TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE 2000 - 2004 SUV

Para todos os casos do cidadão

Mais recentemente, tais carros, parece não ser mais seis anos atrás, nós olhamos para um tamanho diferente de parquetes que Fi! Nenhuma comparação não foi incluída com esses SUVs, e na aparência em 95 de outubro, estava completamente claro o que Honda CR-V não prestou atenção. No entanto, digitando este híbrido da páradeira, um carro e minivan compacto, a audiência de repente descobriu que era apenas um veículo universal para todas as ocasiões. Agora, o setor de carros universais de maior passabilidade é um dos mais rapidamente desenvolvidos: muitos fabricantes líderes apressados \u200b\u200baqui, e os novos itens parecem um após o outro. O crescimento da popularidade dessas máquinas e uma variedade de requisitos do cliente levou logicamente à aparência de modificações dinâmicas com motores poderosos. Hoje temos na massa apenas tal hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander v6 2.5.
Por três dias da massa, transformou-se em um certo ritual diário: um café na estrada, uma xícara de fumar na mesa, atrás de uma enorme janela, no estacionamento de um novo carro com uma nova laca.
   

Pensamentos para o copo
Todos os três carros são construídos de acordo com o clássico para essa receita de máquinas: com imagem transportadora de imagem, suspensão independente de passageiros, arranjo cruzado de passageiros da unidade de energia. E o mesmo, não exigindo intervenções de motorista, um esquema completo de disco: Santa Fé é permanente com um diferencial entre eixo (60% / 40%), parcialmente bloqueado pelo vussoChette, o restante das rodas traseiras ao deslizar a frente através do Viscuft (land rover) ou embreagem multi-disco automático (MAZDA). Embora a ideologia de um veículo universal para um cidadão e um residente dos subúrbios por si só comprometem (a pior adaptação a condições difíceis em troca de capacidade, conforto, dinâmica e eficiência) ainda está implícito que o movimento ocorrerá não apenas nas estradas com um revestimento, mas também fora deles. Além disso, o estado de nossas estradas e as roasolinas às vezes não é muito diferente da estrada, especialmente no inverno e na offseason.
Para todos esses três carros, de alguma forma preparado: kit de corpo de plástico em asas e limites, grande apuramento de solo, os agregados são selecionados sob o fundo e um grau ou outro são protegidos. O Santa Fé está à frente da proteção na forma de uma folha bastante poderosa de plástico, e a unidade de energia é insatisfeita para a barra enorme da subframe frontal. Sob o esqui de aço de proteção do cárter do motor de tributo. Bem, o treinamento da marca Freelander pode invejar alguns SUVs reais da experiência de geração, você sabe. Então, três dias, três copos quentes, três carros.
CAFÉ COM LEITE. HYUNDAI SANTA FE.
 
