Drive de teste Hyundai Ix55 desde 2009 SUV

Comparação de 5 cruzamentos. Deja Vu

Semelhante na vida do escritório editorial já aconteceu. Houve uma corrida em torno de Ladoga, crossovers e as pessoas são iguais. E ainda assim algo mudou. Agora não é inverno, mas primavera. Os cruzamentos não são quatro, mas cinco. E os carros são muito maiores e mais caros do que aqueles que eram

Participantes do teste
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai ix55
4) Mercedes-Benz M-Class
5) BMW x5

Por que Ladoga está de novo e por que novamente os crossovers? Ladoga no inverno e Ladoga na primavera, como dizem em Odessa, duas grandes diferenças. No inverno, andamos a maior parte do caminho ao longo da estrada gelada, e era impossível entender o que estava sob as rodas, asfalto ou graduado. Além disso, a estrada escorregadia não permitiu que os carros revelem completamente seu potencial de estrada. Na primavera, uma questão completamente diferente. Todos os poços se abriram, os primers foram suavizados e, nos campos, você pode ficar preso no telhado. Em geral, você não pode imaginar melhor tempo para verificar os crossovers.

Desta vez, decidimos pegar um carro mais rico em uma corrida. E eles os selecionaram de acordo com o princípio da popularidade. Ou seja, o que é maior nas estradas, eles pegaram. E como todos têm suas próprias estatísticas, fizemos sua própria classificação. Eles viram o tempo e analisaram mais os SUVs passariam pelo escritório editorial e que não entrarão na lista superior. Como resultado, nossa lista inclui BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg e Hyundai Ix55. Este último, no entanto, deve estar em breve, mas até agora temos o que temos. Então, ele tem todo o direito de andar conosco em torno de Ladoga. Além disso, a Hyundai considera seu ix55 apenas como um concorrente direto da VW Touareg

Como da última vez, os carros em fuga foram com diferentes tipos de motores. A BMW e a Nissan comeram a gasolina alta -octano, os outros três se contentam com combustível a diesel. O mais fraco, baseado no poder, era a Mercedes na empresa. Seu turbodiesel recebeu 224 litros. Com. Hyundai era um pouco mais poderoso. Seu diesel pode se orgulhar de 239 litros. Com. Em seguida, veio Touareg: Seu diesel para um cavalo é mais forte que Ix55. Basin Murano já tinha 249 litros. Com. E fechou a lista x5: A potência do seu motor a gasolina era de 306 litros. Com.

Como começa uma longa viagem de carro? É isso mesmo, do posto de gasolina. É da quantidade de combustível que o carro depende. É claro que também depende do apetite do motor, mas quando um suprimento sólido salta no tanque, é de alguma forma mais calmo em uma longa jornada. O estranho desse indicador era IX55: seu tanque é capaz de acomodar não mais de 78 litros de combustível a diesel. Um pouco mais pode levar Murano: 82 litros de 95ª gasolina. Não é particularmente armazenado BMW: não mais que 85 litros de gasolina podem se esconder em suas entranhas. Mas a Mercedes pode levar 95 litros de diesel com ele. No entanto, o melhor indicador para este parâmetro para Touareg: 100 litros de solário a bordo deste nômade. Olhando para o futuro, digamos que, durante toda a corrida, nem a VW nem a Mercedes eram necessários mais. O que não pode ser dito sobre carros a gasolina. Mas na maioria das vezes a BMW olhou para o posto de gasolina. E não porque é muito voraz: não há tantos 14 litros por cem para um motor de potência de 306 horas. O ponto está no pescoço da enchente. Como sempre, antes de iniciar a corrida, reabastecemos todos os carros aos olhos, ou seja, antes de cortar a arma. Nem um único carro, exceto X5, teve problemas com o preenchimento sob a tampa. No BMW, a pistola se agarrava de vez em quando. Como resultado, após o quinto ou sexto tiroteio, o motorista decidiu que o tanque estava cheio. Qual foi a decepção quando a seta de combustível mostrou todo o tanque. Eu tive que ligar no posto de gasolina novamente e literalmente clicar em gasolina por gota, desperdiçando os nervos e os nervos nesse período.

