Test Drive Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

doces orientais

Soughheads parquet populares lutar pelo título da maioria.
  
Mas ele não vai ficar!
Rahat-Lukum e Halva, Nouga e Chuchhel, Cozinaqui e Pakhlava raramente, que não varrer na saliva em um apenas mencionar a maioria dos doces orientais famosos. No entanto, os tempos passaram muito tempo, quando os mestres do oriente eram famosos por seus talentos de confeitaria. Assim, apesar das tentativas desesperadas por europeus e americanos, os corações dos russos, e em moscovitas particulares, você é dado o esporte Yolti do Oriente. Nissan X-Trail, Toyota RAV4-, Honda-CR-V e Honde-Santa fazê-lo olhar como um gráficos parquet consolidadas.
 
Um menu decente, que em breve se tornará mais rico. Afinal, a Nissan está prestes a começar a vender ligeiramente modificada, eo mais importante, a versão mais potente do X-Trail. Bem, na ausência do Supremo Vizier, os trunfos na luta para o conjunto trono fora RAV4 (Recreational veículo ativo 4, ou um carro para entretenimento ativo), CR-V (veículo de recreio confortável, um carro de entretenimento confortável) e Santa Fe. Jantar está servido!
  
Big pedaço todos se regozijam
Que o leitor para a franqueza me perdoe, mas a moda é o conceito de rebanho. O que, se você acha bom o suficiente, não é ruim. Afinal, graças a isso, a compra de um sortier parquet, você não pode duvidar do círculo de amigos você vai ver uma pessoa com bom gosto.
 
soughs urbanas são agora popular do que nunca. É verdade, em uma centena de admiradores comuns I vai definitivamente ter um especialista experiente, que irá explicar nas palavras e expressões disponíveis, dizem, Toyota e Honda é realmente de prestígio, e Honde não é muito. O que você disse? especialista em direitos. Enquanto Mercedes-Benz, Jaguar ou, Deus me livre, a Rolls-Royce não se envolver no desenvolvimento deste pequeno segmento do mercado de parquet, discutir com RAV4 e CR-V simplesmente ninguém.
 
Mas ele foi chamado todos os céticos e Hyunda não é desesperadora. Santa Fe leva suas dimensões. Afinal, o patê coreana é de 25 cm de comprimento um Toyota mais tempo e tudo é apenas como muito menos do que um grande e sério baton rifle como Ford Explorer. mais incondicional. Afinal, há aqueles que até mesmo o mais Napoleão espaço-stop vai preferir um bolo de waffle. Mais barato e mais!

barril Ruddy, aspersão açúcar
A declaração de que a aparência é o décimo, ainda menos se aproxima do carro do que um produto de confeitaria. Quem enviará um cupcake na boca com uma cereja fluida ou com um bruto queimado? No balde dele a estrada. E quem concordará pelo menos três anos para montar um carro, cuja aparência não faz um olho ou, nem mesmo uma hora, irritante?
 
Mas, por outro lado, o sabor e cor ... Aqui, por exemplo, Santa Fe, que se tornou o primeiro independentemente desenvolvido pela Hönde Southenener, não recusaria a sofisticação. Sim, as curvas de alguém das asas se assemelham aos quadris íngremes, e o epíteto do offline pode ser aplicado à descrição da frente. Mas afinal, também é sofisticado como nem todos. Santa Fé é originalmente e descobrir da mesma maneira que Citroen como nem todos, mas ninguém é indiferente. Além disso, a criação de especialistas da Califórnia Design Studio Hönde é muito exigente sobre a coloração. Em uma fantasia de prata tão popular, a coreana parece dificilmente a menos vencedora. Mas na menor combinação de duas cores de bronze e marrom escuro Santa Fé é transformada.
 
   
 

Quanto à Toyota e Honda, eles não tinham suficientemente pequenas pontuações para a estética. O primeiro carrinho de seriedade, o segundo ataque de agressividade. Ainda assim, não importa o quão legal, e Rav4 seja frequentemente percebido pela máquina para crianças adultas que têm uma infância em outro lugar. O caso, provavelmente, nos faróis lúdicos que se assemelham a grandes óculos de sol de belezas de praia. Se eles não fossem, então a toyota de pelúcia poderia ser corajosamente chamada BMW-X5 compacta. Olha, as características gerais realmente têm. A Honda, por sua vez, é muito séria. Nem a sombra da brincadeira, nem uma sugestão de flertar. E o problema, em nossa opinião, também no estilo farol, uma Honda La Sivik Parquet não é também.
 
