e materiais, em comparação com RAV4, são claramente deixados para desejar o melhor. Mas em geral, Santa Fé cria a impressão de um carro bem pensado, que funcionou bem. E a ergonomia da cabine, um poderoso motor, qualidade de corrida decente e um pacote rico de Santa Fe, tornando possível dizer com uma maior participação de confiança que este carro pode complicar seriamente as posições RAV4 na Rússia, desenhando uma parte considerável dos potenciais compradores da Toyota.
       
Sergey Sergey, diretor de motores de negociação de carros, revendedor oficial Hyundai
Ele considera a Toyota Rav4 o concorrente mais sério de novos itens de sua empresa. Design original, alta qualidade, confiabilidade, rede de serviços ramificada - tudo isso no ativo dos japoneses. Além disso, Rav4 assumiu a posição robusta no mercado russo e é bem conhecida pelo consumidor. No entanto, com todas as suas vantagens, o Sr. NezogoGol acredita, Rav4 mais se refere à categoria dos chamados carros femininos, isto é, o círculo de seus compradores é limitado. Não é a favor de Rav4 que é equipado com apenas uma opção de motor, e nossa pessoa por esse dinheiro ainda prefere algo mais poderoso. Também em Rav4 não há versão com caixa de engrenagens automática com modo manual - Tiptronic. Claro, ainda há viés entre os russos em relação aos carros coreanos à mão Rav4. Ao mesmo tempo, o diretor observa, o alto custo total de operação (preços para serviços, materiais e peças de reposição) em serviços da Toyota - um discussão séria em favor dos concorrentes. Os revendedores da Hyundai são muito otimistas sobre suas chances de sucesso.

 

Uma fonte: "Piloto automático"