Test Drive Hyundai IX55 (Veracruz) desde 2009 SUV

Três Crossover - Honda Pilot, Mazda CX-9, Hyundai IX55

Semyst Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai IX55 são criados para os Estados Unidos. Mas também amo todos ... eu escrevo este artigo, sem saber quem chamar o vencedor. Clareza aparecerá em tempo real, talvez no final do texto.

Rosie em Tomate
Quando eu tiver alguma dúvida, eu costumo aconselhar Ivan Evdokimov, mas desta vez ele não ajuda.

Ivan, porque você precisa de um grande cruzamento?
No passeio de hipermercado.

Ivan, você está errado. Eu estava em Auchan e comprou sete grandes sacos com produtos e todos os tipos de lixo econômica. Dado o bonde para a parte Fileen do Mazda CX-9, carregado tudo no porta-malas, mas o pensamento foi impedido que no primeiro semáforo, o atirador com aceleração entrará em tomates, e o creme vai encher o sabão em pó. Sete sacos a granel são muito pequenos para tal tronco a. Eles vão voar a partir de parede a parede, com cada golpe direito de destruir as minhas reservas, o estofamento da cabine, o sistema nervoso de sua esposa e bela tarde de primavera. O que fazer? Eu não poderia comprar mais quinze sacos para marcar o compartimento de carga completamente. Eu tinha de descarregar tudo para trás e material na segunda fila, direita no chão. Estes megacrosters não são adequados, mesmo para as compras mais simples. É que o mobiliário de transportar.
Honda desliga o colar electrónico no modo de controlo manual
Nós olhamos para outro uso. Provavelmente mais agradável para cobrir os quilômetros de rota em uma longa forro de balançando em um carro curta? Verificar. E fomos para Volokolamsk. Cerca de 120 quilômetros. Mazda CX-9 passou todo o caminho da forma mais previsível. A suspensão é dura para buracos na tela e em uma fileira pode ser um pouco, mas sem surpresas. Sentei-me, fui, não é necessário para se acostumar. Eu nem me lembro a cinco metros do carro.
Honda Pilot como um elevador de carga, que está se movendo entre os andares. O que eu me lembro depois da viagem? Apenas estrela verticais pesado. Cima baixo. Tedishly.
Hyundai IX55 comportou com decência. Não houve convexidade-inquosity de asfalto, eles não desaparecem da trajetória. Se você escolher o transporte para passeio em estradas ruins, ele é o primeiro.
Hyundai tem tudo que você precisa de um cruzamento: e bloquear o acoplamento, e desactivar o ESP (embora não seja completa)
Na estrada Honda perdeu. Primeiro e segundo lugar, organizar-se. CX-9 amantes favoritos manter o carro sob controle. IX55 Para aqueles que acreditam que o próprio carro abrirá uma trajetória fiéis.

Despejar Land Cruiser.
crossovers poderoso, mas pesado. Sua overclocking e frenagem como decolagem e pouso da aeronave. Honda pega confiança 150160 km / h. Seu velocímetro é em vão é desenhada para 200. máximo que puder, é 180, e, em seguida, sobre os nervos; E o mais importante, desacelera em oportunidade. Mazda leva até 190 Km / h, e depois, apesar das luzes vermelhas dos instrumentos, alivia voltas. Titula Rocket é digno única Hyundai. O overclocking alegre mais, e com confiança sobe para 200 km / h ou até mais. Mas os retarda coreano baixo estranhamente, o movimento do pedal é longa, e no final da lã. Quer abrandar, fazê-lo em Mazda, e tudo vai passar a ser transparentes e previsíveis.
Mazda é privado de uma embreagem de conexão da unidade completa. Ela interfere tanto em situações críticas, mas não mortal
Piloto perde novamente. Devemos olhar com urgência para encantos para não programar o resultado final. Talvez você vai ser jogado no design e decoração de interiores? artistas Honda trabalhou em consciência. Eu até sei com que propósito. Quero culpar Toyota Land Cruiser. O segredo não está fazendo um segredo. Como a encher-se de duzentos Toyota? Um bom Jeeper sabe: bloqueios em pontes, pólo animal, melhor geometria. E do focinho formidável para unidade é um truque para o sexo feminino. Uma visibilidade. Poeira nos olhos. Longo capô, assentos largos, bardak metros Hummer em forma entre bancos da frente. Strokes win-win. Brutalidade em sua forma pura, se você não levar em conta o painel de vidro frontal, se parece com uma mesa de escritório. E quem você quer enganar? Outra plástico rígido cinza e as palavras cruzadas dos botões de controle de clima e multimédia, que é mais fácil simplesmente bater o punho, como escolher o seu dedo: talvez ele seja ligado.
Uma vez dentro da Honda, a marca do carro só pode ser determinada pela placa de identificação e outra alavanca de transmissão automática com muito curta, ele absolutamente voa após a unidade. Mazda é tudo contrário. Pertencente ao sobrenome não é necessário adivinhar. É emitido dispositivos livres de vermelho, grandes rupturas climáticas e um seletor de máquina conveniente. Mesmo com indiferença à ideologia de zoom zoom aqui é mais agradável. E coreano e surpreso em tudo. Plástico macio, interior elegante, além de montagem de qualidade. Se ele perder na simplicidade do algoritmo de gerenciamento de clima, então em materiais mais à frente. Você vê, eu sinceramente tentei ficar no lado do piloto, mas ele novamente para trás.