Moisés do nariz não bombeado
Não é de surpreender que os microcircuitos quebrem. Está escrito neles: feita no Japão! Uma frase engraçada do blockbuster de volta ao futuro com reproxidade se assemelha à Europa e na América Esses tempos distantes quando a qualidade japonesa não era considerada exemplar. Passado, como dizem, épico e agora, mesmo aborígenes em plantas européias de empresas japonesas coletam carros melhor do que seus vizinhos na casa pan-europeia. CR-V dessa prova irrefutável.
 
Os pára-choques dianteiros e traseiros do carro são instalados em Swindon inglês com a chamada tolerância zero, significando a lacuna entre os detalhes inferiores a um milímetro! E aqueles que acreditam que essa maioria dos milímetros não coloca no bolso. Se nenhuma atenção é paga a essas ninharias, então fora de suspeita, deve haver a confiabilidade geral do projeto, e ergonomia, e a conveniência da cabine. Isto é verdade. Os painéis de estofos se comportam silenciosamente em qualquer placa de lavagem. Como antes da ergonomia, o único seletor negativo da máquina de metralhadora, sobreposição parcialmente ao rádio. Tudo!
 
 
   
Mais recentemente, o interior do RAV4 foi considerado impecável, mas hoje também há contras: tronco modesto e salão apenas para quatro
   
Piso plano, ricos capacidades de transformação interior e força de qualidade impecável CR-V
   
Na cabine Santa Fe, espaçoso e conveniente. A qualidade dos materiais de acabamento, infelizmente, deixa muito a desejar
 

O principal, o mundo interior do CR-V é muito inteligente. Um piso liso permite-lhe redefinir de volta, sem sair, uma mesa dobrável entre os assentos dianteiros, o ajuste longitudinal do sofá traseiro, a cortina complicada, escondendo o conteúdo do tronco dos olhos gananciosos. O núcleo critica, talvez não o design de interiores mais espumante e tons negros sombrios de materiais de acabamento. Mas eles também são furo.
 
 
      
Em geral, apenas uma queixa séria do volante é ajustável apenas para a ergonomia de todos os três parcktails.
 

A Toyota, tirada pelo caminho, no Japão, também pode servir como referência para a qualidade da assembléia e a durabilidade dos materiais utilizados no acabamento. Design de interiores? Não é uma obra-prima, é claro, mas aceitável. Capacidade da cabine? Poderia ser melhor. Quatro aqui é bom, cinco assim. Transformação da cabine? Aqui é sentida que Rav4 já não é produzido no primeiro ano. A parte de trás do assento traseiro não é a proporção mais ideal de 50/50, mas não há ajuste longitudinal. Sim, e o tronco é visivelmente inferior aos concorrentes. E em geral: Não atire em um pianista, ele tem sido tal por três anos!
 
O mais ambíguo foi o recheio de doces coreanos. Por um lado, o salão de Santa Fé é o mais espaçoso, que, dadas as dimensões externas, não é surpreendente. No amaciante atrás das costas e três, portanto, não notarmos a falta de ajuste longitudinal. O tronco é verdadeiramente um mínimo gigantesco de 850 litros, um máximo de dois metros cúbicos! Há também uma boa visibilidade, e tão amada por muitos altos pousando comandante.
 
 
      
Toyota Dashboard é o tacômetro mais esportivo no centro, Honda agrada um design elegante contido, Hönde tem tudo sem delícias. No entanto, não há reclamações para a legibilidade
 
 
E, no entanto, em termos do interior, a primeira panqueca de parquet de Hönde não foi demais. Nós seremos justos, porque os caras trabalharam com uma folha e algo ficou ótimo. Por exemplo, lâmpadas de leitura ergonômicas. E em geral, a estilística interior reflete plenamente o exterior do tanque. Cantos ousados, linhas cativantes. Isso é apenas a massa seria mais abruptamente. O plástico nem sequer tenta parecer mais caro do que é, a luz de fundo turva do painel não excita, a clareza do trabalho de muitos switches deixa muito a desejar. No entanto, tudo é limpo muito bem. E a qualidade da montagem em si é um grande benefício.
 

