Test Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Cinco na geografia

Os analistas da Hyundai prevêem o interesse do consumidor em SUV compacto. Na sua opinião, o mercado mundial de carros comuns de 2004 a 2008 aumentará em 3,3% anualmente, e as vendas de pequenos SUVs são 6,6%. Incluindo da novidade Hyundai Tucson ...

Taxon? TUCAN? Tuckson? AAAA, Tussan. Se o nome da empresa coreana Hyundai, nossos cidadãos aprendem mal a serem desconectados, então era necessário mobilizar o recurso de todo o irmãos jornalísticos - os primeiros artigos sobre o novo Sportrow Hyundai Tucson saiu com observações.

De fato, no cetim geográfico, a cidade no Arizona é marcada como Tucson. E ele é maior que Santa Fe, localizado no estado vizinho do Novo México (com SUVs nomeados após as cidades, o contrário). By the way, da linguagem dos índios locais Tucson traduz como primavera no sopé da Montanha Negra. O fabricante coreano escolheu tal nome com um desejo explícito de gostar do comprador americano. É hora de toponímicos automotivos para dedicar separado - nem mesmo um artigo - um livro.

Bem, vamos para Riga para fazer um teste para suscetibilidade à nova técnica coreana. Para muitos russos, a Letónia é fértil de Yudol. Aqueles quase uma república estrangeira escapou daqueles que aliviaram a antissanitação de resorts de saúde todos os union. Mas os testes jornalísticos na Letónia são algo novo. Embora afinal, a Hyundai tem sua sede da Europa Central de Varsóvia para Moscou! Sim, e a Letónia está agora na União Européia.

Tucson foi construído com uma linha frita em frente ao Radisson-Cas daugava Hotel, que oferece uma bela vista do velho Riga. Algumas cidades do mundo têm uma silhueta igualmente expressiva: torres de São Pedro, a Catedral de Cúpula, São Yanisa. É como uma impressão digital, como um olho de retina - não para confundir com nada. Veliko Tentação para enviar Tucson para estreitar ruas medievais, mas em primeiro lugar para tal carro, você deve simular as condições com as quais a Latvich viaja para sua fazenda ou partindo para a casa de campo. Tucson é um verdadeiro quebra-cabeça geográfico. Apesar do nome americano, cinquenta mil carros produzirá um monstro de engenharia anualmente no outro extremo do mundo, no sul coreano Ulsan. A produção é confiada ao número da planta 5 deste maior complexo automotivo do mundo. Mesmo no quinto fazer terracan.

Tucson é oferecido com um trilho comum de 2 litros de 2 litros, 2 litros de gasolina com fases variadas 140 litros. Com. Ou com um delta de seis litros em V de 2,7 litros, na saída dos quais é de 175 litros. Com. Este motor, que emergiu há quatro anos, é o orgulho da empresa. Em Santa Fé e Tucson, só vem com uma máquina automática de quatro estágios. Na Rússia, Tucson com 2,7 v6, Interior de veludo, Controle de Clima, Limpador de Aquecimento e Assentos Frontais, custará de US $ 29.990.

Mesmo os criadores do mais espaçamento da luz do SUV devem chegar a isca para o comprador, ao mesmo tempo tentando salvar. Diga, seja para equipar um carro com uma transmissão automática multi-banda cara ou focada em ninharias, como melhor isolamento sonoro? Muitas vezes, são as pequenas coisas que são negligenciadas por aqueles que têm um arsenal completo de diquins de engenharia. Bela isolação sonora Tucson é um grande tamanho de vedações triplas de portas e inserções de síndüos de seis camadas nos arcos da roda traseira. Ou, por exemplo, em vez de suportes de gás, o capô Tucson suporta o aquecer trivial.

Sob tal dossel ao vivo v6? Mas concorrentes, ou melhor, aqueles que optaram por rivais representantes da empresa - Honda CR-V, Mitsubishi Outlander e Toyota Rav4, - nenhum motor similar! Salão de plástico sólido e uma chave arcaica com um chaveiro separado - novamente concessões para o orçamento. Mas os assentos da linha traseira durante o dobramento realmente formam uma área de frete plana que muitas prometem apenas em fotos em folhetos de publicidade. E em todos os lugares úteis trifles - como ganchos para sacos de suspensão e um voicemill ao lado do espelho de salão, no qual, a propósito, uma bússola eletrônica é montada. No entanto, em busca de prioridades, os desenvolvedores não escaparam do incidente. Assim, com seis airbags, o carro é privado da indicação sólida dos cintos não contabilizados.

