Test Drive Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan

Sob o sinal de ovala

No verão passado, as empresas de carros coreanos mostraram atividade sem precedentes no mercado russo.

A mostra a motor de agosto foi a culminação no flay, que muitos observadores foram apelidados pelo ramo da feira de Seul. Essa expansão, a Rússia não se lembra desde os tempos da amizade com a Ford e a construção de uma planta gigante em Nizhny. Carros coreanos estão se tornando melhores, e sua exploração em nossas condições é cada vez menos problemática. Nós apresentá-lo aos carros das três empresas coreanas de duas classes - pequena e média. No entanto, o maior representante do Big Three coreano, Huyndai Motor Co. Há um modelo no ativo, de pé em algum lugar no meio. Este é huyndai lantra.

O modelo básico Huyndai Lantra está equipado com um motor de 128 litros de 1,8 litros. Máquinas com um motor de habitat produzem outras empresas coreanas. Mas se o modelo de pequena classe Kia Sephia é de 1,8 litro (124l.) O motor é oferecido na versão superior, e Kia Clarus 1.8 e Daewoo Espero 1.8 (95 litros) são versões econômicas de modelos de classe média de 2 litros, Huyndai Lantra com um motor de 1,8 litros no mercado russo é uma mansão.

Pela primeira vez, o Lantra foi representado pelo público em 1990. Nos mercados de países de língua inglesa, é conhecido como Elantra. A máquina foi completada com as unidades de energia licenciada Mitsubishi e se assemelhava externamente o modelo Lancer de 1987. Em 1995, uma nova geração de Huyndai Lantra foi apresentada com corpos e unidades de energia do desenvolvimento coreano. O Beta de Motor, com injeção multiponto, com injeção multiponto não é inferior ao poder, embora seu volume de trabalho seja inferior a 40 cubos. A versão barata do Huyndai Lantra é definida para 1,6 litros (114 litros. P., 16 válvulas, injeção). Mas nessa modificação, a Lantra não é fornecida à Rússia. Seleção de transmissões tradicionais: mecânica de 5 velocidades ou automática de 4 velocidades. A segunda geração Lantra é produzida com dois tipos de corpos - Sedan e Station Wagon (Lantra Wagon é o primeiro vagão coreano).

Para namoro, nós escolhemos máquinas com uma caixa de câmbio manual, tanto na versão superior do GLS.

Então, carros lantra 1.8 e lantra 1.8 vagão.

Sua aparência não pode ser chamada de original. Isso é apenas as partes traseiras não são normalmente. Um sedan tem asas traseiras e lanternas lembram os mesmos detalhes do modelo de acento, mas parecem mais sólidos. E o supervisor tem a parte de trás do corpo como deveria estar em cima para o corpo de um sedã, parece que as portas traseiras e o sedã, e o mesmo vagão.

As luzes traseiras do vagão parecem muito elegantes, são um pouco assemelham-se aos vagões dos vagões Mercedes-Benzw124, e o envio do local para o número traseiro é quase o mesmo que na Mercedes-Benzw126 e da Daimler.

O elemento principal do design do lantra - oval. Parece que todos os designers do mundo impediram nesta figura. Você pode se lembrar de uma dúzia de carros que apareceram recentemente, na aparência dos quais domina. Lantra oval em todos os lugares - variando das lâmpadas da iluminação interior e terminando com as lanternas reversas (no vagão). Alguns milagrosamente evitavam o destino geral dos instrumentos e os órgãos de controle do sistema de ventilação.

Bem, vamos nos familiarizar com toda essa fazenda oval mais próxima. Vamos começar com um sedan, como de costume, do banco do motorista. A porta se abre com muita facilidade, mas o Sheifeer não deve esquecer seu ângulo agudo, e os passageiros não são ruins para avisar sobre os perigos a cada vez. E você pode esquecer, tendo tentado com os ajustes do assento do motorista, que já são cinco. Especialmente gostou do ajuste muito funcional do meio da parte de trás das costas, que tem quatro posições fixas. Ela lembra o sotaque Hyuindai, além disso, os carros têm um apoio lateral decente semelhante. A cobertura de tecido dos assentos também ajudará a consertar o corpo do motorista mesmo nos turnos mais intensos. Algumas dicas esportivas e alavanca muito elegante PPC. Ela é couro e cai perfeitamente na mão. O volante, ajustando a altura, também é muito conveniente. Em todas as posições, não se sobrepõe ao painel de instrumentos.

