Test Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Na parte superior do parquet

Hyundai Tucson.
Em fevereiro de 2004, a Hönde Tussan foi mostrada no Chicago Motor Show, construída com base em Elantra. Vagão de 5 lugares do corpo.
Motores: Gasolina 2,0 L (142 litros) e 2,7 litros (175 litros) ou turbodiesel 2,0 l (112 litros p.).
Transmissão: mecânica de 5 velocidades, automáticas de 4 velocidades. Unidade completa ou frontal (para nós).
Conjunto completo: três opções.
Preço na Rússia: US $ 25.99032 450 (apenas motores a gasolina).

Toyota Rav-4
A primeira geração da Toyota Rav-4 apareceu em 1994, a estréia do segundo aconteceu em 2000. Corpo de 4 lugares de 4 portas ou
5 portas de 5 lugares.
Motores: Gasolina 1,8 2,4 L (125163 l.) Ou turbodiesel 2.0 l (116 litros p.).
Transmissão: mecânica de 5 velocidades, automáticas de 4 velocidades. Cheio, para alguns mercados dianteira.
Feedback: quatro opções de R1 a R4.
Preço na Rússia: US $ 31.70035 200.

HONDA CR-V
Em 1995, a primeira geração de Honda CR-V viu a primeira geração, a segunda foi representada em 2001. Corpo 5-Porta 5-Seater.
Motores: Gasolina 2,0 L (150 l. P.), nos EUA, 2,4 litros (162 litros)
Transmissão: mecânica de 5 velocidades, automáticas de 4 velocidades. A unidade está completa, para alguns países apenas frente.
Conjunto completo: somente básico.
Preço na Rússia: US $ 33.900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Treil estreou em 2001, atualizado em 2003. Corpo 5-porta 5 lugares.
Motores: Gasolina 2,0 L (140 l. P. e 280 l.); 2,5 l (165 litros) ou turbodiesel 2.2 litros (136 litros p.).
Transmissão: 5- ou 6 velocidades mecânicas, automáticas de 4 velocidades. Cheio, para alguns mercados dianteira.
Necessário: conforto, esporte, elegância.
Preço na Rússia: US $ 29,900
38 500.
Havia tal comercial: primeiro as botas foram close-up com um close-up das botas, no momento seguinte, seu dono, homem não barbeado com um olhar volitivo, pula atrás do volante do parketing e bem, boteani! E nos bastidores de voz íntima sussurra algo sobre um SUV intransigente
A dica é clara, mas a completude, senhores! Se você está procurando paralelos no mundo dos sapatos, uma comparação muito mais apropriada com tênis que são práticas do que os sapatos modelos, mas não substituirão botas terrestres no joelho. E não é necessário tocar tal analogia para encontrar sapatos mais convenientes e versáteis para todos os dias. Especialmente na Rússia, onde ainda asfalto não é sinônimo de uma boa estrada. É por isso que a popularidade das unidades de todas as rodas está crescendo, que são apenas um compromisso muito bem-sucedido: bastante inferior a carros comuns na estrada e bastante in-propriedades se sentem no café e moderado off-road. Sim, eles ainda parecem mais propensos a não menos impressionantes do que os veículos reais de todos os terrenos.
Último reabastecimento no SUV (Sport Utilitário de veículos de veículos - utilitários - utilitários) Hönde Tussan (SP, 2004, nº 9), que recebeu o Grande Prémio da revista no Moscow Motor Show. O fabricante considera hospeda seus filhos com concorrentes, primeiro de todos os modelos japoneses. Bem, como uma compilação de um novato ambicioso com líderes de classe reconhecidos: Toyota Rav-4 (SP, 2004, No. 3), Honda CR-V (SP, 2003, No. 1), Nissan X-Treyl (SM, 2002 , Número 5).
Para adicionar intriga, pegamos as modificações mais poderosas (de fornecimento para a Rússia) em equipamentos ricos, essencialmente a versão superior aqui também pode ser avaliada pelo intervalo de unidades de energia e a saturação de soluções técnicas avançadas e o nível de conforto. Os preços dos veículos de teste caíram na faixa de 3040 mil dólares.
O recém-chegado Tussan parece bastante bonito e moderno. Ele tem uma visualmente o compartimento de bagagem mais compacto e a alimentação leve, mas a parte nasal parece mais difícil do que a dos concorrentes.
O salão é muito limpo, mas desbotado: a comitiva cinza é animada apenas por veliere em uma lança fina, inserindo sob alumínio no console e painéis e botões pretos. A qualidade do plástico é modesta dura e escorregadia, firmemente prescrita na maioria dos carros coreanos. Rodagem correr, há uma reação com interruptores de volante e um freio de mão, mas um modo automático é fornecido para ligar a iluminação ao ar livre.
Os assentos são planos, mas com bom suporte lateral nas costas, têm ajustes para a altura e inclinação do travesseiro (no motorista), mas a coluna de direção é ajustada apenas na esquina. Uma solução inesperada, mas lógica para os passageiros traseiros: ao dobrá-lo de costas, o travesseiro pinga ligeiramente. Confortável para carregar apartamento, sem chão de túnel. Inicialmente, o nicho no corpo é projetado para a doca, e para uma roda completa que tive que levantar o chão por 160 mm. Para jogar pequenas coisas na prateleira, é suficiente abrir o copo.
Hönde Tussan é o mais poderoso e apenas aquele que pode possuir um seis em V. O máximo entre os nossos quatro é 60% da massa, que vêm para as rodas dianteiras, determinam alta estabilidade e comportamento da tração dianteira em uma curva rápida quando a velocidade começa a esculpir o nariz antes. O carro é caracterizado por um ligeiro volante, embora a reação às ações do motorista seja um pouco atrasada em uma tentativa de alcançar um risco de resposta rápida torcer o volante. Mas, não haveria felicidade, mas a infortúnia ajudou: assegura parcial desse atraso do hidráulice, não permite que você vira rapidamente o volante para um grande ângulo.
A suspensão da Hyunda é a leve e confortável, as pequenas irregularidades de extinção de mais eficazes. Em ondas grandes, a velocidade é melhor para redefinir, dois ou três limites de lançamento e rabiscado. Um bom motor motor, a máquina funciona suavemente, e na posição manual direita, o seletor permite não olhar, em um movimento do pincel para alterar a transferência. Mais Pleus Steam: Permitido Gasolina AI-91 e garantia de revendedor por 5 anos ou 120 mil km.
TOYOTA RAV-4 O carro mais compacto em nossos quatro. Arredondado, hilário e brinquedo defini-lo como fêmea. Bem, alisado! O olhar caiu em uma grande fenda ao redor do perímetro de portas. Interesse que eu tomo uma linha de AH-AH, 57 mm para um carro estrangeiro, especialmente a Toyota é inaceitável!
