Test Drive Hyundai IX55 (Veracruz) desde 2009 SUV

Hyundai IX55.

No segmento premium de SUVs em tamanho real, o modelo é orçamento, em essência, a marca nem sempre se sentirá em seu prato. Será uma exceção para as regras Hyundai IX55?
O que cheirava a carros? American - Gasolina de baixo octano e pipoca, francês - cosméticos, café e doces frescos. Pelo cheiro de iodo, vasabi e gengibre pode facilmente identificar técnicas japonesas. É mais difícil determinar os dominantes para as máquinas alemãs, já que vários componentes podem ser demais - de detergentes e produtos de limpeza, resina e escritório a leite integral, salsichas e repolho de geléia. Nos carros britânicos, o cheiro de charutos caros e complementam suas notas de luz de verniz de iate. O cheiro de couro artificial, cola de marcenaria e organidade indica que você está no carro de produção chinesa. O aroma de couro já genuíno com impurezas úmidas de azeite e óleo de oliva, floresceu pelo vinagre balsâmico, contará sobre o fato de que você é um produto da indústria de carros italianos. E apenas carros da Coréia do Sul não cheira a nada. Eles não tiveram tempo para adquirir seus próprios cheiros, enquanto os sabores de outras pessoas não são muito ativos. No entanto, estando no Hyundai IX55, conhecido fora da Europa como Veracruz, retorne imediatamente aos EUA, onde o motorista, independentemente do gênero e da idade, dirigindo o carro costumava sentir pelo menos o motorista da escavadeira a pé.
O que não é lexus?
A estréia mundial da Hyundai Veracruz ocorreu em janeiro de 2007 em Detroit, e o primeiro show russo, ele foi o primeiro europeu, veio ao Moscow Motor Show do ano passado, onde a nova abreviação IX55 já era bastante legítima. Os coreanos passaram dois anos e cerca de US $ 222 milhões para a criação de seu maior cruzamento e cerca de US $ 222 milhões. Muito, mas no final eles tiveram a oportunidade de declarar a entrada em um novo nicho dos SUVs Premium para si. Vamos tentar descobrir, é realmente, uma vez que os conceitos de prêmios e americanos já já são um pouco diferentes. Hyundai IX55 mais Santa Fé é de 190 mm, que a coloca em uma fileira com Honda Pilot, Mazda CX-9 e Nissan Murano. Eles são todos desprovidos de baixa transmissão, mas têm um corpo carregando e suspensão independente. Embora os concorrentes nesta classe sejam suficientes, além dos listados, todos eles são de 5 lugares.
Os sete lugares, com o desembarque do Texasi (você coloca o pé na caça, como se estivesse habitada no ancião) e a bússola eletrônica no espelho de salão da vista traseira. Quais são os ianques? Sob para se tornar e design: sem pano desnecessário, calmo, mas no espírito do tempo. Talvez os especialistas em céticos acharão que IX55 presentes no sentido de aparência. Eles vão dizer não, eles dizem, uma ideia única e bem formulada. Detalhes (óptica, grade do radiador, luzes de nevoeiro) são desenhadas como se estivessem no topo do corpo, separadas dela, sem levar em conta a lógica de suas linhas naturais. E as próprias linhas são simples demais para formar um único conceito de design e oferecer um novo visual no visual do cruzamento. Mas estes são especialistas, eles estão sempre procurando, pois tudo o que acariciar. Então, como o senso comum sugere: caixão para o Radiador Grille IX55 Acura Splatter ou até mesmo Lexus, quase ninguém notará a substituição. Em 2007, imediatamente após a liberação de Veracruz para o mercado dos EUA, nossos colegas do oceano estavam perplexos: por que Lexus RX 350, oferecendo, de fato, o mesmo e ser também um 5-lugares, tendo um fornecimento de energia semelhante - 270 litros . com. Contra a 260 Veracruz e a diferença de torque apenas alguns metros de Newton, custa para 11 mil dólares mais caros? E de acordo com os padrões dos EUA, isso é quase metade do seguinte, uma vez que a nova veracruz na configuração básica foi responsável por naquela época, os americanos são um pouco mais caros do que 26 mil dólares. Em nossa opinião, esta é uma questão retórica. Os coreanos conseguiram provar a fundação de suas próprias ambições em termos de criação de carros de qualidade premium, pelo menos, no exemplo de um sedã e um cupê de Gênesis. E a opção e acabamento oferecidos pelo IX55 colocar Hyundai para o número de empresas globais capazes de analisar a igualdade no mundo.
Uma ordem é dada: para ele - para o destino
Para apreciar o que esse globalismo, fomos em uma pequena jornada para a região de Kursk. Não tão longe de Moscou, mas é suficiente testar este cruzamento de tamanho normal. Nosso objetivo foi fundado no século XVII a cidade de Fatuch, famosa, no entanto, como toda a região de Kursk, com seus concertos de nightingale, e seus arredores. Nós íamos visitar a pedreira, onde o minério de ferro está aberto, e veja as atrações do famoso deserto indígena.