 

Ganchos nas costas dos assentos para o carro pesando até quatro quilos

Nicho espaçoso para ferramentas sob o andar de tronco
   
Os assentos traseiros da Toyota são ajustáveis \u200b\u200bno plano longitudinal e na esquina do encosto, é uma pena que eles sejam colocados apenas em uma proporção de 50/50
  
 

Tronco de Papai Noel é definitivamente o mais espaçoso

Suportes de copo retráteis para passageiros traseiros
  
Botões de controle elétrico grande e confortável

No escuro, o botão de bloqueio do Central Castle tem que procurar um toque.

Bloqueio de ignição é destacado no dia e noturno
  
Esta chave sobre a montagem traseira da placa permite que você abra o vidro da quinta porta.

Uma pequena mesa de jantar, se necessário, facilmente dobra

O seletor de transmissão automática se sobrepõe parcialmente o acesso ao rádio, mas é bastante conveniente para usá-lo.

 

Espaço para a doca sob o piso de tronco pode ser usado como boxe oculto

A Quinta CR-V inchada é aberta, como na Toyota, do lado da estrada. Andando até a porta de Hyunde, talvez mais conveniente
 
  
A possibilidade de transformação do salão Honda é muito ampla

Na caixa de luvas mal colocado manual

Agradáveis \u200b\u200bespelhos aquecidos desperta no botão separado
 
 
Essa cortina esconde o conteúdo do tronco em qualquer posição dos assentos traseiros

Apesar da falta de uma exibição digital de moda para usar o controle de clima de Honda simplesmente e convenientemente
 

Se eu realmente quiser
Tantas vezes disse ao mundo, eles dizem, parquet todos os dias de todos os terrenos não são que muitos finalmente acreditavam nele. E, em caso afirmativo, a demanda de carros de passageiros com o aumento do lúmen de estrada adequado, incluindo na dinâmica. Nem Toyota nem Honda, nem Hönde chamam o DIRIC. É verdade que cada um deles alcançou pena digna à sua maneira. Por exemplo, coreano devido ao volume de trabalho do motor. 2,4 litros de 16 válvula quatro com capacidade de 150 hp Não experimenta problemas com o serviço de quase 1800 quilogramas de massa de exercícios de Santa Fé. O motor moderadamente na faixa inferior, e na área de 4000 rpm, até mesmo agradavelmente pega o que é mais como mais? A propósito, a dinâmica deste motor com uma mecânica de 5 velocidades é preferível a um V6 de 2,7 litros disponível apenas com uma metralhadora. A pergunta eterna é se vale a pena pagar mais, neste caso, ele perde a relevância.
 
Mas os japoneses ainda rapidamente. 150 forças que mantêm a Toyota e Honda Harness, em nossa opinião, suficiente para todas as ocasiões. No entanto, em caráter, esses motores variam. Rav4 ama alta velocidade, assim como um compartimento esportivo. E torça este motor é um prazer. Sob o Trorge Growl Toyota dispara transferências como conchas de nozes. Abaixo, apesar da variável de fase, a Toyotovsky VVTI é menos esperada.
 
Mas o motor da Honda é absolutamente de qualquer maneira, no que se vira para trabalhar em toda a gama de CR-V com sabor e obediente. Não é de surpreender que quase todos os carros sejam vendidos com transmissões automáticas neste caso, a máquina, de fato, não estragará o sabor do mingau.
 
Separadamente sobre os freios. O primeiro CR-V da nova geração foi fornecido para a Rússia com tambores traseiros. Agora, o incidente levantou os discos, e a Honda, pelo menos não inferior aos concorrentes na dinâmica de frenagem.

