Test Drive Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan

Hyundai Lantra.

Autopilot estima carros em cinco critérios principais. A quantidade de vantagens é indicada por S, falhas t. O próximo assunto marcou quatro + e um -. Esta é a Hyundai Lantra.
Cracher. No mercado ocidental, ela é Elantra, no lantra russo. Pela primeira vez, foi demonstrado ao público em outubro de 1990, desde então, ela foi ligeiramente atualizada pelo rosto e enchimento. A pré-primeira versão em consideração; Após a saída do modelo-99, já é considerado um antigo (embora fresco, 1999, não chamamos muito mais, o intermediário, desde as diferenças de cosméticos; um lantraens completamente novo são prometidos em 2000). No exterior do Lantra pertence à categoria de máquinas, com o que basta remover o namedik corporativo para que a maioria das pessoas inexperientes tenha dificuldades com a identificação. Muito padrão e, portanto, não. Todos gostam de todo mundo, sem fantasia. Mas, por outro lado, é um design tão sem rosto, desenvolvido pela moda dos pães, é muito comprido percebido pelo público como bastante moderno e, portanto, satisfatório. Não admira, mas não irritante. +++ -
INTERIOR. Salão em geral bom. Espaçoso e confortável o suficiente. A guarnição é um espaçamento, sem delícias: plástico, tecido, tapete é chato, é claro, e o conforto não é suficiente, mas depois higiênico barato e prático.
A máquina é muito espaçosa: no sedan, o tronco é de 390 litros, em um 360 l / 1260 litros universal. O lixo de carga pode ser ainda mais se não fosse por problemas com o layout do assento. O sedan nas costas dos assentos traseiros não possui seções dobráveis, o que torna impossível continuar o tronco para o salão. O supervisor A parte traseira traseira não cai para as interferências horizontais dos travesseiros. ++++ -
Equipamento e ergonomia. A maioria dos carros Lantra, ambos os sedans e universal, são vendidos em GL e GLS. A máquina realizada por GL está vazia. Não foles confortáveis \u200b\u200b(direção hidráulica, ar condicionado e airbag em nosso tempo já não são considerados). Há até mesmo um rádio, não que o rádio, embora a fiação para eles está disponível. A execução GLS não é mais rico. Lá você tem um controle de cruzeiro, e rádio com um gravador de rádio, eo travão central em todas as portas e janelas de poder em todas as janelas (GL apenas na frente), e suportes para copos e porta-luvas sob o condutor cotovelo direito lista pode ser continuada. A diferença de preço entre o GL vazio e os GLS carregadas, dependendo das especificidades, pode ser de US $ 4501400.
Se a ergonomia são simplistas para entender como ele é conveniente / desconfortável para alcançar os botões, então Lantra está bem, tudo está à mão. É verdade, em uma configuração vazia, como você pode ver, não é claro que
Não há sinalização em máquinas. Concessionárias de explicar isso pelo fato de que os alarmes coreano confia poucas pessoas, o povo prefere colocar seus próprios. Indo para fora do carro, é melhor não deixar as chaves na cabine com o castelo central pode ser auto-based. É raro, mas, infelizmente, isso acontece. ++++ -
ESTRADA. A partir da linha de motores para Lantra popular 1.8 litros de 16 válvulas mais, o que colocou no carro a partir do Outono de 1992. Até recentemente, foi lançado apenas em plantas Mitsubishi, agora os próprios coreanos dominaram a produção da licença japonês. O motor, devo dizer uma agradável em muitos aspectos; Especificamente para este carro, o que o médico receitou. Combinado com uma calculado poços acelera transmissão e puxa muito bem. É verdade que é necessário para se acostumar com isso. Ele não gosta de puxar no campo, e se você não sabe sobre isso, então o carro pode parecer lento. Este motor de reprodução alta, a potência máxima (128 hp) questões a 6100 rpm / min., E o binário máximo (165 nm) a 5000 rpm. Ele adora quando é torcido em um bom passaporte, talvez até 6800 rpm. (Você não pode ter medo da torcida). No entanto, um motor particularmente mal não irá chamar para esportividade não fingir.