Grande original. Aparentemente, os designers, buscando despertar associações esportivas dos compradores, decidiram voltar para sua memória genética e passar cuidadosamente os catálogos americanos dos anos 60. Mas, Deus, que inventou para pintar este carro em preto? No entanto, é coreano? Lacunas mínimas entre painéis, articulações suaves, fixação clara de portas abertas e som sólido ao fechar ... Não, mas coreano: o crescimento máximo permitido do motorista de centímetros 180. Verdadeiro, as preferências gastronômicas dos residentes do novo mundo coreano Parece estar ciente: o chamado apoio lateral é claramente projetado para pessoas que abusam de hambúrgueres, batatas fritas e coca-cola. Mas há uma saída para os fãs da cobertura apertada, eles podem sentar-se atrás do trio, e então o extremo será a parte inferior das costas da curvatura do assento correspondente ao arco rodado. Você é confortável juntos e, na realidade, e se uma perna particularmente longa se esforçará que eles estão sentados no remo, mude sua atenção para o ajuste do processo de inclinação de apoio, isso é elegante e muito instrutivo.
O interior não é menos original que a aparência, mas os plásticos de estofos macios e o ajuste exato dos painéis produzem uma impressão muito digna. Excelentes sistemas de ventilação são grandes, fortemente salientes, e ao mesmo tempo lesões seguras: Quando pressionado, o elástico é levado para metade do painel de altura. O tronco de Santa Fé forçará todos os vizinhos no estacionamento, especialmente se você levantar o painel de piso: uma abundância semelhante de tanques sob os atos de ninharia, mesmo nos esnobes mais precisos. No entanto, se você estiver depois de ontem, então você não deve demonstrar em ação uma cortina retrátil O sucesso de entrar nas ranhuras apropriadas é realmente depende da dureza da mão e da precisão do objetivo. Embora toda a Trindade de Santa Fe não tenha o motor mais poderoso e rastreado, a falta de impulso com juros é compensada por um caráter completamente louco da máquina: em resposta a embora um menor, mas o rápido pressionamento do acelerador ele salta um passo, e se chegasse ao pontapé em que imediatamente dois. Tal inatividade nem sempre é justificada: um aumento inesperado no momento em um turno escorregadio pode levar a tristes conseqüências. No entanto, informações sobre as ações do Automaton vem aqui no melhor dos melhores, e o modo H-Tronic do controle sequental está lidando perfeitamente com a função de função. E no movimento da alavanca, a máquina, não como um exemplo, reage muito rapidamente.
Ao dirigir pela cidade e uma rodovia suave, Santa Fé se comporta bastante em um passageiro: reações claras, pequenos rolos, efeito reativo de som. Mas o movimento muito rápido ao longo de uma rodovia do país sinuoso requer tensão, apesar da estabilidade quase perfeita: com um aumento na velocidade da reação do carro, a ação reativa também, e o rolo cresce com grandes acelerações angulares. Como resultado, há uma sensação de incerteza, embora, na verdade, o estoque não seja tão pequeno. Mas, talvez, ainda não é um carro esportivo para melhor, e o resfriamento oportuno de cabeças quentes não será claramente supérflua aqui, porque a suspensão intensiva de energia de Santa Fé permite discernir decentemente mesmo em uma estrada quebrada bastante perigosa. Fora da estrada de Santa Fé é muito agradável e confiável na gestão, e em geral se comporta melhor do que todos. Mas, desde que o caso não tenha chegado a fracos solos. Em uma areia mais ou menos profunda, o carro começou a arrancar (falta de bloqueio completo do diferencial de cenas médias, e os pneus de Hankook, entupindo com areia, instantaneamente se transformou em slicks amarelos), e paramos experimentar. Para experimentos em retirar um carro novo para outro no programa do nosso teste não entrou.

Café preto. Tributo mazda.
 
De fato, o mesmo Ford Maverick, embora tenha certas diferenças externas e muito menos definido interno. O que simplifica muito nossa tarefa: Desde que não há mais de um mês, já derrotamos uma parte das vantagens incondicionais do dito carro, agora ainda temos que adicionar mais algumas colheres de mel e uma mosca, que compõem a diferença entre o carro e a massa. Na verdade, o fato de que o interior não fez os japoneses visivelmente: uma variedade típica de racionalismo americana. Uma enorme caixa entre os assentos dianteiros é capaz de acomodar o estoque de cerveja para uma viagem redonda-a-mundo, e a montanha-russa moldada no estofamento aparentemente implica que este estoque será destruído continuamente. O braço central do assento traseiro parece ser vítima da luta contra o luxo excessivo, e nos recortes do estofamento de couro ao longo das bordas das costas, as partes do quadro e o mecanismo dobrável são visíveis. No entanto, eles não interferem em tudo, e nas costas sem quaisquer problemas podem acomodar três.
Na altura média do motorista de americanos, a opinião mais alta do que os coreanos, no entanto, até que ele pare e recue o assento, será inútil se esticar para o volante. E ainda o assento é bastante confortável, e o lado lombar é logo acima de tudo o silêncio. O duratec 3-litro de giro fornece excelente tração em uma ampla gama, e o automático aqui não é menos palhaçada do que o Papai Noel, de modo que o proprietário do tributo não tem que reclamar. No entanto, os ninhos desta transmissão também às vezes devem ser embalados, e os modos forçados permitem que ele faça, embora não com o efeito como H-Tronic Santa Fé.
No resto, você pode se referir ao nosso número de carro anterior, mas com uma pequena alteração. Homenagem não tem como dublagem ao conduzir irregularidades (embora você ainda possa pegar um colapso durante a compressão), mas ao se mover com altas velocidades, um pouco pior e feedback, e reações à rotação do volante. Se assumirmos que os amortecedores e molas nas suspensões são idênticos, permanecerá a angariar a distinção nos pneus: que Ford Maverick foi ferida no Wilderness HT do Firestone e no Tribute Mazda em Continental Contitrac SUV. No programa off-road de tributo segundo lugar. Mesmo na máquina, a unidade completa do Mazda supera com sucesso as áreas de areia rasas e poças bastante profundas, mas em condições difíceis é melhor permitir o modo de bloqueio de acoplamento com antecedência. Mas em qualquer caso, é aconselhável evitar lugares onde o descarregamento diagonal é possível.