Obviamente incrível!
Para estas palavras, você pode descrever o comportamento da Toyota no asfalto. Se Rav4 e não puder ser totalmente chamado de primeiro parquet quente do mundo, só devido à falta de um motor pouco mais poderoso. Porque nos outros pontos do questionário do carro com o caráter esportivo da Toyota coloca os profissionais. Para a semente aqui é uma figura. 0,78 g É com tal aceleração lateral Rav4 começa a ir da trajetória. O resultado, invejável para muitos sedans, o que falar sobre veículos todos os terrenos! Mas também sobre o assunto do RAV4 o que é necessário. Uma manobra de direção acentuada, pronta a varas, uma suspensão densa, bem sucedida e rolos laterais, e uma estrela vertical em irregularidades. Para o Parkt, o comportamento da Toyota é apenas uma revelação de um sólido cinco!
 
Neste contexto, Honda e Hönde, é claro, estão perdidos. Não, eles não assustam o motorista agachamento na roda traseira em uma virada acentuada e não são muito sobre os rolos ameaçadores. Mas, por outro lado, a transformação insuficiente pronunciada pode ser considerada o segundo nome das ascidências. Isso não é um menos. Apenas um burburinho do controle da Toyota é apenas acima e tudo mais.
  
Você queria isso!
No entanto, maior para essa taxa. Desde Rav4 também o mais rígido de três parkets em movimento. As vedações dos dentes nos solavancos não voam e, mesmo depois de uma longa visita, a rotação não pede misericórdia, mas o CR-V e Santa Fé são menores. E, a propósito, visivelmente mais silencioso. O grito de batalha do motor Toyotovsky vai deliciar o entusiasta das altas revoluções, mas pode alcançar o desejo dos cidadãos sem gasolina no sangue.
 
É aqui que os especialistas da Toyota não se rendem a aprender com a Honda. O motor CR-V é tão tranquilo e completamente privado das vibrações graças ao equilíbrio de eixos! O que o início do começo é determinado apenas pela próxima flecha do tacômetro. Com a crescente velocidade da Honda, o motorista e os passageiros não incomoda o som do vento, nem uma batida de seixos sobre os limiares. A única coisa que pode barulho em pneus CR-V.
 
Honra e louvar também os desenvolvedores Hönde, que conseguiram tornar seu carro tranquilo e confortável. No entanto, não é surpreendente, porque o mercado principal para o Santa Fa dos EUA. Portanto, suspensão suave e isolamento de ruído de alta qualidade para as coisas obrigatórias.
  
Lixando duma
Temendo devolver o leitor, mais uma vez repito: parquet oscidences, se você simplesmente não quer chegar a reparos caros, não deve deixar off-road. É necessário lembrar como duas vezes duas quatro, como fósforos, as crianças não são um brinquedo. Primer sólido? Por favor. Sandy Beach? Pelo amor de Deus. Quintal coberto de neve? Bandeira para as suas mãos. Trilha de cargas profunda? Mas isso não é necessário. Além de tentar surpreender os amigos pela habilidade da passagem de armadilhas geométricas ou coragem altruísta no forçamento de banhos de lama.
 
Na verdade, nenhuma de nossa Trindade está tentando dar o desejado para válido. De fato, no Salão Toyota, Honda e Hyunda não há nem uma sugestão de transmissão descendente, conectando um disco completo ou bloqueio forçado de diferencial. Verdade, em Rav4 e Santa Fé, você pode obter o auto-bloqueio traseiro a uma taxa adicional. Mas com tal bagagem estúpida para fora da estrada.
 
Mas e a tração nas quatro rodas? No CR-V e RAV4, as rodas traseiras começam a remar apenas quando o deslizamento frontal é ótimo em termos de economia e não muito em termos de passabilidade. Para uma cidade nevada, no entanto, muito bem. No gelo, Santa Fé será ainda preferível porque seu diferencial inter-eixo divide constantemente o momento entre os eixos da razão de 60/40, e, portanto, quatro rodas sempre removem.
 
