Test Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Aprender a aprender e aprender

Chery Tiggo.
Na terra natal, o carro chinês foi colocado à venda em 2005.
Motor: gasolina 2.4 l (129 cv).
Caixa de velocidades: 5 velocidades manual. A unidade está completa ou da frente.
Conjunto completo: três opções.
Preço: $ 16,50019,800.

Hyundai Tucson.
Apresentado em fevereiro de 2004 no Salão Automóvel de Chicago. O carro é construído sobre os agregados da elantry.
Motores de gasolina: 2,0 l (142 hp) e 2,7 litros (175 HP) ou turbodiesel 2,0 l (112 hp). A última apenas para a Europa.
Transmissão: 5 velocidades mecânica, automática de 4 velocidades. unidade integral ou dianteira (para os EUA).
Conjunto completo: cinco opções.
Preço: $ 27 de 99034 290.

Toyota RAV4.
A terceira geração do modelo estreou no Frankfurt Motor Show em 2005.
Motor: 2,0 l (152 hp).
Transmissão: 5 velocidades mecânica, automática de 4 velocidades. A unidade está cheia.
Conjunto completo: três opções.
Preço: $ 33,50038 400.

indústria automóvel japonesa sete décadas. Coreano mais jovem do que um quarto de século. Os chineses estão apenas começando sobre as rodas. É possível pegar a diferença na educação no exemplo de carros de concreto? É dolorosamente a tentação de salvar, sem perder em qualidade! Cheri-Tiggo de 50% mais barato do que japonês RAV4! Mesmo se você se recusar Höndai Tussan em favor de Cheri, não há dinheiro suficiente para uma longa férias em países quentes. Ou melhor gastar seus estudos?

preço colaboração
China está em uma pressa para entregar todos os exames externamente e descobrir na liderança. Onde está essa velocidade possível, os chineses não aprender muito por conta própria, quantos erros e acertos?
A base dessas suposições foi Cheri-Tiggo: Sim, o carro foi copiado com Toyota RAV4-da geração anterior, mas é ruim? A cabeça tem uma imagem do processo educativo. Aqui com o novo Toyota, o jovem chinês torce as asas e tira o capuz deles serão exploradas por tubos. Portas painéis, botões, alças decola para um estudo detalhado por designers, seu colega não menos curiosos e assim o carro é desmontada para o último parafuso.

Para fazer tudo pior do que os japoneses! E para o 112th aniversário de Mao! Este é, naturalmente, uma piada.
No entanto, uma inspeção imparcial não dá razões para a ironia. O Tiggo é montado com dignidade, que é sobre a qualidade da cor e a interface dos painéis do corpo. Escondendo-se a partir do vento de novembro para o salão, imediatamente encontrado em Cheri muitas pequenas coisas familiarizadas com outras marcas. Embora o interior seja um pouco decepcionante o painel de instrumentos de plástico rígido, os defletores de ventilação são limpo nos ductos de ar, o trecho da pele deixa muito a desejar

O barulho é assombrado pelos viajantes, por qualquer maneira, com qualquer velocidade, Tiggo se movesse. No primeiro momento, parece que a porta não ficava totalmente na abertura ou vidro não está fechada. E com o overclock rápido, o lote principal é realizado pelo motor.
Cheri equipado com um motor licenciado de Mitsubishi com um volume de 2,4 litros e com capacidade de 129 hp, que, contra o fundo dos concorrentes, o Tiggo de tração em todas as rodas é suficiente. Após 5000 rpm torção, o motor é quase inútil, e até 3000 é francamente preguiçoso.
Qualidades em todo mundo são muito modestas em transmissões com uma embreagem eletromagnética automática que conecta as rodas traseiras não é nem fornecida bloqueando forçado. Se sob as rodas do mingau de neve, e o alívio faz, vomitar a velocidade para a tartaruga, Tiggo se esforça para parar. É necessário jogar embreagem: provavelmente, depois de tais experimentos, um arrepio apareceu sob a troggia. A liberação da estrada é limitada à brota de formatura a uma altitude de 155 mm. Ao tentar pendurar o carro ameaçadoramente rangido, e as portas começaram a abrir mal.
Mas em um revestimento escorregadio, um chinês mostrou um personagem duplicado: um pouco mais rápido entrando no turno rolando para os exteriores para todas as quatro rodas, e sob o gás de dumping se encaixa suavemente em um skid. Em uma linha reta para retornar à trajetória do curso de Cherie mais fácil de empurrar mais forte no acelerador. Somente com a carreira do volante: é afiada o suficiente, mas não difere em informativo.
Recentemente, eu era outra opinião sobre os chineses. Parecia que eles aumentariam os carros coreanos em cinco anos. Agora acho que eles terão três indústrias automobudas para estudar, aprender, aprende