E o que dentro? Muito duro, embora plástico fofo, pele, lugares de alumínio sem cláusulas, mas digno. O painel frontal da cabeça maciça do passageiro da frente diz respeito à borda inferior. O volante é pequeno, mas com um perfil conveniente da borda. Na cadeira do motorista profunda, três ajustes mecânicos e um ângulo de inclinação de almofada fixa.
O medidor é noventa em qualquer lugar sem problemas, mas saudável do 52º tamanho e também terá que limitar a empresa a um máximo de quatro pessoas. O quinto passageiro, até mesmo legendado, será um assento traseiro desconfortável dividido estritamente ao meio e tem apenas duas restrições de cabeça. Se você avançar em frente a todos os 140 mm, será em todo o adulto infantil sai aqui, abraçando apenas os joelhos da poltrona. By the way, entre a nossa empresa apenas em Rav-4, você pode desmantelar os segmentos de assentos traseiros não são meios para o transporte de carga volumosa.
Aterro apertado atrás da roda configura um campo de esportes. No movimento, esse humor é preservado no início, a Toyota tem o mais rígido (deve ser dito e alto) suspensão. Ele acompanha cuidadosamente cada rachadura no asfalto, permitindo que o carro bem. Alas, logo você está convencido de que as respostas do carro na rotação do volante não são tão felizes e claras, como você espera. Mudando a caixa automática rápida, enérgica, às vezes até com empurrões. O nível de ruído em movimento é baixo, mas por turnos acima de 4000 o som do motor é bastante difícil. Uma boa impressão dos freios efetivos estragou um pedal livre de algodão. Estabilização e controle de sistemas de tração aqui são inexpecáveis \u200b\u200be muito eficazes podem, por isso é melhor, do pecado
Consumo de combustível para o tempo de teste com exercícios de carreira e medições em um acelerador completo foi de apenas 10,6 l / 100 km. O resultado é ótimo!
A Honda tem as menores rodas e um nariz simplificado afiado, parece mais uma alta estação de passageiros. Mesmo aberturas muito altas são de tal que você pode sentar pelo menos em um chapéu. O interior espaçoso é bem acabado agradável ao plástico de toque, nas extensas inserções de console sob alumínio, assentos de couro. Os seletores do seletor e o freio de mão são feitos no painel frontal originalmente, mas não muito conveniente. Sim, e a área amorfa sob o pé esquerdo não dá suporte confiável. Outra falta de uma visibilidade limitada através de um espelho interno, uma parte significativa da lúmen se sobrepõe a encostros traseiros maciços.
Piso absolutamente liso sem um túnel central e corredor entre as cadeiras dianteiras de Honda se assemelha a mini-ven. O assento traseiro do corte (40/60) é definido visivelmente acima da frente, formando a semelhança do anfiteatro: sobre as cabeças dos passageiros dianteiros cerca de 160 mm, a traseira 90 mm. Ao mesmo tempo, as costas podem ser jogadas na perna diante dos joelhos de mais 160 mm. Em geral, até os cinco melhores jogadores de basquete não serão de perto, mas com uma reserva, sentada atrás das costas terá que empurrar as cabeças de prateleiras inclinadas.
Como Honda em movimento. Excelente isolamento de ruído, volante sensível, reações rápidas, afiada, suspensão densa que não permite rolos perceptíveis. Não há sistema de estabilização aqui, mas é necessário por este carro menos que outros: Skid facilmente previsto desenvolve-se suavemente e facilmente o volante e acelerador. O motor gira de bom grado quase a 7.000 rpm, mas, assim como em qualquer máquina com uma metralhadora, gradualmente se acalme, tentando ir embora rapidamente, mas uniformemente.
No início do inverno, os concessionários provavelmente receberão pedidos para o atualizado
CR-V 2005 Ano modelo. Além da aparência e interior levantados, ele receberá uma automática de cinco velocidades, um novo mecanismo de came para conectar as rodas traseiras e já como padrão será equipado com travesseiros laterais e um sistema de estabilização do VSA.
A aparência do Nissan X-Treil, talvez o relacionamento mais agressivo com a patrulha seja evidente. Boas vedações de vedações de porta triplas e, portanto, calças, e pisos de casaco ficarão limpos. Salão é elegante e caro com um plástico macio ondulado de tonalidades quentes, inserções sob titânio, couro. Lista de designers localizados no centro do instrumento. Switches de pirâmides grossos bonitos e confortáveis. Mas o controle climático é sabedoria e sem digitalização clara. É difícil adicionar à esquerda abaixo do bloco dos botões por engano por um longo tempo e ESP para desligar: Afinal, a lavadora de faróis, o controle de espelhos, etc.
As poltronas frontais têm ajustes elétricos, o motorista muda e o ângulo de inclinação. O passageiro tem um aumento em 180 cm, onde quer que ele se sentasse, outros 7080 mm permanecerão sobre a cabeça. A forma do chão é clássica com um túnel central baixo e se aprofundando nas pernas. Threesome Nas costas em Nissan são convenientes: os chefes de passageiros extremos são apenas em frente às aberturas da janela do lugar mais amplo da cabine. É uma pena que os óculos caiam por apenas metade.
Quando o motor começa, ele corta o som duro do starter. Mas uma ampla capuz de pé plana dá origem a uma sensação de poder irresistível e confiança. Em movimento, Nissan confirma a primeira impressão de maciça, confiável, com várias reações calmas desaceleradas. Ele está perto de girar neutro vale a velocidade, o carro é plotado, tornando-se a vez de todos os quatro. Se o skid vai acontecer a ele lentamente, mas profundamente, exigindo correção vigorosa, idealmente com a absorção. No entanto, para trazer Nissan do equilíbrio, você precisa tentar. Ao mesmo tempo, o carro é facilmente governando e não comprado em uma ação reativa.
Nos modos forçados, o motor é barulhento, bastante rudemente trabalha por ABS, embora em eficiência não se recuse. A suspensão é difícil, mas não muito curta, com uma boa intensidade energética, a máquina de carga quase engole os resfriados tão facilmente quanto vazios.
 