CHOCOLATE QUENTE. Land Rover Freelander.
 
Real Land Rover, embora não copie nenhum dos modelos mais antigos da marca, e o carisma off-road é suficiente para um par de passe sério. As palavras mais adequadas para descrever o gosto do interior, nobreza e até sofisticação. O trabalho arquitetônico do painel, embora, na verdade, é um construtor que permite coletar a opção e para o volante direito e esquerdo. Plástico duro, mas como os detalhes são equipados! Freelander é o mais próximo da Trindade. Os lugares do motorista não são mais aqui do que em Santa Fe, e os assentos dianteiros claramente não são claramente ajustados de altura: com o crescimento acima da média que você risca no Big Bar, repita a primeira façanha de Pushkin Prince Guidon, e o espelho interno vai se sobrepor. Os assentos podem ser reconhecidos como os melhores se não um travesseiro curto. Os adultos no trio de trás não sobreviverão por um longo tempo, mas pelo menos eles não serão chafurdados sobre os arcos das rodas espalhados no BOC, apesar da aparência ameaçadora, eles não são sentidos.
O tronco é pequeno, e sua funcionalidade é sacrificada ao design: digamos, você pode remover a cortina, apenas dobrando o assento traseiro. Mas há um Bloqueio de Bloqueio de Bloqueio no Castelo e o número de prateleiras diferentes, moset e caixas na cabine empurrando números. E tapetes e corpos de borracha nas prateleiras! E os suportes universais para garrafas nas portas! Classe! Freelander conquista o espaço espacoso, balançando um pouco. Embora suas características de passaporte sejam impressionantes, mas a dinâmica em condições reais não é tão inspirada: um carro de alta velocidade não é muito compatível com uma máquina automática razoável, não em um passo apressado, sem uma corrida reagindo ao pontapé e ao movimento da alavanca no modo Steptronic e quase não notando a inclusão do modo esportivo.
Também pensativo freelander reage à rotação do volante, para que haja melhor para se recusar a desistir da pia no fluxo de transporte. Mas a estabilidade suborna, e a principal coisa é uma magnífica ação reativa que proporciona uma sensação de carro e a estrada que até mesmo o movimento rápido ao longo da rodovia enrolada se transforma em prazer. Apesar desagradável agitando em grandes irregularidades separadas. Em condições difíceis, freelander campeão incondicional. Ele se move confiantemente mesmo em areia viscosa profunda, e com a descarga diagonal surgida para a ajuda, o sistema de distribuição eletrônica de esforços de tração é a tempo. E na verdade, o único fator que limita a permeabilidade é a liberação do solo. Observe especialmente o sistema de descida da montanha, que, embora publique o assustador inicialmente moagem, mas permite até mesmo um recém-chegado sem muito risco de deslizar perfeitamente da inclinação íngreme.

Se eu fosse sultão ...
... e escolheu um carro para sua amada esposa, sem ter restrições nos meios, provavelmente preferiria ao freelander. Para design, funcionalidade interior, direção de honestidade. E a dinâmica ... na verdade, ela é muito boa, e perde freelander apenas em comparação com dois concorrentes. Mas as pequenas estradas da Land Rover e não particularmente espaçosos. Então a escolha do realista é mais provável de ser diferente. Além disso, se estamos falando de um carro para a família. E se você aprender estereótipos nacionais, você deve reconhecer que Hyundai Santa Fé e Mazda tributo quase iguais rivais. Todo mundo é mais forte em algo, mas, novamente, não muito. O tributo é mais dinâmico, mais bom e, digamos, parece familiar. Do lado de Santa Fé, os melhores acabamentos de qualidade, grande funcionalidade e um preço menor. No entanto, nós persegui alegremente, contados. É bonito comer todos os três. E, portanto, aqueles que não estão acostumados a fling dinheiro para o tanque de combustível podem prestar atenção às modificações diesel turbo que são oferecidas pela Hyundai e Land Rover. Mas este é o tópico para um teste separado.
 
Dmitry Filonov Foto Alexandra Nozdrin
Como eles parecem:
Nikita Rozanov.
 