Devorado Buy
Off-road vai resolver a disputa finalmente. Primeiro jogamos o rei da montanha. A colina é coberta de lama escorregadia e cortou a rotina. Honda imediatamente sentou-se em sua barriga. Apesar dos mais impressionantes entre os rivais, um ângulo de entrada (27,8 graus), ela tem a menor folga no solo (200 mm) e, especialmente sem desagradável, fundo de alívio. Absorvedor de varredura a gasolina de vapor, os tanques de gás são fixos e uma roda sobressalente pendura baixa. Este Honda engenheiros cessaram: eles queriam alinhar o chão na cabine, e eles foram criados em estalactite.
A Mazda tem o ângulo mais modesto da entrada de 21 graus, mas então a liberação do solo é de 204 mm e um fundo plano, então subiu acima. Hyundai também subiu o piloto confiante e, se não, se não houvesse proteção fraca da frente, iria para o topo do topo.
Então ficou irregular primer. Piloto, por nada como SUV, dispersar sobre o tampão não deu. Nos poços tão difusa o nariz, que tinha que ser perguntado. Novamente este roteamento vertical. Como se cansa na pista e fora da estrada! CX-9 passou pelo local de alguma forma em um passageiro, tremendo demais. Foi uma pena estuprá-la, mas eu tive que. Somente IX55 não notaram BuzGrov, desdenhosa-los em um caiu. Impressões da Hyundai, obtidas no ano passado na Coréia, foram totalmente confirmadas. Vida rústica que ele gosta.
O botão para desativar o sistema de estabilização está equipado com todos os participantes da massa. A Honda desliga o ESP, e o sistema anti-teste é apertado. Mazda, a função anti-teste em qualquer caso será ligada quando uma velocidade é de 16 km / h. Na deriva gerenciável, não ande. Na Hyundai, quando você desativa ajudantes eletrônicos, o limiar de sua resposta é simplesmente movido. A que velocidade, eles começarão a agir novamente, o fabricante não indica, porque muitos fatores estão envolvidos não apenas aceleração. Seja como possível, a saber, o IX55 deu uma introdução à Frolic no estilo Rally. Em rivais, o drive saiu azedo. Pendurar diagonal supera todos os três cruzamentos. Então, deixe o sistema anti-teste não ser perfeito para off-road, mas funciona bem.
O bloqueio do acoplamento da conexão do disco total é também no piloto, e no IX55, e CX-9 é sem ele. É por isso que a Mazda fez tantos movimentos desnecessários e enterrou as rodas no chão. Nós verificamos em um sandy clímax com um turno mais perto do topo. Embora todos os rivais fizessem esse obstáculo, a questão não estava no recheio técnico, mas em pilotagem. Portanto, a falta de bloqueio de Mazda em mãos experientes não é um obstáculo. Um infortúnio que ela não tem um olho de reboque anterior. Segure não pelo que. Então aprenda cuidadosamente.

O principal é mais crianças
De acordo com os resultados da caminhada off-road, Hyundai ganhou a vitória em quase todos os artigos. O texto está quase completo e reconheço o vencedor de teste com você, como prometido, em tempo real. Você pergunta: Por que não consigo pensar em tudo com antecedência? Apenas todo o teste não me permitiu focar o pensamento intrusivo: Por que construir crossovers de sete leitos com um conjunto tão estranho e contraditório de propriedades de consumo incompatíveis com a vida fora dos Estados Unidos? All-wheel drive Universal entender. All-wheel tração minivan também, sem dúvidas. Mas o Party Party Parkarter? No entanto, os colegas rapidamente explicaram para mim a verdade da vida. Você só tem filhinhos, eles disseram. Evitar pelo menos três. Então você vai entender do que o cruzamento semista é melhor que minivan! Claro, ambos podem acomodar em um enorme tronco e carrinho de bebê, e coisas, e produtos por cinco dias. E caixa de cerveja. Ambos permitem, se necessário, colocar a terceira vovó ou a babá. Mas o crossover deixa você, irremediavelmente família, pelo menos alguma chance de sentir um homem. E ele, em contraste com a mulher ao volante, dá uma sensação de segurança.
Assim, o teste ganha o IX55, o carro com excelente acabamento interior, tolerante de estradas ruins, jogos de azar em uma deriva, com um excelente motor, com overclock facilmente mais de 200 km / h, e uma garantia maravilhosa por cinco anos. Apenas para passageiros altos, não é muito hospitalizado pela faixa de ajuste do assento é pequena.
Damos o segundo lugar CX-9. Um carro duro, mas obediente, de acordo com seus cantos se aproximando de um carro e não esquecendo que tipo de identidade corporativa é. E o prêmio reconfortante conquista o piloto, semelhante ao balanço pesado, sem sucesso balançando no Cadeira Land Cruiser.

Uma fonte: 4x4 magazine [julho / 2009]