Desde que chegou ao fato de quem tem mais, seria bom lembrar o porta -malas. O menor e o maior ao mesmo tempo em que estava em ix55. Com a terceira fila de assentos decompostos, são apenas 185 litros. Além disso, aumentando. Dobramos a terceira linha e obtemos 598 litros. E se você adicionar a terceira e a segunda linha, o volume atingirá 2460L. Teoricamente, a BMW pode se orgulhar da terceira série de assentos, mas não desta vez.

O equipamento do carro, que fizemos para um teste, não implica maior capacidade de passageiros. Mas, na ausência de uma terceira fila, o volume do porta -malas é de 620 litros. Ele tem um pouco menos de Mercedes: 551 litros já se encaixam em suas caixas. O resultado do Touareg é ainda mais modesto: se você não colocar a fila de trás, não mais que 433 litros caberão aqui. E fecha a lista de acordo com este indicador Nissan: 402 l.

É hora e na estrada. Nos familiarizaremos com o interior e os corpos de controle em movimento. Afinal, é em movimento que você entende o quão boa é a ergonomia no carro e com que facilidade e rapidez é a mesma chave necessária em um determinado momento.

Como a última vez, toda a rota foi dividida de tal maneira que todos pudessem se revezar em carros diferentes. Além disso, tentamos verificar os carros do lado de fora das estradas, em conexão com a qual parte do caminho passou por onde nos caminhos da floresta e onde estava completamente através dos campos. A propósito, foi nos campos que era possível descobrir quem nesta empresa é o menor SUV. Como esperado, eles acabaram sendo x5. Impecável na estrada, está muito mal preparada para dirigir fora da estrada. E mesmo o modo de regulação de tração não pode forçar adequadamente esse carro a se mover se não houver solo sólido sob as rodas. Lentamente o X5 pode dirigir ao longo da pista florestal. Embora, por outro lado, lentamente e a BMW de alguma forma não se encaixe. E o algoritmo do joystick responsável pelo trabalho de uma transmissão de oito velocidade não se encaixa imediatamente na minha cabeça. Não há familiar, caminhando após outro PRND. Nesse sentido, transplantando para a BMW de outro carro, a princípio você sofre um leve choque. A memória muscular não funciona mais e você precisa ligar o cérebro. No entanto, o que e como fazer para fazer com que essas duas toneladas de luxo e relíquias se movam, pois especialmente talentoso é desenhado e escrito na tela. Com o tempo, é claro, você se acostuma, mas inicialmente uma cepa de algoritmo. Mas como ficou mais fácil se comunicar com o carro depois que ele aprendeu a língua russa! Correr ao longo do menu Configurações do carro agora está muito melhor. E também X5, o único carro presente, conseguiu projetar informações como a velocidade do movimento no para -brisa e com o sistema de navegação instalado do movimento do movimento com a distância até a curva. Mas todos esses são insignificantes em comparação com o que o motorista sente ao volante deste carro na estrada. A unidade com a máquina é de quase cem por cento. E que prazer passar as curvas que as estradas de Karelia abundam! O ritmo definido por esta máquina, infelizmente, não pôde manter tudo e, portanto, logo foi enviado para a cauda da coluna. Mas mesmo lá, para quem estava viajando nela, não era chato. Era necessário liberar um pouco a coluna, para que mais tarde, tendo alcançado repetidamente, aproveite o comportamento do X5 na estrada. E embora a seção perfeita da estrada durante todo o tempo da jornada se encontrasse apenas uma vez (Lahdenpojya Sortaval), bastava entender que não havia melhor que este carro na coluna. Mas em estradas ruins neste carro, é melhor manter os dentes com os dentes cerrados e, no direto e figurativamente, o carro é uma pena.