CLASSE MÉDIA
Tucson (Tucson) está localizado no estado americano do Arizona. Meio milhão de habitantes, cinquenta clubes esportivos, uma dúzia de museus, quatro jornais, seu aeroporto é a cidade americana mais comum. Por que, em homenagem, ele chamou o carro? A resposta dará aos povos indígenas dos índios da tribo Pima, em cuja língua a palavra Tucson significa primavera no sopé da Black Mountain. De fato, nesta área quase todo o ano brilha.

E nós tivemos inverno. Neste momento, no entanto, é impossível para tal carro: com uma poderosa proteção de aço, um lúmen de estrada decente e bloqueio forçado do diferencial entre eixo. Portanto, depois de alguns quilômetros viajou fora da cidade, quero me virar para a floresta e verificar o caminho coberto de neve tussan.

Embora o resultado seja tão previsível: uma séria off-road em Höndai é melhor ir ao redor, mas onde o carro sobe, acontece sem piscar os olhos. Nos ativos da máquina, o sistema de acionamento completo distribuindo automaticamente o momento entre os eixos. No revestimento sólido, transmite 100% do impulso para a frente e, no caso do problema dos viscos, ele se move para 50% para as rodas traseiras. Em situações particularmente severas, o botão de bloqueio 4WD será útil.

Algum tempo os coreanos compravam uma licença para a produção de agregados de seus vizinhos orientais, design copiado e métodos de design. Esses tempos ocorreram que Tussan foi criado na plataforma de passageiros do Elantra, e este não é o primeiro desenvolvimento independente dos coreanos. Engenheiros altamente qualificados são cultivados, a escola automotiva é definida. Impressões?

Tussan é percebido como um carro bastante pesado e sólido. As reações ao volante são ligeiramente atrasadas e sem precisão. Com irregularidades, a suspensão lida com facilidade e, naturalmente, e a reserva de intensidade de energia permite que você relaxe e não caia a velocidade mesmo em um revestimento muito atraente. Nos turnos, o carro é visivelmente em cubos, forçando a cautela para se exercitar. Mas alguém vai gostar: rapidamente esfriar em Tussan, eu não quero manobrar dramaticamente, menor. Então você geralmente se sente na verdadeira oscidência.

Mas a solidez de modo algum implica overclock sem pressa! O mecânico de cinco velocidades funciona bem, e o mecanismo barulhento pede desculpas uma boa dinâmica. Se sob as rodas, então o excesso de impulso é imperceptível e com eficientemente saciar o sistema anti-teste do Tussan acelera sem problemas e confiantemente.

Rodas ligeiramente barulhentas, características aerodinâmicas do corpo se mostram ligeiramente. Um pouco mais, e eu deixo de preocupar o processo de gestão, não olho mais para o rústico, sem um salão de passas. Tussan não é irritante e não surpreende que ele apenas execute seu trabalho. Talvez esta seja a chave para o sucesso? Menos emoções, mais negócios ...

MAIS ALTO E MAIS ALTO
Ainda me lembro daquela manhã de primavera no início de Tóquio. Sobre pontes estéreis-puro, o sol nasceu, queimando as fachadas de vidro dos arranha-céus, e parecia que ainda havia luz nas ruas desertas. I orientado para o hotel e foi surpreendido: para mim um, quase luzes desnecessárias se agarrou a mim, as escadas rolantes em transições multi-nível inesperadamente ganham vida. Então, eu estou em casa: eles navegaram no lado da porta do hotel, o elevador silenciosamente elevou o 36º andar para o 36º andar em 17 segundos, e quando eu abri a porta, a luz brilhou na sala ... Talvez é um sonho? Não, este é o século XXI. Este é o Japão.