Tudo o que pode ser atribuído às características de funcionamento, a um nível médio completamente aceitável. Para alocar nada de especial aqui.
A suspensão é moderadamente rígida: em curvas acentuadas e com reconstruções afiadas de uma linha em uma fileira, a máquina não parece ser enroladas em tudo; Rolo dentro razoável.
Gerenciando freios, digamos, em um amador nos parecia que o pedal do freio é muito macio. No entanto, a eficácia da frenagem disso, como vimos, não sofre.
O que realmente gostava de Lantra é a visibilidade. Não só no sedan (não há ninguém para surpreender isso), mas também do vagão. Nenhum racks observam. Sem zonas mortas nos espelhos.
O que absolutamente não gostou do lantra é o procedimento para transformar o reverso em uma transmissão manual. Ele está mentindo (alavanca direita) por algum motivo muito difusa. Que você vai agradar na 4ª marcha, então parece ser uma alavanca corretamente, mas de repente acaba que a caixa não alcançou o neutro. Nesta ocasião, interrogamos com o vício de dois revendedores, sem dar-lhes a pré-conversa. Um escreveu tudo o que os carros são novos. Eles dizem, eles têm nós de controle apertados, e é necessário dirigir um pouco e tudo chegará ao normal. O segundo, mais fala, admitiu que este modelo tem problemas não é incomum e que seu lantra pessoal é o mesmo.
A propósito, aquele a quem tais problemas pode levar um carro com uma metralhadora é bastante decente, 4 velocidades com overdrive. É verdade que a máquina aumentará o custo do Lantra a US $ 800900 +++ -
Características da exploração nacional. A adaptação do lingter é impressionante (pelo menos importada pelo caminho oficial) para as condições russas. Em máquinas destinadas à Rússia, cerca de 30%. Peças sobressalentes são diferentes daquelas usadas no mercado doméstico sul-coreano, um indicador sólido. A gravidade da abordagem da empresa para as peculiaridades de nossa operação é melhor indicada pelo fato de que alguns revendedores sem medos dão uma garantia de 2 anos ou 50 mil km de corrida em todos os nós e agregados (borracha, naturalmente, não contando) é um muitos.
O motor com o corretor de octano automático é quase onívoro: digeriu até a 88th gasolina. No entanto, está em extrema. Melhor, claro, despeje o 95 ou 92º. O neutralizador catalítico não tem carros para a Rússia.
O que agrada: Comprando o Lantra Branco Import, você se salva com a necessidade de fazer um anticorrosivo e colocar os pára-lamas e o outro já executado na fábrica, e as reivindicações de acordo com essas nomeações não nos ouviram. O corpo de russos coreanos tem um galvanizado bilateral, isso também é um plus incondicional.
Suspensão aprimorada. Como os concessionários são expressos, é gordo. Seus elementos mais responsáveis \u200b\u200bsão mais poderosos que as máquinas euro-coreanas, em particular, os blocos silenciosos são muito maiores. A folga levantada 2 cm do regular.
Talvez a única coisa que seja habitada no processo de adaptação, amortecedores. Para nossas estradas, eles são francamente fracos (aparentemente, os coreanos eram muito honecas para a suspensão geral), eles costumam dar cerca de 30 mil km. Staten custa US $ 70, mas não faz sentido mudar fraco em fraco. É melhor pagar e colocar monroe opcional, mais confiável, por exemplo. Dando uma avaliação da adaptação, somos forçados a derramar uma colher de esvoaçamento no barril comum de mel. ++++ -
Nossa sentença. Lantra muito bem se encaixa em nosso cabeçalho para todos os dias. Este é um workhorse realmente casual, sem deliciosos. Em geral, bem adaptado à Rússia, despretensioso, para sua classe é bastante barato em serviço e reparo da norma de hora no serviço custa apenas US $ 24. ++++ -
Texto Sergey Sorokin, foto Anatoly Sergeev

 

Uma fonte: "Piloto automático"