Não muito confortável em estradas ruins era Murano. No entanto, dificilmente pode ser comparado com a BMW em controlabilidade e, portanto, esse comportamento em uma estrada quebrada não é justificada. Aparentemente, eles tentaram definir a suspensão deste carro de acordo com o princípio do seu e do nosso. No entanto, um compromisso razoável não funcionou. Como resultado, o carro não pode se gabar de controlabilidade afiada na rodovia, nem a capacidade de country suficientemente suficientes. Claro, fica um pouco melhor pela lama do que pela mesma BMW, mas não exageramos as habilidades fora da estrada de Murano. Embora no arsenal deste crossover exista uma chave de bloqueio obrigatório. E todos pareciam estar sobrecarregados com o console central. No entanto, se você tentar ser objetivo, os botões e manipulares, embora muito, mas eles são claramente zonados e confundem o que está onde está é simplesmente impossível. A linha superior do teclado é a navegação, o áudio do meio, o sistema de ventilação e aquecimento inferior. Tudo é simples e claro. Mas o escudo de instrumentos de aparência espetacular, que foi aceita primeiro com um estrondo, mostrou ao longo do tempo que a iluminação laranja brilhante não é a decisão certa. Com o tempo, três sóis são chatos, e eu gostaria de ver os instrumentos no escudo de instrumentos, mas, por exemplo, uma noite iluminada pela lua. E o que você involuntariamente presta atenção quando olha para o salão é que as costas dos assentos da segunda linha têm uma posição quase vertical. No entanto, por incrível que pareça, sentado lá é conveniente se você o ajustar corretamente. Como resultado, Murano não fez com que a expedição causasse emoções fortes positivas ou fortes negativas. Uma espécie de camponês do meio sólido com uma encosta americana. A propósito, não tendo o menor de todos os participantes do tanque com um tanque, foi Murano quem exigiu reabastecer as reservas de combustível primeiro. O que foi feito em um dos primeiros postos de gasolina. Era bastante duvidoso, mas devemos prestar homenagem: o motor Nissan digeriu os 10 litros que colocamos nele para alcançar a civilização sem engasgar. Eles também dizem que o variador ajuda a economizar combustível. Aparentemente, não desta vez. O Variator adora um passeio medido e, em Karelia, onde as mudanças de altura competem com dobras e não uma milha, é muito difícil ir uniformemente. Nesse sentido, o gás e o freio distribuíram esse resultado. Em geral, Murano não atendeu às taxas de consumo de combustível declaradas pelo fabricante.

Curiosamente, mas exigiu reabastecimento e ix55. Na verdade, inicialmente nos pareceu que o motor a diesel passaria a rota inteira sem reabastecer, mas não. Não despeje o combustível diesel, a Hyundai definitivamente não chegaria à cidade. Existem muitas explicações para isso. Em primeiro lugar, o mesmo fator kareliano, em segundo lugar, um pequeno tanque, terceiro, peso. Este carro acabou sendo o mais difícil que foi bem sentido por seu comportamento na estrada. Às vezes parecia que você controla não um carro, mas um tanque. Balançando suavemente acima da estrada, ele apenas para a frente. No entanto, tudo era tão fundamental e confiável apenas em linhas retas. Valeu a pena se aproximar do pacote de turnos, a velocidade teve que ser desativada significativamente, causando piadas de outros participantes na corrida. A máquina é disparada significativamente nos cantos, que nem conforto nem confiança acrescenta. E o poder da inércia nesta máquina é sentido, como em qualquer outro. Felizmente, mesmo que o sistema de freio, como se não fosse perceber toda essa massa, sitiou o carro correndo muito rapidamente. Mas ele não era mais muito acelerado. Para ganhar cem, este carro, de acordo com o passaporte, requer quase 11 segundos, que na prática derrama em todos os 12. Não rapidamente, em geral, mas se você se lembra de quem este carro foi originalmente orientado, então tudo cai em Lugar, colocar. Os porta -copos e os assentos chiques de pele branca são vantagens importantes. Mas, sério, então o que não pode ser retirado da Hyundai é um salão confortável. Em um carro assim, você pode realmente ir muito longe e por muito tempo. O interior é sustentado em cores estritas e, portanto, parece discreto e, ao mesmo tempo, com muito cuidado. Nada ruim e ergonomia. De qualquer forma, você não precisa se acostumar com o carro. Quanto às habilidades off -road, elas não são piores e não são melhores que as dos carros acima. No entanto, pode se dar ao luxo de estar fora de estrada um pouco mais que BMW ou Murano, ix55. Em primeiro lugar, sua liberação é de 205 mm contra 190 em Murano e, em segundo lugar, possui o mesmo botão do bloqueio interior duro. No entanto, andar de terra arável e areia mostrou que isso está longe de ser suficiente para sentir com confiança nessa superfície. Obviamente, eles não plantaram para plantar, mas em muitos casos ainda era necessário se aposentar. Embora muitas vezes a borracha fosse culpada de todas as nossas falhas fora da estrada. Havia uma estrada em todos os carros. E, embora nas paredes laterais de alguns pneus tenha sido escrito que eles foram destinados a 4x4, exclusivamente um padrão de rodovia divulgou seu verdadeiro propósito.