O carro em si vai reconhecê-lo na chave e aquecimento da porta. A chave pode conter no seu bolso, o motor é iniciado com um botão, uma instrução de negociante curta, e deixamos o estacionamento RAV4. Eu já tinha um passeio neste modelo um par de meses atrás. Agora uma opção com uma metralhadora no pacote superior.

No túnel, os próprios dispositivos brilhou e as luzes low-end foram ligada, um aviso sobre uma possível gelo apareceu no visor do computador de bordo, com o aumento da velocidade do rádio rolou mais alto, os limpadores prestativamente repreendeu a sujeira salpicos de debaixo das rodas dos carros backway. A dez anos atrás nós não sonhou com tais opções. E plástico? Ele pode ser rígido ou flexível, mas textura, combinações de cores, as lacunas entre os painéis, uma abundância de pequenas peças que criam uma sensação de um produto de alta tecnologia. Essa qualidade era inatingível.

Em movimento RAV4 é percebido como um único organismo. Os pedais e do volante parecem continuar você e como se eles estão diretamente fechado para o tecido estrada. A transmissão é silencioso, ele não Buzz e estourar o amplificador de direção, não incomoda o trabalho da suspensão. A máquina faz-me lembrar de apenas quando você faz o gás para o chão com um pequeno atraso quando se muda, mas há empurrões e jogando entre transmissões.

RAV4, como Tussan, o diferencial inter-eixo com um bloqueio em off-road não salva, mas painéis aerodinâmicos plástico vai arrancar com certeza! No entanto RAV4 Máquina principalmente asfalto, absolutamente Adven em sensações. Quando ultrapassagens na pista, você sentir alguma escassez de energia, então você precisa para medir as possibilidades de um carro com os seus próprios desejos. Mas o chassis perfeitamente Toyota sempre com confiança mantém o curso.

No anel de alta velocidade do aterro cinza algo de repente brilhou e siganeu no carro. Lebre! Cocks por um sistema de Sistema Integrado de Condução Activa que liga a direcção assistida eléctrica, um controle de tração dispositivo, estabilização e ABS, o carro voltou para a trajetória anterior, após rearranjo de emergência no gelo. Maravilhoso? Eu não mais ...

A Toyota ainda é padrão para a maioria das posições. Mas a liderança não caiu do céu. Mesmo ninguém conseguiu escrever uma boa paisagem, mal recebendo tinta e pincel. Claro, talento natural é necessário, mas ele não é nada sem habilidades, conhecimento, experiência e, naturalmente, trabalhador! Quem trabalha muito, mais cedo ou mais tarde se torna o melhor.

Mikhail Gzzovsky: Da primeira vez não é fácil criar um carro muito bom, mesmo que um excelente espécime seja diante de seus olhos. Para obter um certificado de maturidade automotiva, você terá que passar por uma escola difícil de amostras e erros.

Chery Tiggo ainda está longe do padrão de qualidade, mas em geral produz uma boa impressão na maioria das disciplinas urbanas. O lado mais forte é especificado na lista de preços.

Total classificação de 7,5
+ Preço atraente, boas características da transformação interior, um tronco espaçoso.
- Alto ruído, qualidade de acabamento médio, pequena folga do solo.

Hyundai Tucson obviamente justifica cada rublo gasto em sua aquisição. Classe média na hierarquia automotiva, média dourada para compradores práticos.

Estimativa total de 8,0
+ Boa ergonomia, assento de motorista confortável, boas oportunidades fora de asfalto, sofá de retorno espaçoso.
- Motor barulhento, manuseio específico.

TOYOTA RAG4 Realização de uma das empresas automotivas mais avançadas do mundo em sua garagem. Carro confortável na cidade e na estrada, boa e querida.

Total Rating 8.2.
+ Montagem e materiais de alta qualidade, conforto acústico, uma boa máquina automática, boa instalação climática, um excelente sistema de estabilização, menu Russified.
- Oportunidades limitadas fora do asfalto, um preço bastante elevado.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"