Todas as outras autoridades são muito simples e compreensíveis. Até mesmo o sistema de controle de ar condicionado, que os construtores geralmente se transformam em uma tarefa para a inteligência, surpreendem-nos com sua simplicidade.

O supervisor do gravador de rádio é mais simples, há botões controlam o limpador da quinta porta de vidro, a cabeça da alavanca de mudança de velocidade não é notável, e o volante é menos conveniente. Olhando de perto, percebemos que não há airbags para o motorista no universal. Equipamento estranho para um carro moderno.

Drivers e passageiros de ambos os carros não são espaço suficiente sobre suas cabeças, as pessoas altas terão que estar localizadas na posição intermediária. Além disso, os passageiros dianteiros do sedã e o vagão não são protegidos pela aeronave, embora o lugar para ele seja fornecido. Aparentemente, o conforto psicológico durante o movimento deve fornecer dois suportes de copos confortáveis \u200b\u200bno console. No banco de trás será espaçoso somente juntos.

Para a primeira viagem em Moscou, escolhemos um sedan. Hyuindai Lantra acelera bem, principalmente devido a proporções de engrenagem muito bem selecionadas da caixa. É verdade que uma aceleração decente começa apenas após o motor ser reclosada para 2,5 mil revoluções. Com o modo ativo de movimento, quando você tem que fechar o motor e muitas vezes alternar, você começa a marcação de comutação muito clara da caixa e do som do motor.
Aparentemente, os designers tentaram alcançar um nobre esportes rosnados, mas é impossível chamá-los de uma boa tentativa. Baixas frequências são colocadas nas orelhas e depois de alguns minutos começam a incomodar fortemente. A única saída - antes de mudar para programas mais altos, mas você pode esquecer a condução ativa. O desejo de fazer um carro mais esportivo virou o resultado oposto.

Freios de disco em todas as rodas fornecem frenagem excelente lantra. Pedal muito informativo, para o esforço em que você se acostuma em instantaneamente. Para desacelerações de emergência, o equipamento padrão inclui ABS, que não incomoda o motorista à inclusão precoce.

Nos faixas do país, chamamos a atenção para quão bem pensado a aerodinâmica do sedã. Com as janelas abertas em movimento praticamente não fazer vibrar, e o fluxo de ar cair na cabine não incomodam. Para não incomodar o rugido do motor, você precisa adiar o quinto e esquecer a caixa. A quinta marcha proporciona partida aceleração confiantes de 70 km / h.

E agora novamente para a cidade. Transplante para o vagão. A principal diferença é a cenário notório do sistema de escape. O som do motor do vagão de Lantra não é notável. Parece que tudo ainda é: o segundo equipamento, 4500 voltas, mas silenciosamente, muito quieto. Outra característica agradável: um impulsionador de direção mais suave, o sedan tem um rebocado. Tudo o resto Nenhuma mudança, ainda mais difícil coreana Kumho Tires (no sedan ficou Mishelin Pilot) não afetou a lisura do curso: o ex-oscilação suave sobre as irregularidades suaves e duras que passam pequenos poços. A diferença no comportamento das máquinas notamos apenas com a passagem rápida da pista sinuosa.

O carro de tração dianteiro na borracha coreana, como assumimos, suavemente caiu fora de volta, e Mishelin deu o carro mais neutro. Tudo isso confirmou a opinião atualmente estabelecida que Kumho não permite realizar todas as possibilidades estabelecidas no desenho da suspensão. Embora, por outro lado, não é necessário exigir um cavalo de potência tribal. E o sedã, e o vagão é realmente trabalhando cavalos, e muito bom.

Alexey Kostyuk.
 

Uma fonte: Revista Motor [№10 / 1996]