Foram eles que impediram a Mercedes para dirigir onde Touareg se arrastou. Em geral, Emka deixou uma dupla impressão. Por um lado, esses são Mercedes, e você não pode argumentar contra isso; Por outro lado, ele tem muito desconfortável, o que é especialmente perceptível ao comparar este carro com os outros. Mas ainda começamos com momentos agradáveis. Imediatamente quero observar a suspensão alemã. Não constituirá o cenário de condições específicas da estrada. Você segue uma boa estrada e não quero nenhum problema que você queira comparar: transferemos choques e suspensão para o modo esportivo clicando e desfrutando de direção dinâmica. É verdade que você não deve esperar o carro nesse modo de precisão e compostura da BMW. A estrada ficou pior ou completamente se deteriorando para entrar no modo de conforto, e agora a desleixo dos trabalhadores da estrada não é tão óbvia. Nada mal por suas 224 forças e acelera. De qualquer forma, para discar cem, o carro requer um pouco menos de 9 segundos. Mas após a aceleração, a frenagem começa, e aqui você entende que isso deve ser levado em consideração. A eficiência do sistema de freio é de alguma forma particularmente impressionante neste carro. Na BMW, por exemplo, você precisa desacelerar exatamente quando necessário. É melhor cuidar da Mercedes com antecedência. Os espelhos externos não são muito convenientes nesta máquina. Eles são muito pressionados ao corpo e, portanto, a aparência neles é muito limitada. E isso ocorre apesar do fato de que a área de que eles têm bastante grandes. Bem, a coisa mais desagradável que encontra o motorista que nunca antes ou raramente dirigia um carro dessa marca, um algoritmo especial para o trabalho de interruptores de volante. Como se costuma dizer, você não consegue descobrir sem meio litro. Com o tempo, você entende isso, mas rapidamente, mas rapidamente, reconstruindo, cruzando a roda da Mercedes de outro carro, ele não funciona. É por isso que muitos de nós frequentemente puxamos a alavanca para gerenciar os modos da caixa de engrenagens quando era necessário ligar os limpadores. Bem, pelo menos em movimento, não leva a um extraordinário. E eu também tive que adicionar óleo na estrada. Ao solicitá -lo para verificá -lo no próximo reabastecimento, o computador em quadro recebeu muito tempo. Tendo retirado a sonda de óleo, ficamos horrorizados: estava quase seco. Não poderíamos duvidar da qualidade do serviço no centro oficial de revendedores, temos certeza de que, na próxima, eles inundaram o petróleo o máximo necessário no motor. Então, nosso casco apenas o esmagou. Essa é apenas a pergunta, para que horas. Tivemos que adicionar 2 litros. Há algo mais para contar. Por exemplo, quanto o carro aumentará se a suspensão aérea puder aumentar a folga para 260 mm e, inicialmente, é igual a 201 mm. E se estivesse equipado com um pacote opcional offroad-pro, sua liberação poderá ser todos de 290 mm.