Lado de fora:
Todo o topo dos representantes clássicos da classe moderna e dinâmica de carros de alta passability para atividades ao ar livre. Estes não são terríveis SUVs, e, portanto, de acordo com as leis do gênero, sua aparência deve ser brilhante, alegre e relaxante para si mesmas. Por exemplo, o sportswear parece com isso, como se convida ao ginásio ou ao estádio, onde o estoque da vitalidade é reabastecido, bem, o carro, além disso, também injetou adrenalina no sangue.
olhar mais sério ao Freelander, a imagem é criada aparência barba por fazer de Indiana Jones eo safari desesperada e apoiado por um parentesco direto com verdadeiro SUV Land Rover. Seu design é de fato desprovido de sentimentalismo, brutal, mas, ao mesmo tempo e diversão: o que são mesmo elevando-se acima de debaixo do cárter protecção pára-choques trenó, silhueta corcunda da parte de trás do corpo e ocupada saindo de trás da roda sobressalente. Hyundai e Mazda menos excêntrico e mais se assemelham vagões de asfalto convencionais tudo está bem e calma, e para completar a semelhança eles não têm pára-choques única cor de corpo. Se removido do emblema dianteira do carro, identificar uma marca pelo grau de similaridade do design da família será muito difícil. E Freelander e, especialmente, Santa Fe têm pouca ou nenhuma semelhança com os seus familiares directos e antecessores. Exceção é, talvez, que, a Tribute to a característica de muitos Mazda 2000 diamante grelha pentagonal e faróis alongados. Uma pessoa não adquire Hyundai consistência da marca. No entanto moldar Santa Fe é original e fácil de lembrar, graças à característica de onda capô e tampa plástica utilitarista em torno do perímetro do revestimento do radiador. Guerra pintura do teste não pode ser chamado de sucesso. Por exemplo, o Freelander parece muito mais atraente quando o corpo é mais leve no tom do que kit de plástico, e todos os outros contraste semelhante só iria adicionar um pouco de esportes radicais.
Resultados:
Hyundai Santa Fe é design bastante original muito a perder por causa da completa falta de exterior clássico marca Hyundai, cuja tradição estilística é ainda só produziu. No entanto, poderia ser uma tática deliberada.
projeto Land Rover Freelander deste agradável e SUV muito harmonioso quatro anos. Para o carro moderno é uma vida inteira, mas nos velhos Rover muitos centenários, a memória de popularidade hoje em funcionamento.
Mazda Tribute alta qualidade e design competente, verdadeiramente refletir a moda do dia. No entanto, a ausência no estilo apresenta um vôo pronunciado para amanhã pode muito em breve obter os designers a pensar em um sucessor.
Dentro:
Projetar corresponde espaço vivo para a aparência externa. O estilo funcional mais no Freelander, que na arquitetura e design do painel de instrumentos oferece a possibilidade de uso relativamente sem sangue tanto a esquerda e direita direcção, que é muito importante para a especificidade do design automotivo britânico. Na maioria painel Tributo americano, e em Santa Fe sinos de plástico e assobios no painel refletir completamente a mentalidade do plástico exterior oriental. Entre os bancos em todos, mas o aristocrata Inglês, tão amados na caixa espaçosa braço do Novo Mundo. As portas também são totalmente consistentes com as táticas escolhidas e mentalidade nacional. Em Freelander eles são lisos, mas confortável ergonomicamente: para o que pegar e que é compreensível para abrir imediatamente. Santa Fe completo oposto e portas em complexidade e artificialidade de alívio e pode competir com o exterior, e o próprio painel. Para os passageiros traseiros são todos de diferentes maneiras, mas a preocupação mais óbvia para sua exibição conforto Hyundai e Land Rover, forneceu e apoio de braços central, e um conjunto de três apoios de cabeça. Desde todos os três carros têm a station wagon tipo de corpo, o desenho do espaço do compartimento interior para bagagem é feita com não menos cuidado do que a cabine e passageiro. O acesso ao tronco via a escalada tradicional da quinta porta, mas aqui Tribute e demonstra seu compromisso com o modo de vida americano, o que lhe permite abrir o vidro, e toda a porta completamente.

Resultados:
Hyundai Santa Fe tipo de plásticos afetação está à beira de uma perigosa perda de enumeração e integridade visual.
Land Rover Freelander algum estilo rigidez é compensado pela funcionalidade de toda a composição, mas mesmo isso não protege contra a obsolescência.
Mazda Tribute para solução caminhões painel americanos grande tradicional reduz o espaço habitável. Mas todo o estilo e qualidade cumprida.
 
 

Uma fonte: carros