Nomeação de compra rentável
Hönde Tussan é, sem dúvida, o mais acessível no grupo. Máquina bem embalada (ver tabela de conjuntos completos) com uma poderosa engrenagem em forma de V e transmissão automática (mecânica com tal motor não oferecem) custará US $ 29.990. O carro de teste é mais caro que US $ 700 devido ao Xenon Pharmaceutical ao distribuidor. Interior de couro, pára-brisa aquecido sob pincéis, espelho elétrico com escurecimento automático de US $ 32.450.
Nissan X-Trail o segundo no Quatro Carro, que, como Hönde, está disponível com menos de trinta mil US $ 29.900 no com-Forte 2,0 l. Elegância superior Esta é necessariamente um interior automático, de couro, um circuito elétrico completo e um radiador de cromo. O carro de teste com um motor 2.5 L é instalado adicionalmente sistema de estabilização ESP + (US $ 1000) e religios com holofotes (US $ 300).
A Toyota Rav-4 é vendida na Rússia apenas com um motor de dois litros. O equipamento é bom, há até um sistema corajoso vsc. Em nossa versão R3, um espelho eletroquímetro, um interior de couro, dois airbags laterais e duas cortinas infláveis \u200b\u200bem tamanho real. Com uma sobretaxa para automático e trivialidade, como o apoio para os pés e coordenou as religiões, apenas US $ 35.900.
Honda CR-v O carro mais caro no banco de dados, pelo menos US $ 33.900. A máquina de teste com uma caixa automática custa US $ 35.400. Além disso, você pode encomendar uma grande escotilha elétrica com uma unidade elétrica (US $ 500) e um interior de couro. ($ 2000).
 