Enquanto isso, a liberação da VW no estado mais elevado é de 300 mm. O que, de fato, coloca este carro como um SUV acima de todos os participantes do evento. Além disso, tanto no sentido literal quanto figurativo. No entanto, este não é o único indicador para o qual o carro alemão pode ser elogiado. Aconteceu que, de toda a galáxia, apenas Touareg tentou demonstrar seu personagem de luta. Embora ele, embora não tenha dificuldade, ele se arrastou ao longo da terra arável na rotina e, muito provável, se a borracha nela fosse mais tarde, ele faria tudo isso com zelo dobrado. No entanto, suas capacidades com tão arrastadas, do ponto de vista do SUV, o padrão do piso era muito limitado. Nesse sentido, simplesmente não havia sentido para zombar do carro. Mas, por outro lado, demos a ele muito o que comprar em uma série e asfalto quebrado. Devo dizer que, mesmo em tais condições, o carro continua a encantar o motorista: quando o asfalto sob as rodas se transforma em um incompreensível o que, então em uma estrada, você pode ir com rapidez suficiente. O principal é escolher a rigidez certa da suspensão, para a qual há uma roda apropriada na barba central. Não é um carro na estrada. Obviamente, é difícil para ele competir em termos iguais com a BMW, mas ele claramente superou o restante dos participantes em nossa corrida. Não é ruim para o carro: 8,3 segundos a centenas são um resultado bastante decente. Os freios se comportam bem. De qualquer forma, não houve queixas sobre o trabalho deles. No entanto, nem tudo é perfeito. Por exemplo, a visibilidade do lugar do motorista é claramente insuficiente, especialmente quando se trata de -Pokatushki off -road. Eu quero ficar no banco para ver a borda do capô. Nem tudo é ótimo e com uma revisão de volta. E se os espelhos externos corretos não salvassem a situação, manobrar apenas pelo salão se transformaria em farinha real. Também não está claro por que o sistema de navegação não conhece Karelia. Assim que entramos nesta terra maravilhosa, nossa rota, a julgar pelo navegador, estendeu a mão pelo campo limpo. Do positivo, o mais agradável é que, em um posto de gasolina, o Touareg conseguiu percorrer todo o caminho, e isso é cerca de 1000 km (nós o desviamos muitas vezes para nos familiarizar com os arredores), e houve ainda combustível. A propósito, o consumo médio de VW tinha cerca de 8,6 litros por cem (esse número foi mostrado pelo computador da rota), que se tornou um registro entre os restos dos participantes. E acima de tudo esse indicador foi de cerca de 14,5 litros de BMW. Os participantes restantes encontraram essa estrutura.

A próxima quilometragem é concluída. Prioridades são colocadas. Para nós mesmos, alocamos os favoritos e de fora, embora não houvesse duplas óbvias nessa milhagem. Mas existem bons e três anos. Quanto aos excelentes alunos, contamos o Touareg. A BMW conquistou o segundo lugar. Mersedes ficou no terceiro, e o quarto em combinação de características entre si foi dividido por Murano e Ix55. O que era bastante esperado.

Haverá a próxima milhagem? Em vez disso, sim do que não. No entanto, mais uma vez decidimos não voltar ao redor do lago Ladoga, mas irmos mais fundo ao norte. Existem estradas mais interessantes, e a civilização está fora. E onde, se não muito longe da civilização, uma pessoa começa a se sentir como um homem! Para que iremos enquanto o segredo


BMW x5. 2 919 000 p.

Piloto de teste
Stanislav Shustitsky, 57 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção de 29 anos, carro pessoal - Chevrolet Lanos


Melhores qualidades: manuseio.
As piores qualidades: habilidades off -road.


Impecável na rodovia, o X5 é capaz de agarrar a série, mas é melhor não sair da estrada para ela.

Dirigindo
Se você não planeja sair de carro do Sasfalt, essa é a melhor opção daquele, que foi apresentado com uma milhagem pendurada.
  
Salão
Ele foi projetado em cores rigorosas e sugere inequivocamente que é o principal neste carro. No entanto, os passageiros não são privados de atenção aqui.
  
Conforto
Se você não sair com uma boa estrada, a corrente não será de fato.
  
Segurança
6 airbags, AVs, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
  
Preço
O carro não pode ser chamado de barato, no entanto, a proporção de preço, as opções de ilegalidades são bastante adequadas.

Minha opinião pode ser considerada tendenciosa, já que gostei deste carro no nível emocional, antes de pressionar o botão Iniciar o motor. Além disso. Eu absolutamente concordo com o que meus colegas disseram sobre o trabalho da suspensão: bastante difícil, lendo todos os solavancos da estrada. Mas ... pessoalmente, não senti muito desconforto disso, apesar de ter que passar várias horas ao volante. E como este carro mantém a estrada! No entanto, eles já escreveram sobre isso ... A ergonomia do salão é exatamente o que no início me causou essa impressão emocional. Um conjunto maravilhoso de ajustes dos bancos dianteiros e o volante pode acomodar convenientemente uma pessoa de altura e físico. Quanto ao joystick do AKP, ele realmente requer o vício, mas depois de um curto período de tempo, você entende que a coisa é surpreendentemente confortável. E, é claro, o carro dará prazer aos amantes de condução ativos.

 


Nissan Murano. 1 699 000 p.

Piloto de teste
Alexey Smirnov, 39 anos, designer, experiência de direção 9 anos, carro pessoal - Volvo 940, Renault Logan

Melhores qualidades: dinâmica.
As piores qualidades: o trabalho da suspensão.