Anos levam seus próprios anos
Hoje, a idade do carro não é a aparência e nem mesmo características técnicas, mas atenção à segurança. É por isso que o CR-V é o mais jovem membro da nossa luta ganha todo um edifício aqui. E não é apenas um quatro travesseiros que têm Honda em Standa (na Toyota e Hönde, dois Air-Baga). É mais importante que as principais organizações envolvidas na pesquisa de segurança passiva sejam muito apreciadas pela proteção CR-V. Julgue por si mesmo: 4 estrelas na metodologia européia da Euroncap, cinco na American Plus, a avaliação máxima é bem do Instituto de Seguro de Segurança da Estrada (IIHS).
 
Igualmente altas notas do Instituto Exposto Santa Fé. O único teste detectado risco de lesão na cabeça de atingir o rack intermediário já foi resolvido. Em 2003, os travesseiros laterais aparecerão no terreno coreano.
 
Mas Rav4 só validou satisfatória. Especialistas IIHS, elogiando excelente proteção contra o impacto lateral e a rigidez geral do corpo, observou a alta probabilidade de lesão nas pernas sentadas na frente. Especialistas americanos concordam com a última declaração.
  
Ovo caro
Qualquer dente doce sabe: com doces, é impossível exagerar ou o estômago vai queimar, ou dentes arruinarão. Os compradores do mesmo parquete sumeira ameaçam outros problemas: remorso de consciência e sufocamento para o Toak. Ainda assim, afinal, os preços da Toyota e Honda mordem, e até mesmo. O CR-V mais barato com um mecânico de 5 velocidades custa US $ 30.900 e RAV4 $ 31 280. Ao mesmo tempo, como dissemos, os revendedores trarão principalmente a Honda com uma máquina para a Rússia, e isso é outro US $ 1500. O Universal de 2 litros com maior depuração e unidade completa?
 
Mas o equipamento bem equipado de Santa Fe Gls, incluindo tudo, exceto a pele, vale apenas US $ 25.990, cinco mais do que milhares de milhares são mais baratos do que uma toyota similarmente equipada e Honda! Além disso, no Santa Fé, bem como todos os outros modelos Hyunde, a garantia de fábrica de 5 anos é distribuída. Claro, isso não significa que cinco anos seguidos sejam livres para alterar as prateleiras de amortecedores ou velas, mas você pode contar com reparo gratuito do motor de admissão ou caixa. Concordo, em um fundo, mesmo garantias de 3 anos de Toyota e Honda não são tão generosamente.
    
Nós decidimos:
Como esperado, doces orientais para todos os gostos. Mas o que é doce? Se distanciado com a falha baixa sobre dinheiro e focar em qualidades do consumidor, o vencedor será Honda-CR-V HHHHH.
 
Um carro bem concebido e soberbamente realizado, conveniente na cidade, sem medo do tempo careta e se aconchegante, sentindo-se em qualquer cobertura, exceto fora de estrada. A pontuação máxima do CR-V não rola apenas por causa de seu preço não profundo.
 
Assim, o segundo lugar é o Toyota-Rav4 Medium HHHH. Apesar de sua idade madura, este parquero ainda permanece invejável aquisição: fofo, confiável, rápido. Além disso, seu manuseio é definitivamente o melhor da aula. Mas ainda leva seus anos. Afinal, as falhas da Toyota não são apenas a um preço alto. O interior já está limpo pelos padrões atuais, e o nível de segurança passiva não atinge os melhores análogos.
 
Bem, o terceiro lugar não conseguiu ninguém. Tudo porque Hönde-Santa Fé com uma classificação média de HHHH dividiu o segundo prêmio com a Toyota. A experiência de estreia de Hönde em tão generosa em críticas e concorrentes da sala de aula saiu com um estrondo: um parkarter universal, espaçoso e confortável. E o mais importante, é o veículo coreano todo-terreno, de acordo com a inteligência sonora, parece ser a aquisição mais lucrativa. Tanto carro para esse dinheiro ainda procure! Muitas vezes, o vencedor da indicação - a qualidade do preço acaba por ser um meio chato de movimento, temperamento, aparência e hábitos rodoviários, dos quais só fará compradores absolutamente undemanding. Estamos felizes em anunciar que Santa Fe é uma exceção agradável à regra. É por isso que nós recomendamos corajosos este carro para todos para provar doces de parquet.
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [01-02 / 03]