O Tucson Tucson Chassi é o mérito dos engenheiros alemães (Rüsselsheim - outro ponto no mapa da Hyundai) e aqueles que dirigiram os protótipos do carro ao longo do novo site de teste na Califórnia. As configurações de suspensão permitem que você vá na velocidade máxima da rodovia com patches e ondas transversais. Na frente de Tucson instalou MacPherson com um estabilizador com uma seção transversal de 21 mm, atrás - um multidimensionador com um estabilizador de 14 mm, e a versão monotrifer da máquina (também há tal) a suspensão traseira é diferente. Aqui está a frente, e os nós traseiros são coletados nos subframes. A suspensão de Tucson tem uma impressionante intensidade de energia. O corpo não tem corridas e vibrações significativas e, que surpreendeu, não responde ao rangido da casca da tartaruga do estofamento da cabine.

É tão forte quanto a Letónia entrou na UE, o carro detém o curso, e apenas sinais de dosagem chegam ao volante para evitar a correção do curso nervoso. Não há ricos, rolos são pequenos. Sob o despejo de gás, Tucson torce a trajetória de rotação muito suavemente, sem fracassos assustadores no skid. Tanto quanto o arco suave começa a endireitar após a adição de gás. MIG, quando ajudar as rodas dianteiras (e quase 100% de tração no modo habitual, a Tucson é transmitida a eles) voltamos, pegou falhar. De volta, usando um acoplamento multi-disco com uma unidade eletro-hidráulica, contas para até 50% de torque.
O sistema de acionamento é chamado Inter Active Management Torque (ITM-I) e é fornecido pela empresa norte-americana Borg-Warner. Mesmo antes Hyundai Tucson, a empresa identificou um nó semelhante ao abrigo do fundo do Acura MDX. Além disso, já foi anunciado que o sistema ITM-I receberá uma nova geração Santa Fe, cuja produção começará em junho de 2005 em Ulsan e em janeiro de 2006, a primeira fábrica americana Hyundai em Hope Hill, Alabama.

O sistema ITM-I utiliza sensores electrónicos e de controlo do microcomputador sobre a superfície das rodas dianteiras. Para se conectar, é suficiente para as rodas dianteiras antes do tudo traseira sobre 1/8 voltas. Quando o deslizamento é eliminado, os abaixa sistema ou pára a transmissão de rodas empurrada de volta. O diferencial entre-eixo está ausente. O acoplamento pode ser bloqueado, premindo a tecla para a esquerda da roda de direcção, e, em seguida, o binário vai partilhar estritamente em metade.

passeio do estilo dos esportes um pouco interferir com um longo (3,1 voltas da paragem até à paragem) volante e uma caixa dreamable. Quando ultrapassagem, é melhor mudar para o modo manual e bloquear o mecanismo no segundo de transmissão - o pontapé de dowene não vai conseguir nada de Hyundai-Matik. Mas quantos vão ser tão exigente? As mulheres que são projetados principalmente pelo Tucson, líderes não-agressivo. Os freios são suas principais armas, e eles podem ser dominadas com eles. Embora a princípio pareceu-me que no final do curso do pedal sua resistência enfraquece, e esta pequena falha impede esforço dosagem precisa. No entanto, quando foi necessário abrandar em modo de emergência, os freios trabalhou cancelada. By the way, os organizadores de teste levaram dados comparativos sobre o caminho de frenagem a uma velocidade de 100 km / h: Tucson pára após 40,9 m, e não mencionado, mas implícita concorrentes - após 43,9 e 45,1 m Mais uma vez devido ao preço, parte. do Tucson receberá um sistema ESP estabilização dinâmica, e outros são um ABS + TSC par menos complexo.

Em cascalho, com extasters de revestimento da máquina de suspensão demonstra outra vez as maravilhas de energia de intensidade, e, novamente, como adeptos em questão, é silencioso no interior. No final da viagem, eu estava ocupado pela questão de participar na criação de um carro de empresas mastted, como Porsche.

Entender, - explicou Hans von ghent, chefe do Departamento de Planejamento do Centro Europeu de Engenharia Hyundai, - com o nível de complexidade dos SUVs modernos, é necessário consultar, por exemplo, no Steyr-Puch - para determinar o ideal cantos da instalação do eixo. Mas é impossível dizer que Santa Fé ou Tucson é projetado pelo mesmo Steyr-Puch. Também com o design. Não espere que eu te chame de nome de Michael Finca, o designer de Chef do nosso estúdio em Rüsselsheim. A Hyundai tem quatro deles em Rüsselsheim, Califórnia, Coréia e outra, interior, no Japão. Todos participaram do novo projeto sobre condições competitivas. O projeto de alguém, neste caso, o alemão, ganho, mas no estágio do ajuste foi concluído pelas idéias propostas por outros candidatos.

Bem, eu não me levantei. - E onde Hyundai tem um v6 tão legal - com quatro eixos, com excelente retorno? Além disso, sem a participação da Mitsubishi?
Você não vai acreditar, mas nós desenvolvemos você mesmo! - Respondeu o Sr. Von Gent e olhou para mim para que eu realmente não acreditei.
 

Uma fonte: Revista 4x4 [9/2004]