A dinâmica deste carro é bastante decente, mas a suspensão média nem sempre funciona como você deseja.

Dirigindo
As configurações de suspensão são universais, para que o carro não seja suficiente na estrada do céu e não brilha com indicadores excessivos na estrada. O motor está bastante inflado, mas adora comer.
  
Salão
Muito espaçoso e bastante confortável. O isolamento de ruído é bastante eficaz. Mas o porta -malas é pequeno.
  
Conforto
Uma longa viagem não será um fardo para este carro. Arongstresses do DVD dos passageiros traseiros.
  
Segurança
6 airbags, sistema de estabilização do curso, Sistema de controle de ABS e tração.
  
Preço
Bastante moderado.

Da aparição de Murano apresentada às unidades de teste, parecia -me o mais fofo. Especialmente na frente. Parece que os designers de automóveis são tão apaixonados pelo desenho das fachadas e pela construção de linhas geometricamente verificadas de elementos laterais que simplesmente não há tempo para a espinha dorsal.

A tentativa da Nissan de combinar a conveniência do sedan e a funcionalidade do SUV de tamanho médio é quase bem -sucedido. Um interior amigável sem muitas queixas sobre ergonomia exclusiva e atenciosa, uma metralhadora responsiva. Eu não gostei apenas de navegação construída. Parece que os programadores tentaram especialmente entrar no usuário em um estupor.

Um bom carro também está em administração (provavelmente era melhor que o VW Touareg). Uma serpentina passa com confiança em alta velocidade, engole alegremente irregularidades em uma linha reta, agarra tenazmente ao longo dos caminhos florestais irregulares e silenciosamente foge em velocidades super -minuto.




Hyundai ix55. 1 919 900 p.

Piloto de teste
Andrey Mashnin, 48 anos, vice -editor -chefe da revista, experiência de direção de 12 anos, carro pessoal - Mitsubishi Galant

As melhores qualidades: salão espaçoso.
As piores qualidades: validade em turnos.

A maior desvantagem deste carro é uma suspensão confortável. Nos turnos, o carro está caindo.

Dirigindo
Assim que você fica ao volante deste carro, você entende que ele foi criado para pastagens a longo prazo na estrada direta. Vale a pena entrar na virada de uma velocidade complexa, pois os problemas começam a assustar os problemas dos rolos.
  
Salão
Conveniente e confortável, se desejar, você pode levar seis passageiros a bordo, no entanto, neste caso, vale a pena esquecer o porta -malas.
  
Conforto
O equipamento da ishumoisulação do salão merece uma classificação alta.
  
Segurança
6 airbags, sistema de estabilização do curso, ABS.
  
Preço
Muito carro por muito dinheiro.
 
No primeiro conhecido com o ix55, não há perguntas sobre controle, configurações e algumas ninhadas domésticas. Você encontra tudo o que espera. A aparência não é pathos, mas como isso não é Cadillac, por que reivindicações desnecessárias? É imediatamente evidente: um carro grande para a família, que permite que você se mova no espaço com todas as comodidades a longas distâncias. O curso é macio, existem muitos lugares para as pessoas e para bagagem. Com um longo movimento na coluna, não saí do ritmo geral, quando eles dirigiram rapidamente, mas comecei a ficar para trás quando a situação me permitiu dirigir até o limite. A estrada está principalmente enrolada e, antes de cada turno, tive que desacelerar, caso contrário, o sistema de estabilidade do curso funcionou. No entanto, o IX55 dá uma grande sensação de facilidade de superar nossas estradas quebradas, e isso é a principal coisa. Desvantagens são algum tipo de ninharia. Com a mão esquerda, eu não conseguia usar confortavelmente a armadura da porta e até o volante na posição que é conveniente para mim, sobrepunha as lâmpadas.



Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 p.

Piloto de teste
Tikhon Sikuler, 28 anos, designer, experiência de condução de 10 anos, carro pessoal - Ford Focus II

As melhores qualidades: Comportar Surfer.
As piores qualidades: freios.

A suspensão aérea é capaz de elevar este carro acima da estrada para um nível de 260 mm. O que, infelizmente, nem sempre é suficiente.


Dirigindo
Apesar de o motor ser um poderoso poderoso, isso foi praticamente prejudicado. O carro estava segurando um sistema sem problemas.
  