Nomeação para pessoas e para as coisas
O líder indiscutível Honda CR-V: ela tem o salão mais amplo e alto (altura interna de 1245 mm). Sim, e o tronco é bom: profundo, com um piso baixo (apenas nicho vazio para uma data), ele contém 525 L em uma configuração mínima!
O segundo lugar conquistou um raio relativamente curto, mas longo e largo e largo, é quase espaçoso como Honda. Ouro até um tronco robusto, o volume de apenas 325 l precisamente à sua despesa, o carro era feito tão espaçoso.
Nissan tem um salão de largura média, mas a altura não é suficiente devido ao telhado espesso, o que esconde uma enorme escotilha de vidro. O tronco é um espaçoso 410 litro, mas poderia ser mais se não fosse por um pedido completo em um nicho do silêncio.
Reparativamente curto, estreito, embora alto dentro do Toyota Rav-4 não há nicho sob o respingo. Graças a isso, o chão na parte de trás da cabine conseguiu fazer um recorde a baixa apenas 540 mm do solo. Portanto, a altura do tronco (para a prateleira) de toda a 600 mm para dividir em dois andares! Observamos também os assentos traseiros, não apenas dobráveis, mas também facilmente graduais. Assim, o quarto lugar formal de Toyota não quer considerar o último
 
Vida nomeação no asfalto
Nossos versões superiores diferem no volume de motores será em mente, avaliar os resultados das medições dinâmicas. Ao mesmo tempo, nós escrevemos plus extra para os fabricantes que não estavam limitados à única unidade de potência.
O líder é óbvia: olhar angular na Nissan X-Treel com uma prateleira impressionante no telhado acabou por ser, no entanto, a mais alta velocidade de 11,7 C em overclocking para centenas e 176 kmh de velocidade máxima! Os segundo e terceiro lugares com muito suave resultados foram divididos em dois litros Honda CR-V e Toyota RAV-4. Na dinâmica, que deu lugar a máquinas mais poderosas, mas não tanto: overclocking para 12,5 e 13,0 C, respectivamente, a velocidade máxima 160,6 e 161,5 km / h. Honda melhor falou em exercícios de elasticidade e Toyota mostrou um resultado recorde na travagem para nenhuma maravilha que só ela tinha pinças de duas posições na frente.
Mas Poderosa Honde Tussan, embora demonstrado uma muito boa dinâmica de 12,0 s e 169 Km / h, mas abrandou a 100 km / h.
 