Então, vamos começar com o salão ix55. Primeiro, é grande o suficiente e tem um isolamento de ruído de referência. Além dos dois assentos da terceira fila, onde ficará confortável apenas para as pessoas abaixo do crescimento médio, o gigante se encaixará em quase todos os lugares. A propósito, se você adicionar ao chão, tudo o que pode ser dobrado aqui, ou seja, as duas linhas traseiras de assentos, aparece que o volume é maior que o da Mercedes GL. Assentos de couro, console central sob alumínio, inserção sob a árvore em toda a cabine. A sensação de monumento complementa o massivo braço de duas peças com uma caixa refrigerada dentro. O assento do motorista tem dez eletrorreguladores com memória e aquecido - 300-400 km em tal cadeira voam imperceptivelmente. Para a atmosfera na cabine, o controle de climas de duas zonas com o controle do sistema de aquecimento e ventilação da segunda linha. Em geral, o conforto, um excesso de lugar livre para os pés, a massa dos tanques de utilidade e assim por diante, que é projetado para suavizar o inconveniente no longo caminho.
Os dispositivos IX55 são extremamente intuitivos. Os botões desejados são detectados precisamente onde a mão se estende por trás deles. Os botões de controle de luz e limpador podem ser usados \u200b\u200bcegamente ao primeiro conhecido com o carro. Desde a primeira vez que você entra nos regimes desejados onde quer que seja possível, o que permite dizer que o IX55 se adaptou muito bem ao seu futuro proprietário. Em suma, tudo é feito de alguma forma caseiro, aconchegante, mas ao mesmo tempo bastante rico. Apenas um bloco de botões de controle e espelhos de controle do Windows: muito massivo e parece robusto. No volante - ordem. Os botões excedentes não são observados. Estritamente e conciso: controle de cruzeiro e controle do rádio. Em um dos três compartimentos de fechamento no console frontal, outros atributos obrigatórios do carro moderno foram encontrados - os conectores sob o iPod, Aux e um sever adicional.
Exatamente o oposto
Na estrada, o ix55 se comporta como um americano típico. Ele está equipado com um lambda de motor a gasolina com um volume de 3,8 litros e com capacidade de 260 hp a 6000 rpm. Instalado em suportes especiais que reduzem o nível de vibração, é agregado com um AISIN ABB de 6 alcance com uma função de comutação manual. Este conjunto é capaz de dispersar o ix55 a cem por 8,3 s. Em uma longa reta, na qual você não precisa recorrer à ajuda de um pedal de freio bastante apertado, essa combinação pode ser chamada de quase perfeita. A energia é suficiente para ultrapassar e manter a velocidade de cruzeiro. Em geral, os traços de caráter do ix55 formam a imagem de um representante típico dessa classe de carros. O volante é bom o suficiente para não tornar os movimentos difíceis, e alguma onda no caráter do CP elimina a agressão no comportamento do motorista. Em suma, o IX55 se comporta na estrada como um grande carro familiar grande e autoconfiante, um o suficiente, seguro e confortável, mas desprovido de ambições extremas do motorista. Existem sistemas de ABS, EBD e ESP que tornam previsível a pilotagem. Em condições normais, a unidade em Ix55 - nas rodas dianteiras. O sistema eletrônico de unidade ITCC completo, se necessário, redistribui automaticamente o momento no eixo traseiro, pode ser transmitido para 50% da energia do motor e não apenas no gelo.
Configurando os esforços de freio, os eletrônicos separam facilmente um carro enorme de uma deriva inicial. Como já mencionado, não há transmissão mais baixa, mas você pode bloquear com força o acoplamento do eixo traseiro. O off-road ajuda, embora as configurações de trabalho de asfalto até o final do uso de ESP não deficientes do IX55 em off-road severa não sejam trazidas. Ao escorregar uma das rodas dos eletrônicos, redistribuindo o momento entre os eixos, incluindo o motor redefinindo, o que torna inacessível a parte do torque no fundo. Assim, nos coreanos da neve, os coreanos terão que ser apertados, mesmo apesar da liberação de 205 mm. Em velocidades acima de 40 km / h, a trava da embreagem desliga automaticamente, retornando o IX55 ao antigo monolode.
Bem, na América, tudo bem, e quem precisa de tudo isso conosco, você razoavelmente perguntar. As estatísticas de vendas ainda são mínimas, os concessionários acabaram de começar as vendas dos primeiros carros, mas já está claro que o IX55 atrairá a atenção daqueles que não procuram fazer uma compra de imagem. Ter três níveis diferentes de configuração e uma faixa de preço relativamente pequeno (de 1592 mil e 1729 mil rublos), IX55 é um carro típico para todos os dias. Um espaçoso, seguro, tendo o conjunto necessário de capacidades off-road e pronto para acelerar acentuadamente a qualquer momento. Em termos de qualidade e nível de equipamento, o Hyundai IX55 não é inferior a muitos concorrentes, mas às vezes supera-os. Ele provavelmente apelará àqueles que não estão acostumados a se agitar, avaliar sobriamente suas capacidades e atender às necessidades com o senso comum. E dado o custo, o IX55 pode até reivindicar um título honorário da melhor oferta na sala de aula
 

Características técnicas da Hyundai IX55
Dimensões, Mm.
4840x1945x1750.
Base, Mm.
2805
Frente / Volta, Mm Track
1670
Raio de giro, m
5,6
Folga, mm.
205
O volume do tronco, l
2457/1133
Curb peso, kg
2066
Tipo do motor
gasolina v6.
Volume de trabalho, medidor cúbico. cm
3778
Max. Power, L.S./RPM.
260
Max. momento, nm / rpm
348
Transmissão
6-banda automática
Unidade de acionamento
cheio
Freios dianteiros / traseiros
disco
Pneus dianteiros / de volta
245/60 R18.
Max. Velocidade, km / h
190
Tempo de aceleração 0-100 km, com
8,3
Consumo de combustível (média), l / 100 km
9,6
Volume de tanque, l
78
 
Ilya rybakov.
Foto de Yana Segal
 
 
 

Fonte: Revista Avtopanorama.