Salão
Em princípio, espaçoso e conveniente. Um pouco de pathos, mas esses são Mercedes, e isso deve ser considerado.
  
Conforto
Isolamento de ruído, apesar de um diesel bastante barulhento, em um nível muito alto. É bom que, em uma estrada ruim, a suspensão possa ser levada em um modo confortável e descontraído.
  
Segurança
6 airbags. 4ets/ESP, ABS, ASR.
  
Preço
Não é a opção mais cara.
  
O Mercedes-Benz ML350 CDI deixou uma impressão dupla. É ótimo para viagens longas em estradas com pouca cobertura e infraestrutura não desenvolvida. Com estradas quebradas, uma suspensão arruinadora supera bem, e um grande tanque de combustível e uma economia relativa na rodovia fornecem um suprimento considerável de movimento em um posto de gasolina. A dinâmica do overclock da Mercedes pesada por 224 litros. Com. Nada mal, mas sua sensação oculta excelente isolamento sonoro e o mesmo conforto geral. Se o salão não tivesse rangido em solavancos. Emka é chata, mas confiável e previsível em turnos. Existem muitas queixas sobre ergonomia. Mais uma vez, não gostei dos interruptores do volante Mercedes, em vez de sinais de giro, você pode puxar a alavanca de controle de cruzeiro, em vez de limpadores, a troca de modos de transmissão automática. O sistema multimídia ficou chateado com o controle sofisticado do endereço desejado no navegador ou a pesquisa da faixa desejada para CD leva muito tempo. E para a confiabilidade da Mercedes, como mostrou nosso teste, há perguntas.




VW Touareg. 2 213 000 p.

Piloto de teste
Alexander Ivanov, 38 anos, diretor do projeto da Internet 5 rodas, experiência de direção - 20 anos, carro pessoal - Mazda 3

As melhores qualidades: habilidades off -road.
As piores qualidades: revisão traseira.

A navegação evitada não conhece toda a Rússia. De qualquer forma, Karelia é apenas um campo limpo para ela.

Dirigindo
Igualmente bom como um mal, então em um bom caminho. Mas as habilidades fora da estrada não devem ser superestimadas. Muito fortemente, a capacidade de superar a estrada é influenciada pela borracha. Não há nada a fazer na lama.
  
Salão
Muito espaçoso. Os bancos dianteiros têm um conjunto bastante grande de ajustes. O carro é espaçoso na segunda fila.
  
Conforto
A suspensão personalizável permite ajustar o carro a condições específicas da estrada.
  
Segurança
6 Airbags, ESP, ABS.
  
Preço
Abaixo, infelizmente, não vai ...


Por um longo tempo, fiquei muito cuidadoso com este carro. Para dizer, mais precisamente, ele viveu sua vida, e eu tenho. E assim nos conhecemos no teste Ladoga. Apenas dois dias e 800 quilômetros ao longo de estradas com cobertura diferente, desde o asfalto perfeito até o campo limpo, fui suficiente para entendê -lo! É o mesmo carro escolhido, cuja tarefa deve ser exatamente como deveria ser, e precisamente quando for necessário. O Touareg é um carro de família ideal para qualquer viagem. Em questão de minutos, descobri os controles, configurei espelhos e assento para mim. O sistema de navegação e o sistema multimídia também não causam perguntas a todas as inscrições em russo.

O que eu gostei: um motor a diesel muito brincalhão em conjunto com uma caixa automática de oito velocidades, uma suspensão pneumática e um consumo de combustível muito baixo. O que eu não gostei: acho difícil responder.



Nosso veredicto
De acordo com a totalidade das qualidades de Touareg, sem ambiguidade fora da competição. A BMW é impecável, mas o X5 não é a melhor opção fora das estradas. A Mercedes é boa e a imagem deste carro já está estabelecida. É capaz de se tornar o único que substituirá vários carros de uma só vez e Murano. Mas será calculado pela média de possibilidades. Mas o ix55 é adequado para aqueles que gravitam para direção pacífica com o máximo conforto.


Os carros são fornecidos por empresas: Autocentro Hyundai IX55 Dakar, Mercedes-Benz M-Class Auto Forom, VW Touareg Baltavtradrad, BMW X5 Baltavtradrad, Nissan Murano Aurore Auto.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Fonte: Revista 5 rodas [junho de 2011]