nomeação Werethod
A parcela de off-road na quilometragem total do parkettail meio é improvável que alcance até 1%. Mas o grau de atenção que os proprietários estão pagando por todos os tempos qualidades de seus favoritos é incomensuravelmente superior.
A maioria dos carros desta classe e três dos nossos quatro no asfalto estiver dirigindo, usando apenas o impulso das rodas dianteiras, e só quando eles deslizam o multidisk acoplamento automaticamente conecta a parte traseira. Aqui, no entanto, são possíveis opções para Tusssan, por exemplo, pode ser bloqueado à força e completamente apenas como sério oscidence, profissional! Em combinação com um motor poderoso viajante e bons parâmetros pathility geométricas (luminal mínimo 180 mm), forneceu-coreano primeiro lugar em uma carreira de areia, com um controle de tração desligado. Ele subiu mais e ido até lá em uma profundidade recorde. Os mais a sério os pedidos de todos os propósitos, maior a cenoura com pás e cabos.
Ligeiramente distinguem-se pelas possibilidades de transmissão Nissan X-treil, que ficou em segundo lugar. Além do modo AUTO, há um vapor de outros: 2wd com um acoplamento totalmente desligado e as rodas da frente única de condução e de bloqueio com bloqueio parcial da embraiagem, que permite a transferência para as rodas traseiras de até 43% do momento. O sistema de estabilização ESP + desempenha as funções do chamado bloqueio electrónico do diferencial, retarda o eixo da roda. geometria de fundo da Nissan só que pior, mas é menos vulnerável. By the way, a proteção frente não interfere com toda a quatro do fundo dos compartimentos do motor proteger apenas subestruturas.
O aumento de 60% é realmente muito legal, é possível mantê-lo em apenas em sapatos de borracha, e subir em todos os fours. No entanto, todas as unidades de rodas todos superou, com a excepção de CR-V. Em primeiro lugar, tem um pull-toreness menor em cada contas de potência para 10,2 kg do veículo freio contra 9.39.7 kg de concorrentes. Baixa velocidade? Seus parkettails não são necessárias por definição. Outra razão na característica suave do acoplamento que permite um deslizamento significativo de elevador da Honda tentou moer as rodas dianteiras, enquanto a traseira permaneceu imóvel. A distância mínima é um registro 190 milímetros, mas sob o neutralizador caro. Por qualidades agregadas do terceiro lugar.
Na Toyota, o RAV-4 é implementado o mais simples, confiável e eficiente em estradas escorregadias e luz esquema de off-road uma unidade de quatro rodas permanente com um diferencial inter-eixo livre: ele divide o torque igualmente entre os eixos. Não fechaduras mecânicas, não há eletrônica unleated para eles, desacelerando as rodas saltando. By the way, eles estão aqui a maior 235 / 65R16, que, em combinação com o menor massa, permitiu Toyota relativamente fácil de rolar sobre a areia onde os outros foram riu com um rugido. Mas se ela sentou-se, correndo para um tractor para girar as rodas, o motor não será capaz. Retorno para as baixo para pavimentos rodoviários lumets pequeno, apenas 160 milímetros na alimentação de uma máquina de vazio. Cinco pessoas e um par de malas irá reduzir este tamanho a um modesto 120 mm e não permitirá a deixar asfalto.
 
RESUMO
Honde Tussan confortável, carro muscular; Quase todo-o-terreno veículo para o dinheiro extremamente moderado.
+ Preço atraente, a presença de uma modificação potente da gama, boas capacidades off-road, uma suspensão macia e confortável, o inconspiciency de combustível, uma garantia longa.
- Fraco efeito reactivo no volante, atrasando o agente hidráulico, a selecção de opções modesto, guarnição interior barato.
 
RESUMO
TOYOTA RAV-4 mais carro, que tudo o que pode fazer, sem causar pensar nos botões.
+ Chão de tronco baixo, assentos traseiros removíveis, freios eficientes, alta eficiência de combustível.
- Suspensão rígida, reações difusas, pedal de freio desconfortável, o salão mais próximo, a única unidade de potência.
 
RESUMO
Honda CR-V em caráter é semelhante ao carro de tração em todas as rodas com um corpo espaçoso de mini wen.
+ Salão grande, reações rápidas precisas na estrada, controle informativo, tronco espaçoso.
- oportunidades limitadas fora da estrada, a única unidade de potência,
seletor desconfortável da máquina.
 
RESUMO
Partilnik com cadeiras sérias de sacrifício espaçoso, confortável e rico.
+ Elegante e espaçoso interior, equipamento rico, a capacidade de selecionar modos de transmissão, boa seleção de unidades de energia.
- Motor barulhento, starter de som duro, várias reações desaceleradas, operação áspera do ABS.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Neduchov.
Foto: George Sadkov
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"