Test Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Multician pequeno

Um carro pode combinar a praticidade do vagão da estação, a passabilidade do parceiro, a controlabilidade do carro de passageiros, e ao mesmo tempo não ser muito caro? Acontece que talvez. Isso é Hyundai Tucson.

No entanto, o último critério é o conceito de parente. Para alguém, há um monte de milhares e meio para o carro, e por outro e um quarto de um milhão de ninharias. No entanto, se considerarmos os preços médios dos carros, então 33.000 dólares para um novo carro multifuncional não são muito grande dinheiro. E se levarmos em conta que é coreano, então em um presente. Porque? Sim, porque qualquer carro coreano no valor de 30.000 irá fornecer-lhe um máximo do que pode ser nele, enquanto os europeus para esse tipo de dinheiro são geralmente semi-vazios.

O que representa Hyundai? Tucson é muito semelhante ao seu irmão sênior de Santa Fe, mas um pouco menos de tamanho. Agora isso faz muitos fabricantes, não exceção e coreanos. Mas valeu a pena replicar isso bastante controverso, do ponto de vista dos europeus, design? Nem San-Ta Fe nem prazer estético de Tucson, em qualquer caso, não me causam. Foi possível fazer qualquer coisa não tão causando e adaptada para o nosso olhar. Tome, por exemplo, Getz: longo caminho para assistir. E então, no entanto, não há disputa, Tucson, embora ligeiramente, mas ainda mais atraente Santa Fé.

No entanto, o artista que todos podem ofender, mas os designers do direito ao erro não têm. Entendendo isso, eles tentaram o melhor deles. Com pequenos Barites de GA, os desenvolvedores conseguiram fazer um salão muito conveniente e prático em todos os aspectos. Há carros para os quais você precisa se acostumar, e há aqueles em que você imediatamente fica em casa. Tucson a partir do último. Não é apenas confortável, é confortável devido a não apenas assentos confortáveis \u200b\u200be os controles habituais, mas também o material do final. Tudo aqui, parece, sem delícias especiais, no entanto, o olho está satisfeito com a simplicidade e pureza das linhas. Somente o instrumento escudo vários estraga a percepção geral de muito é simples. E embora os designers tentassem lhe dar uma aparência original, não foi muito bom: devido a sua forma oval, assemelha-se a uma scooter ao escudo, em vez de um SUV. Sim, e o contraste não machucaria para adicionar. Os pictogramas que acendem durante a operação do carro são difíceis de desmontar, especialmente se o sol cair no escudo. Não há problemas apenas com os sinais de seta.

Projetado para atividades ao ar livre Tucson oferece ao proprietário para transformar o salão sob certas necessidades. Depois de dobrar os assentos dianteiros, você pode equipar os bons lugares de sono e esticar nessas camas quase em pleno crescimento. Se necessário, a parte de trás do banco do passageiro dianteiro será fácil de se transformar em uma mesa, seguida por uma longa distância para comer, ou anexar um laptop e trabalhar um pouco, tempo de progredir em engarrafamentos. Aqueles que muitas vezes têm que carregar grandes cargas, vão gostar disso dobrando os assentos traseiros, é possível aumentar significativamente o espaço de bagagem de 644 a 1856 litros, e o local se torna absolutamente suave. O longo período pode ser transportado por dobrar também o banco da frente. Se isso não for suficiente, você pode abrir o copo da quinta porta. A carga, projecta as dimensões do carro, neste caso será menos confusa pelo motorista e pelos outros, toda a porta traseira aberta. Além de fixar coisas grandes, pequenos ganchos também são fornecidos no próprio tronco, que pode ser desligado sacos com produtos para que nada acorde enquanto dirige. Em geral, dentro do carro é pensado para o menor detalhe, que não pode simplesmente impressionar.

Vá na estrada. O carro é assim que este não é um parkarter leve, mas um jipe \u200b\u200bsólido suavemente, Chinno, sem muita confusão e acompanhamento de som. Por comportamento na faixa Tucson 100% de carro de passageiros. Então deve ser. Primeiro, a novidade foi criada na plataforma Hyundai Elantra, em segundo lugar, especialistas em Porsche estavam ativamente envolvidos no ajuste da suspensão e alcançados resultados notáveis. As suspensões independentes dianteiras e traseiras dotam o carro com excelente estabilidade do curso e praticamente reduzem para zerar sua válvula em turnos. A última qualidade do mérito de amortecedores cheios de gás, que são instalados no padrão. A única coisa que realmente não gostou, direção leve demais, por causa da qual o feedback é um pouco desfocado.

Unidade de todas as rodas Tucson não está muito zangada e o ponto aqui não é apenas em aerodinâmica ou motor econômico, mas também na distribuição correta do torque sobre os eixos. Nas condições normais da estrada, todo o torque, mais precisamente, seus 99% são transmitidos do motor exclusivamente na parte de trás do eixo nu. No entanto, vale a pena o carro para entrar em um revestimento escorregadio ou off-road, já que o torque entre os eixos está nivelando (50:50). Se necessário, antes de uma área difícil da estrada ou Brod, a eletrônica pode ser liberada de deveres selecionando um momento de transferência e manualmente (chave correspondente) para tornar as duas pontes cheias de de casas.

By the way, sobre Brode: O carro era perpétuo e nele. E esse recurso foi notado. Devido à forma específica de um enorme do capô até a frente do cárter do pára-choque dianteiro, a maior parte da marca d'água marcada, que causa resistência adicional ao movimento. Ao mesmo tempo, a água é aumentada no capô, e tudo o que é anexado ao pára-choques (no nosso caso, a placa) pode ser lavada. Assim, o conselho para os futuros proprietários: coppit O número não é através do substrato, mas diretamente ao pára-choques, e bom auto-atrações, se você não quiser buscar perdido em água lamacenta no futuro.

Duas unidades de energia são instaladas no carro. A primeira versão orçamentária dos quatro litros de 2,0 litros de quatro, o segundo motor de 6 cilindros de 175 litros em V de 2,7 litros. Como quatro se comportaram, eu não me comprometi a julgar, mas v6 parece que o médico prescreveu. Tal carro tem uma dinâmica muito boa, além disso, não muito voraz.

Não estraga a impressão do carro e caixa de engrenagens automática. Pelo contrário, seu trabalho pode ser colocado em segurança em um exemplo para outros fabricantes. É muito rapidamente adaptado ao estilo de condução e, que é o mais agradável, é no modo automático (e também é manual) para desacelerar o motor. Você pode sentir isso não só em condições de montanha, mas também na cidade. Vale a pena remover a perna do pedal do gás, como depois de um tempo o carro começa a remover visivelmente. Tal comportamento é uma ajuda notável dos freios. Eles são muito eficazes e informativos. E a gestão da gestão é a segurança como para aqueles que estão no próprio carro e para os outros.

Em geral, a segurança, ativa e passiva, em Tucson prestou muita atenção. O sistema ativo ESP pertence à operação do que se resume ao ajuste da trajetória do carro, aproximando-se da trajetória real àquela que o driver está definido. Além disso, um sistema antiderrapante é instalado no carro e no sistema de controle de impulso nas rodas de acionamento. Em alto nível e segurança passiva. Primeiro de tudo, é um quadro durável que molda uma cápsula protetora peculiar ao redor do motorista e passageiros. Nós também mencionamos zonas programáveis \u200b\u200bde energia mortificante e de dispersão, motorista e airbags de passageiros com dois níveis de resposta, airbags laterais e cortinas, filtro de gás em pó, prevenção de envenenamento quando travesseiros desencadeados, pré-tensores, bem como um sistema que em caso de acidente Desbloquear bloqueios da porta e param de fornecer combustível.

Aqui é tal ele, Hyundai Tucson. Você gostou? Sim sim do que não. Amor à primeira vista, é improvável que, é claro, receba alguém, mas aquele que imbuído do charme não se arrependerá no futuro.

Especificações Hyundai Tucson.

Corpo 5 portas, portador, inteiro.
Número de assentos 5.
Curb peso, kg 1593
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm 4325/1795/1680
Base, MM 2630
Volume de Ragge, L 325
Velocidade máxima, km / h 180
Tempo de Overclock de até 100 km / h, de 11,6
Fluxo de controle de combustível (ciclo misto), L / 100 km 10
Volume de tanque de combustível, L 65
Motor:
- Tipo V6.
- Volume de trabalho, CM3 2656
- poder, HP Em min-1 175/6000
- torque, nm a min - 1 241/4000
Transmissão automática
Tamanho do pneu 215 / 65R16
Suspensão da roda:
- Independente frontal
- Traseira independente
Freios:
- disco frontal, ventilado
- Disco traseiro
Gear-Ferro de Direção
Preço, US $ 33 000

Texto: Oleg Kalaushin
 

Uma fonte: Roda de 5 rodas [11/2004]